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BREVET "Dispositif de sécurité et de réglage automatique
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pour moto -comp res seurs à pistons libres" l'invention est relative à un nouveau dispositif automatique de sécurité applicable au moto-compresseurs à pistons
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5 0 1 5 50 libres de fonctionnement connu, Elle est relative en outre à l'application du même dispositif pour la commande séparée ou combinée d'autres organes particuliers tels que le piston de blocage des clapets de refoulement au démarrage, le système de régulation de la pompe d'injection, le système de sécurité limitant la pression maxima du réservoir haute pression, lesquels organes, ainsi que leur fonctionnement sont déjà connus.
l'invention a pour but de maintenir la pression dans le réservoir intermédiaire d'air refoulé, au-dessus d'une limite jugée indispensable au retour des pistons, Elle a également pour but, la simplification des organes accessoires et de leur commande, l'invention consiste essentiellement :
1 - A interposer entre le réservoir d'air refoulé et la sortie du dit réservoir, un organe d'obturation automatique commandé par la pression même de l'air dans ce réservoir,
2 - A combiner cet organe d'obturation avec le dispositif commandant la décharge de l'air comprimé derrière les pistons qui bloquent au démarrage les clapets de refoulement sur leurs sièges.
3 - A combiner le dit organe d'obturation aveo la pompe d'injection, et à utiliser son mouvement en fonction de la pression pour commander le débit du compresseur,
4 -A combiner le dit organe d'obturation avec un dispositif de sécurité limitant la pression maxima dans le réservoir haute pression.
5 -A combiner le dit organe d'obturation à la fois avec plusieurs des organes ci-dessus mentionnée,
Elle pourra de toute manière être bien comprise à l'aide de ce qui suit et des dessins annexés, lesquels ne représentent, qu'à titre d'exemple, une des réalisations possibles de l'invention,
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la figure 1 montre en coupe longitudinale l'organe d'obturation lui-même monté sur le réservoir d'air refoulé d'un moto-compresseur à pistons libres. la figure 2 représente, partie en coupe et partie en élévation l'application du même organe pour la commande combinée d'un piston de blocage des clapets de refoulement au démarrage, pour la commande du régulateur et de la soupape de sécurité.
Suivant la figure 1, l'air comprimé par le moto-compresseur 1 et emmagasiné dans le réservoir d'air refoulé 2, s'écoule normalement par le conduit cylindrique 3 et par le conduit 4; les deux conduits 3 et 4 sont mis en communication par les ouvertures ou orifices 5, lesquelles ouvertures peuvent être obturées par un piston-valve 6, dont le fond porte des orifices 11. le piston 6 est susceptible de se déplacer dans le cylindre 3 entre deux butées 7 et 8. la tige 9 du piston-valve 6 se termine par un piston 10 pouvant coulisser dans un cylindre 13. recevant sur sa face avant lapression de l'air du réservoir 2 et sur sa face arrière la pression d'un ressort 16 dont la tension est réglable par une butée 14 vissée dans le cylindre 13.
Un trou 15 percé à l'extrémité du cylindre 13 met en communication la face arrière du piston 10 avec l'atmosphère. l'on voit que lorsque la pression de l'air du réservoir 2 domine l'action du ressort 16 sur le piston 10, le piston-valve 6, par son déplacement, ouvre les orifices 5, mettant en communication, les conduits 3 et 4, Au contraire, si la pression dans le réservoir 2 descend au-dessous de la limite admise, le piston-valve 6, dominé par l'action du ressort 16, ferme les ouvertures 5,
Suivant la figure 2, le piston-valve 26 pouvant coulisser dans le cylindre 23 entre deux butées 27 et 28, obture ou démasque par son déplacement longitudinal, les ouvertures 25, mettant en communication le cylindre 23 avec le conduit 24.
la
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tige 29 du piston 26 porte un épaulement formant piston 30; une tige formant butée 37, par son déplacement vers la droite, ouvre une soupape de décharge 38, Cette même pièce, se termine par une tige de plus petit diamètre 57, pouvant coulisser dans la soupape 38. la tige 57, par son extrémité libre, commande par un jeu de renvois et de leviers 52, 51,53. le débit de la. pompe d'injection 50. le piston 30, soumis sur sa face antérieure à, l'action de l'air comprimé du réservoir, grâce aux trous 31 ménagés dans le fond du piston 26, et soumis sur sa face postérieure à l'action d'un ressort antagoniste 36. peut se dépla- cer longitudinalement dans un cylindre 33 selon le sens de la résultante de ces deux actions.
la face postérieure du piston 30 est toujours en communication avec l'atmosphère, et peut être mise en communication, par l'ouverture de la soupape 38, avec la capacité 39, qui communique elle-même par le tube 58 avec la capacité 40 constituée par un cylindre fermé 41 dans lequel peut se déplacer un piston 42 portant des butées 44, qui dans leur déplacement vers la gauche, viennent presser les clapets tels que 45, sur leurs sièges 46. Des ressorts 47 ont toujours tendance à bloquer les clapets 45 sur leurs sièges 46. Le piston 30 par son glissement peut mettre en communication par les canaux 48 et 49, les capacités 39 et 40 avec le réservoir haute pression 2.
Une petite soupape tarée 54 permet à une petite quantité d'air du compresseur de passer au réservoir 2 quand les cla.pets 45 sont toqués sur leurs sièges. le canal 48 peut également mettre en communication le réservoir 2 avec l'atmosphère par l'intermédiaire du conduit 56, le fonctionnement est le suivant :
@u démarrage, le réservoir 2 n'étant pas sous pression, les ressorts 47 bloquent les clapets de refoulement 45 sur leurs sièges 46, à chaque course de compression il ne passe qu'une faible quantité d'air par la soupape 50, et il reste suffisament
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d'énergie dans les capacités compresseur, pour assurer le retour des pistons. la pression dans le réservoir 2, ainsi que sur les deux faces du piston 42 communiquant avec lui par les canaux 48 et 49, augmente à chaque course du compresseur, car le piston-valve 26 obture les ouvertures 25, Quand la pression sur la face antérieure du piston 30 domine l'action du ressort antagoniste 36, l'équipage 26,30,37,57 se déplace vers la,droite masquant le canal 49:;
,et ouvrant la soupape de décharge 38, le piston 42 déchargé sur sa face postérieure par l'ouverture de la soupape 38, et soumis à la pression du réservoir sur sa face antérieure, se déplace vers la' droite, libérant les clapets de refoulement 45, le compresseur débitant alors tout l'air dans le réservoir 2. La pression dans ce dernier dontinue d'augmenter, et le piston-valve 26 découvre les ouvertures 25, permettant le débit de l'air du réservoir 2 dans le conduit d'utilisation 24.
Il est.avantageux, pendant la période de démarrage l'apparel est froid, de laisser les clapets de refoulement bloqués jusqu'à ce que la pression du réservoir 2 dépasse notablement la pression minima. Ce résultat est automatiquement atteint si la soupape 38 est suffisamment grande, car bien que la ressort 36 soit taré à une pression qui correspond à la pression minima du réservoir sur le piston 30, la soupape de décharge 38 ne s'ouvrira que lorsque la pression du réservoir sera notablement supérieure à la pression minima, du fait qu'à l'action du ressort 36 s'ajoute l'action de la pression du réservoir sur la. face postérieure de la soupape 38.
Cette dernière action est d'ailleurs annulée dès que la soupape 38 s'est levée puisque dès ce moment les capacités 39 et 40 sont déchargées, et que le canal 48 est masqué, de sorte que le déplacement vers la gauche de l'équipage 26,30,37,57 ame- nant l'obturation des ouvertures 25 s'éffectue sous la
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seule action du ressort 36.