BE369385A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements aux dispositifs de changement de vitesse pour moteurs à combustion interne. 



   La présente invention se rapporte aux mécanismes de chan - gement de vitesse de moteurs à combustion interne et est spécia - lement applicable aux moteurs à combustion interne de véhicules automobiles du type de ceux dans lesquels il existe,en plus de l'embrayage ordinaire du moteur, un embrayage du type " Salerni ou tout autre approprié, pour décharger les engrenages ou cer - tains d'entre eux de la charge, afin de faciliter le changement d'engrenages et d'accouplements dans le troisième arbre commandé ou dans l'arbre intermédiaire. 



   Il est un fait bien connu qu'au moment où un changement d' engrenage est effectué, le retrait de l'embrayage fait à cet effet est ordinairement accompagné d'une fermeture momentanée de l'étranglement, ce qui produit un vide dans le tuyau   d'admission.   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Suivant la présente invention le dégagement de l'embrayage subsidiaire est effectué par le vide ainsi produit à l'encontre de la réaction d'un ressort qui normalement maintient cet em - brayage en prise. 



   A titre d'exemple, on peut obliger le vide dans le tuyau d'admission d'actionner un levier qui retire l'élément mobile de l'embrayage subsidiaire. 



   Un exemple de réalisation de cette invention est représenté schématiquement au dessin annexé. a est un embrayage du type " Salerni ", dont les éléments sont sollicités l'un vers l'autre par un ressort a1 et suscep - tibles d'être séparés par un levier a2 pivotant à son centre. b est un cylindre fermé à une extrémité, b1 est un piston rece- vant un mouvement de va-et-vient dans ce cylindre,   b   est une tige reliée par une extrémité à ce piston et par l'autre extré- mité au levier a2 mentionné plus haut. c est un tuyau reliant le cylindre b au cylindre d décrit plus loin et cl est un tuyau reliant le cylindre d au tuyau d'admission. d est un cylindre fermé.

   d1 est un piston recevant un mouvement de va-et-vient dans ce cylindre et maintenu normalement contre l'orifice du tuyau c1 par un ressort d2, formant ainsi une soupape d3 dans une ouverture vers l'atmosphère. d4 est une tige reliée par une extrémité au piston d1 et par l'autre extrémité à un levier double e pivotant au centre. f est une pédale d'embrayage. f1 est une tige reliant la pédale d'embrayage à l'autre extrémité du levier e par un dispositif à course perdue, consistant en une boutonnière allongée f2 permettant à la tige fl de glisser axialement sur une certaine distance avant de déplacer le levier e. 



   Le mode de fonctionnement de l'appareil est le suivant : Le conducteur, désirant effectuer un changement de vitesse suivant la méthode ordinaire, déclanche l'embrayage du moteur et en même temps ferme l'étranglement. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   Pendant le déclanchement de l'embrayage du moteur, la péda- le f est abaissée et la tige f1 déplacée axialement jusqu'à ce que l'extrémité extérieure de la boutonnière f2 vienne s'appli- quer contre l'extrémité du levier e. Un faible mouvement ulté - rieur de la pédale aura pour effet de retirer le piston d1 de l'extrémité du tuyau c1 et de relier les extrémités ouvertes des tuyaux c1 et ± à travers le cylindre d. Par suite de la fermeture de l'étranglement, il y aura un vide relativement grand dans le tuyau d'admission, vide qui naturellement se commu - niquera par les tuyaux c1 et ± au cylindre b. Le piston b1 sera alors déplacé axialement vers la droite et par la commande de la tige b2 et du   levier a ,   les éléments de l'accouplement seront dégagés. 



   Dès que la pédale d'embrayage est relâchée, le ressort d2 repousse le piston contre l'extrémité du tuyau e , coupant ainsi la communication entre le cylindre b et le vide dans le tuyau d'admission. 



   L'air peut arriver dans l'extrémité fermée du cylindre b par l'ouverture d3 dans le cylindre et le tuyau c. Le piston bl sera alors libre de retourner à sa position normale comme indiqué au dessin et   permettra,   ainsi aux éléments de l'accouple- ment Salerni de se rapprocher sous la pression du ressort a1, dès que la condition requise de la vitesse relative de ces élé- ments est réalisée. 



   Il va de soi que cet exemple de réalisation n'est pas limité au retrait de l'accouplement Salerni, mais qu'il est aussi appli- cable au retrait du   déclanchement   d'un embrayage à joues ou au dispositif de blocage d'un embrayage de roue libre ou à tout autre genre d'embrayage ou d'accouplement. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Un mécanisme de changement de vitesse d'un moteur à combustion interne du type comprenant en plus de l'embrayage ordinaire du moteur un embrayage subsidiaire, dont le déclanche- <Desc/Clms Page number 4> ment total ou partiel décharge les engrenages ou certains d'entre eux de la charge, caractérisé par le fait que ce. déclanchement est effectué par le vide dans le tuyau d'admission.

   2. Un mécanisme de changement de vitesse suivant la revendi- cation 1, dans lequel le dispositif pour effectuer le déclanche- ment comprend un piston, relié mécaniquement à la ou aux parties susceptibles d'être retirées et recevant un mouvement de va-et- vient dans un cylindre, fermé à une extrémité et relié par un conduit au tuyau d'admission.

   3. Un mécanisme de changement de vitesse suivant la reven- dication 2, en combinaison avec une soupape susceptible normale- ment de couper le vide du dit cylindre.

   4. Un mécanisme de changement de vitesse suivant la reven- dication 3, dans lequel la soupape consiste en un cylindre relié par deux conduits au cylindre mentionné en premier lieu et au tuyau d'admission respectivement, et un piston dans ce cylindre, fermant normalement l'orifice de l'un des dits conduits et sus - ceptibles d'être retiré de cet office à l'encontre de la réaction d'un ressort.

   5. Un méoanisme de changement de vitesse suivant l'une ou l' autre des deux revendications précédentes, dans lequel le dispo- sitif pour ouvrir la dite soupape est relié mécaniquement au mé- canisme qui actionne l'embrayage du moteur.

   6. Un mécanisme de changement de vitesse suivant la reven- dication précédente, caractérisé par le fait que le mouvement ultérieur du mécanisme de l'embrayage du moteur au-delà de celui qui est normalement requis pour déclancher cet embrayage, est nécessaire pour ouvrir la soupape.

   7. Un mécanisme de changement de vitesse du type décrit, comprenant un dispositif suivant la revendication 1 et représenté schématiquement au dessin annexé.-