Installation comprenant un autogénérateur de gaz chauds sous pression, à pistons libres. L'invention a pour objet une installation comprenant un autogénérateur de gaz chauds sous pression, à pistons libres, comprenant un cylindre moteur à combustion interne à deux temps aux extrémités duquel sont disposés deux cylindres compresseurs et deux accumu lateurs pneumatiques d'énergie de renvoi des pistons vers leur point mort intérieur, accu mulateurs disposés aux extrémités des cylin dres éloignées du cylindre moteur. Cette ins tallation pourrait, par exemple, être une ins tallation motrice comprenant une turbine à gaz alimentée par l'autogénérateur.
Cette installation est caractérisée par le fait. que l'autogénérateur comprend, en outre, au moins un accumulateur pneumatique d'énergie de renvoi des pistons vers leur point mort extérieur, l'un au moins des accumula teurs du générateur étant relié à une source de gaz sous pression par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage fonctionnant. de faon que la pression maximum de fin de course de cet accumulateur soit réglée en fonction des pressions régnant dans d'autres espaces du générateur, la. conduite de refoulement du gé nérateur étant pourvue d'un dispositif. per mettant la décharge des gaz chauds fournis par le générateur directement. à. l'atmosphère et destiné à être utilisé lors de la. marche à vide.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention, ainsi qu'une variante de cette forme. La fig. 1 est une vue schématique de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue schématique, à plus grande échelle, du générateur et des régula teurs de cette forme d'exécution.
La. fig. 3 est une coupe de détail, à plus grande échelle, du premier régulateur de cette forme d'exécution.
La fig. 4 est une coupe de détail, à plus grande échelle, du deuxième régulateur de cette forme d'exécution.
La fig. 5 est une coupe de détail, à plus grande échelle, de la pompe d'alimentation en combustible.
La fig. 6 est un schéma de la variante. L'installation des fig. 1 à 5 présente un autogénérateur 1 comprenant le cylindre mo teur 2 de part et d'autre duquel sont disposés des cylindres compresseurs 4. Le cylindre mo teur 2 fonctionne selon le cycle à deux temps. A l'extrémité extérieure de chacun de ces cylindres 4, à l'opposé de la chambre de com bustion 3, se trouve un cylindre accumulateur 5 de l'énergie de renvoi des pistons. Les pis tons libres opposés comprennent chacun un élément moteur 6 travaillant dans le cylindre moteur 2, et un élément compresseur d'air 7 fonctionnant dans le cylindre correspondant 4.
Chacun des éléments 7 divise son cylindre en une chambre de compression 4a et une chambre 4b, formant accumulateur d'énergie de renvoi vers l'extérieur. Chaque piston libre comprend en outre un élément 8 coulissant dans le cylindre correspondant 5.
Les cylindres 5 sont, reliés par un tuyau d'égalisation 10 et une chambre auxiliaire 10a à chaque extrémité de l'autogénérateur. Un ré servoir de balayage 11 comporte une liaison 12 avec des lumières d'admission situées à. une extrémité du cylindre moteur 2 et qui sont découvertes par l'élément moteur corres pondant 6 à la fin de la course motrice. Des lumières d'échappement situées au voisinage de l'autre extrémité du cylindre 2 sont décou vertes par l'autre élément moteur 6 au voisi nage de l'extrémité de la course motrice, mais avant l'ouverture des lumières de balayage. Les chambres de compression 4a comportent des orifices d'admission 14 commandés par soupapes et des orifices de refoulement 15 également commandés par soupapes.
Les deux pistons opposés sont reliés par un dispositif de synchronisation 16.
Un régulateur A (fig. 3) de la pression maximum dans les cylindres accumulateurs 5 comporte deux corps 21 et 22.
Le corps 21 forme un support pourvu d'un montant 23 portant à son extrémité supérieure un levier 24 à deux bras opposés a et b.
Quatre capsules anéroïdes 25, 26, 27 et 28 sont intercalées entre le support 21 et le levier 24, en étant réparties dans le sens de la lon gueur du levier, les deux premières agissant sur le bras a et les deux dernières sur le bras b du levier. Ces capsules se dilatent en s'écar tant du support 21 vers le levier et chacune d'elles comporte un point de pivotement 29 sur le levier. Entre le support 21 et le levier 24, il y a également un ressort 30 agissant sur l'extrémité du bras b du levier 24. Ce res sort comporte à une extrémité un pivot de butée portant contre le levier et, à son autre extrémité, il est porté par une vis de réglage 31 montée dans le support.
La pression d'air dans la chambre de com- pression 4a de gauche est amenée à la cap sule 25 par une conduite 34 traversant le sup port 21 et munie d'une soupape de retenue 35 s'ouvrant, en direction de la capsule, et d'un pointeau réglable 36. Un canal 37 contourne les obturateurs 35 et. 36 et il est muni d'un pointeau réglable 38.
Les chambres d'accumulation 4b des cylin dres 4 communiquent entre elles par une con duite 39 et cette conduite est en communica tion avec l'intérieur de la eapsule 26 par une conduite 40 traversant le support 21 et com portant une soupape de retenue 41 ouvrant vers la capsule. Cette conduite est également reliée à un passage de retour contournant la soupape 41 et commandé par un pointeau réglable 43. La. pression dans les chambres 4b et la conduite 39 est. commandée par un régu lateur 13, comme on le verra ci-dessous.
La pression dans la capsule 27 est main tenue sensiblement à la valeur de la pression maximum dans les cylindres accumulateurs 5 par une conduite 44 allant à la conduite de liaison 10. Dans la. conduite 44 est intercalée une chambre 45 du corps 22, et une soupape de retenue 46 est placée entre cette chambre 45 et la capsule 27 et s'ouvre vers cette cap sule. Un passage de retour 47, dans lequel se trouve un pointeau réglable 48, est relié à la conduite 44 et contourne la. soupape 46. La chambre 45 communique avec une bouteille d'air comprimé 50' par un conduit 50 com mandé par une soupape 51 s'ouvrant vers l'intérieur de la. chambre 45.
De cette chambre part. également. un passage d'échappement 52, normalement fermé par une soupape 53 ou vrant vers l'intérieur de la. chambre 45 et une soupape de retenue 54 ouvrant vers l'exté rieur. Chacune de ces soupapes est. normale ment appliquée sur son siège par un ressort exerçant une pression déterminée.
Les tiges des soupapes 51 et 53 font saillie dans une chambre 55 du corps 22 et elles sont fixées respectivement aux extrémités mo biles des capsules dilatables 56 et 57, les quelles communiquent, à leurs extrémités opposées, par des ouvertures respectives 58 et 59, avec une chambre 60. Dans cette chambre va et vient un tiroir 61 qui est. normalement maintenu en position extérieure par un ressort 62 monté dans l'extrémité intérieure de la chambre. L'extrémité extérieure du tiroir 61 vient buter contre l'extrémité du bras b du levier 24 en opposition à la poussée exercée sur ce bras par les capsules 27 et 28 et le ressort 30.
Le tiroir comporte une partie cen trale découpée coopérant avec la chambre 60 pour former une chambre de pression 63 com muniquant par un conduit 64 avec une source d'huile sous pression.
On voit que les liaisons des cylindres 5 avec la capsule 27 et des chambres 4b des cylindres 4 avec la capsule 26 sont telles que l'on atteigne à. chaque course dans ces capsules des pressions approximativement égales aiLx pressions maxima. dans ces cylindres et ces chambres, le passage effectif d'admission de l'air aux capsules étant beaucoup plus grand que celui qui permet son échappement.
La pression dans le réservoir de balayage est si voisine d'une pression constante lorsque le ré servoir est de grande dimension qu'il n'y a qu'une liaison directe entre le réservoir et la capsule 28, mais si le réservoir, dans une ins tallation particulière, était assez petit pour qu'il en résulte des variations gênantes de pression dans la capsule avec cette liaison di recte, il pourrait être prévu une ouverture convenablement limitée de manière à amortir ces variations.
En fonctionnement normal, la pression dans les chambres de compression 4a- varie d'une faible valeur pendant. leur remplissage à une valeur élevée lorsque le refoulement commence, la pression pendant le refoulement. restant constante. La liaison de la chambre de compression 4a. avec la capsule 25 s'effectue au moyen des pointeaux 36 et 38, de sorte que la pression dans cette capsule dépend de la durée pendant laquelle la pression de refoule ment s'exerce et elle correspond à la moyenne des pressions de la chambre de compression au lieu d'être sensiblement égale à la pres sion maximum dans cette chambre, comme dans le cas des capsules 26 et 27.
Lorsque le tiroir 61 est dans sa position médiane, les deux orifices 58 et 59 commu niquent avec l'atmosphère; si le tiroir se dé place vers l'extérieur à partir de cette posi tion du fait d'un déplacement correspondant du levier 24, l'orifice 58 est. découvert et com- munique avec la chambre de pression 63; si le tiroir se déplace vers l'intérieur à partir de la position médiane, l'orifice 59 est découvert et communique avec cet espace.
L'ouverture de l'orifice 58 laisse arriver dans la capsule 56 une pression d'huile qui est supérieure aux forces de fermeture agis sant sur la. soupape 51, en provoquant ainsi l'ouverture de celle-ci pour faire arriver de l'air à pression élevée dans la chambre 45, en augmentant ainsi la pression dans la. partie de la. conduite 44 allant à. la capsule 27, ce qui fait que cette capsule exerce une force de déplacement vers l'extérieur, plus grande et déterminée à l'avance sur le levier.
L'air supplémentaire ainsi admis augmente égale ment la valeur de la pression de travail dans les cylindres 5, car il y a communication entre ces cylindres et la chambre 45 par les conduites 44 et 10. Lorsque le levier 24 revient dans sa position horizontale, le tiroir 61 suit. ce mouvement et permet à l'huile de s'échap per de la capsule 55 et ainsi à la soupape 51 de se refermer.
De même, l'ouverture de l'ori fice 59 laisse arriver dans la capsule 57 une pression qui est supérieure à la force tendant à maintenir la soupape 53 fermée, de manière à ouvrir cette soupape et à permettre l'échap pement d'air de la chambre 45 et, par consé quent, une réduction de pression dans la par tie de la conduite 44 allant à la capsule 27 ainsi que dans cette capsule, ce qui permet au levier de revenir en position horizontale et à la soupape 53 de se refermer.
Comme les pressions qui règnent. dans la capsule 2 7 sont sensiblement les pressions maxima atteintes dans les cylindres accumulateurs 5, une réduc tion de la quantité d'air contenu dans les cylindres 5, par l'ouverture de la soupape 53, permet à l'air sous pression contenu dans la capsule' 27 de s'échapper peu à peu à travers le passage 47 réglé par le pointeau 48, de ma nière à revenir à une valeur pour laquelle le levier 24 est de nouveau horizontal. Cette nou velle valeur de la pression dans la capsule 27 est également en équilibre avec la nouvelle va leur des pressions maxima obtenues dans les cylindres,5. La capsule 28 communique avec le réser voir de balayage 11 par une conduite 66, de sorte que cette capsule se déplace en fonction d'un changement de pression dans le réser voir 11.
On voit que la pression moyenne de la chambre de compression 4a et la pression maximum dans la chambre 4b agissant sur le levier 24 d'un côté de son pivot, par l'inter médiaire des capsules 25 et 26 respectivement, sont en opposition avec la tension réglée du ressort 30, ainsi qu'avec la pression maximum dans les cylindres accumulateurs 5 et la pres sion du réservoir de balayage agissant, par l'intermédiaire des capsules 27 et 28 respec tivement, contre l'autre extrémité du levier et que ces différentes pressions sont telles que le levier est maintenu en position horizontale pendant les conditions de fonctionnement nor males du générateur.
On voit également que, lors d'un déplacement du levier dû à une variation des pressions dans le générateur, ce levier est ramené à sa position normale par une augmentation ou une diminution de la pression dans la capsule 27.
On comprend que la pression dans les cylindres accumulateurs 5 doit être augmentée lorsque la pression dans les chambres 4b aug mente, de manière à assurer une relation con venable entre les forces agissant sur les pis tons et, de même, lorsque la résistance à la course motrice est réduite par diminution de la pression de balayage, la pression dans les accumulateurs 5 doit être augmentée. La pres sion dans les chambres de compression 4a agit sur le piston dans le même sens que la pres sion dans l'accumulateur 5 et, ainsi, on pour rait penser qu'elle devrait agir du même côté du levier 24 que la pression dans les cylin dres 5 et la pression de balayage.
Toutefois, une augmentation de pression dans les accu mulateurs 5 tend à arrêter la course motrice à une certaine distance du point qui serait atteint avec une pression moindre dans ces accumulateurs. Les autres conditions restant les mêmes, cette plus faible course laisse plus d'air comprimé dans les chambres de compres sion 4a à la fin de la course et l'énergie de cet air s'ajoute ainsi à l'énergie disponible pour ramener les pistons en position d'allu mage.
On voit que le régulateur A règle automa tiquement la. pression dans les cylindres accu mulateurs 5, de manière à compenser d'autres changements de pression.
L'installation comprend, en outre, un deuxième régulateur B (fi-. 4) présentant un corps 70 muni d'une conduite d'arrivée d'air à haute pression 71, reliée à la bouteille 50' et aboutissant à une chambre 72, l'arrivée étant commandée par soupape, cette chambre 72 communiquant à son tour par une eonduite 73 avec le tuyau 39 d'égalisation des cham bres 4b. Un passage d'échappement. 74 part également de la chambre 72. Des soupapes 75 et 76, normalement fermées, commandent res pectivement la communication entre la cham bre 72 et la. conduite d'arrivée 71 et le pas sage d'échappement 74 dans lequel se trouve une soupape de retenue 74'.
Les tiges des soupapes 75 et 76 pénètrent dans la chambre 77 du corps 70 et sont fixées, dans cette chambre, à des capsules 78 et 79 respectivement, les mouvements de dilatation de ces capsules provoquant l'ouverture de cha cune des soupapes. Ces capsules eommuni- quent respectivement par des orifices 81 et 82 avec une ehambre 80 alimentée en huile sous pression par une conduite 83. Un passage de décharge 84 communique avec la chambre 80 à l'extérieur de chacun des passages 81 et 82.
Un tiroir 85 se déplace longitudinalement dans la chambre 80 et il présente des gorges sur les côtés opposés de parties 86 et 87 qui, pour la position moyenne du tiroir, interrom pent la communication entre les orifices 81 et 82 et la conduite 83, les orifices 81 et 82 communiquant alors avec la décharge 84.
Un déplacement du tiroir vers la gauche, à partir de la. position neutre, fait communi quer l'orifice 81 avec la conduite d'alimenta tion 83, tandis que son déplacement vers la droite à partir de cette position fait commu niquer l'orifice 82 avec la conduite d'alimen tation. Le tiroir 85 se déplace élastiquement vers la gauche sous l'action d'une commande ma nuelle 90 agissant sur son extrémité de droite par l'intermédiaire d'un ressort de compres sion 91 et il se déplace vers la droite, en anta gonisme à la pression de ce ressort, sous l'ac tion d'une capsule anéroïde 92 dont l'extré mité mobile porte contre l'extrémité de gau che du tiroir et qui reçoit l'air sous pression provenant de la conduite 73,
par une con duite 93 dans laquelle se trouve une soupape de retenue 94 s'ouvrant en direction de la capsule 92. Il y a également dans cette liaison un passage 95 contournant la soupape 94 et commandé par un pointeau réglable 96. Avec cette disposition, le tiroir 85 se déplace vers la gauche lorsque la pression du ressort 97 l'emporte sur la pression de rappel inverse, régnant dans la conduite 73, et il se déplace vers la droite sous l'action de la capsule 92 lorsque 'la pression de rappel inverse l'em porte sur celle du ressort. Lorsque l'on se trouve dans le premier état ci-dessus, clé l'huile sous pression arrive à la capsule 78, la fait se dilater et ouvre la soupape 75 pour faire passer de l'air sous pression élevée de la conduite 71 dans la chambre 72 et la conduite 73.
Lorsque la pression dans la conduite 73 a ainsi suffisamment augmenté pour l'empor ter sur celle du ressort 91 et pour faire di later la capsule 92, le tiroir 85 se déplace vers la droite, en antagonisme à l'action du ressort 91, pour interrompre l'arrivée d'huile et mettre l'orifiee 81 à la décharge, ce qui per met à la soupape 75 de se fermer. Lorsque l'on se trouve dans le deuxième état, de l'huile sous pression arrive à la capsule 79, la fait se dilater et provoque l'ouverture de la soupape 7 6 en vue de réduire la pression dans la chambre 72 et la conduite 73 où règne la pression cles chambres 4b, par le passage d'échappement 74. En conséquence, la pres sion dans la conduite 73 augmente ou dimi nue lorsque la, tension du ressort 91 augmente ou diminue.
La pompe à combustible C (fig. 5) servant à injecter des charges de combustible dans la chambre de combustion 3 chu cylindre moteur 2, lorsque les pistons libres sont aux extré mités de leurs courses de compression, pré sente un plongeur 100, dont l'extrémité exté rieure est munie d'un galet 101 se déplaçant sur l'une des crémaillères 102 du dispositif 16 de synchronisation des pistons. Il se pro duit une injection de combustible au moment voulu, sous l'action d'une saillie formant eame 103, portée par la crémaillère et passant sous le galet du plongeur. La quantité de combus tible injectée est commandée par un dispositif de réglage à la main comprenant. un levier de commande 104.
Le générateur débite par le conduit 13 et un conduit 111 dans un réservoir 110 d'où les gaz moteurs parviennent à une turbine 113 par une conduite 112. Sur la conduite 111 est branchée une conduite de décharge 114 communiquant avec l'atmosphère et comman dée par un robinet 115. Il y a également un robinet 115' dans la conduite 111, entre la conduite 13 et le réservoir. On voit donc que les gaz de la conduite 13 peuvent. être envoyés soit par la conduite 111 dans le réservoir 110, soit par la conduite 114 dans l'atmo sphère, par manaeuvre des robinets 115 et 115'.
Quand le générateur de l'installation dé crite fonctionne, les pistons libres sont repous sés vers l'extérieur lors de leur course motrice du fait de l'énergie d'expansion du combus tible brûlant dans le cylindre moteur 2 et de l'énergie de renvoi accumulée dans les cham bres 4b. Lorsque les pistons se déplacent vers l'extérieur, ils sont soumis à l'action inverse des pressions régnant dans les chambres de compression 4a et dans les cylindres accumu lateurs d'énergie de renvoi vers l'intérieur.
La pression dans les cylindres 5 augmente en proportion de la. longueur de la course des pistons, tandis que la pression dans les cham bres de compression 4a augmente jusqu'à la pression de refoulement et reste constante à cette valeur. A un certain point de la course vers l'extérieur des pistons, ces pressions attei gnent une grandeur suffisante pour provoquer une inversion dans le sens du déplacement du piston, une fois que le cylindre moteur s'est vidé. L'équilibre d'énergie est de nouveau atteint lorsque les pistons moteurs atteignent leur position de point mort intérieur, après compression d'une charge d'air avant la com bustion et également après compression, à une valeur déterminée, de l'air contenu dans les chambres 4b et dans leurs tuyaux de liaison.
Le régulateur A règle la valeur de la pres sion dans les cylindres accumulateurs 5 en fonction de la pression du réservoir de ba layage, de la pression dans les chambres 4b et de la moyenne des pressions dans les cham bres de compression 4a, de façon à adapter au régime du générateur les rapports de la pression dans les accumulateurs 5 aux autres pressions mentionnées.
Le régulateur B sert, en principe, à main tenir constante, pour chaque régime du géné rateur, la pression maximum de fin de course dans les chambres 4b formant les accumula teurs d'énergie de renvoi des pistons vers leur point mort extérieur. Mais ce régulateur est combiné avec un dispositif de réglage manuel qui permet de modifier la valeur constante de la pression maximum de fin de course dans les chambres 4b.
On peut déplacer, au moyen du levier 90 (fig. 2), la tige de commande 90' dont l'extré mité gauche (fig. 4) est en contact avec le ressort 91 comprimé entre cette tige et le tiroir 85. Ainsi, en modifiant la force opposée par le ressort 91 aux déplacements du tiroir 85, déplacements dus aux variations de pres sion dans la capsule 92, on modifie la valeur constante de la pression maximum de fin de course dans les chambres 4b.
Lorsque la valeur constante de la pression maximum de fin de course dans les chambres 4b est. modifiée intentionnellement par dépla- eement du levier 90, il se rétablit une relation d'équilibre entre les différentes chambres de pression sous l'action du régulateur A, de sorte que le générateur fonctionne convenable ment malgré une pression différente et des conditions cycliques différentes.
Pour chaque dosage de la quantité de com bustible injectée, il y a une limite inférieure au-dessous de laquelle il devient impossible de réduire la puissance effective du généra- teur, tout. en conservant la sûreté de fonction nement, en diminuant la pression maximum de fin de course dans les chambres 4b. En affaiblissant la force agissante du ressort 91 par la manceuvre du levier 90, on diminuera la puissance effective du générateur entre cer taines limites. Cependant, si on désire modi fier la puissance du générateur, c'est-à-dire sa vitesse et son débit. en dehors desdites limites, on devra. le faire en réduisant la quantité de combustible injectée à chaque course par le dispositif d'injection de carburant C.
La réduction du combustible fourni à cha que course modifie la relation entre les pres sions, mais le régulateur .1 rétablit automa tiquement la relation convenable, comme on l'a dit. plus haut. Toutefois, lorsque le débit de combustible est réduit, la course est rac eourcie et, en particulier, le déplacement vers l'extérieur des pistons lors de leur course mo trice est raccourci jusqu'à ce que soit atteint un point pour lequel les éléments moteurs des pistons ne découvrent plus les lumières d'échappement et de balayage dans une me sure suffisante pour assurer un fonctionne ment convenable.
Pour que le générateur fonctionne conve nablement lors de la marche à vide, il faut réduire la pression de débit, qui est pratique ment la. pression de refoulement de l'élément compresseur, afin de permettre aux pistons d'arriver aux positions pour lesquelles les lumières d'échappement. et de balayage sont encore entièrement. ouvertes. A cet effet, on ferme le robinet 115' et on ouvre partielle ment ou totalement le robinet 115, ce qui ré duit la pression de débit du générateur jus qu'à ce qu'elle ait une valeur un- peu au-des sus de la. pression atmosphérique ou qu'elle soit égale à celle-ci et que l'élément compres seur ne fonctionne que suffisamment pour ba layer le cylindre moteur en opposition avec cette pression.
Dans cet état, le générateur marche à vide et. la pression du réservoir de balayage, la pression moyenne de l'élément compresseur et les pressions dans les accumulateurs d'énergie de renvoi sont à leur minimum. Dans ces conditions encore, la relation correcte entre les pressions est maintenue au moyen du régu lateur A avec une alimentation en combustible qui n'est que suffisante pour maintenir le gé nérateur en fonctionnement avec une fré quence aussi faible et une course aussi longue que possible. De cette façon, on maintient la marche à vide avec moins de combustible que cela ne serait possible sans un régulateur per mettant de régler la pression pour cette con dition.
Toute augmentation de combustible et tout changement dans la relation d'ouverture et de fermeture des robinets 115 et 115' détrui sent le rapport correct des pressions et ce rapport est rétabli par le régulateur A.
Après que le robinet de décharge 115 a été complètement fermé et le robinet 115' ouvert, on peut obtenir une augmentation du débit des gaz moteurs, simplement en aug mentant le combustible jusqu'à ce que le débit maximum normal de gaz soit atteint. Pendant cette augmentation de combustible, le régula teur A adapte les rapports de pression au ré gime. Le régulateur A a pour effet de faire fonctionner le générateur décrit dans toute la gamme de ses débits avec un rendement voi sin du maximum.
Dans la variante de l'installation des fig. 1 à 5 à laquelle se rapporte la fig. 6, c'est le réservoir de balayage 11 qui, au lieu de la bouteille 50', fournit le gaz comprimé servant à modifier les pressions dans les accumula teurs. Dans cette variante, le générateur à pis tons libres 1 et les régulateurs Al et B sont les mêmes que dans l'installation des fig. 1 à 5, mais les liaisons 50 et 71 venant de la bou teille à air comprimé 50' au régulateur A et au régulateur B sont remplacées par des liai sons 33a et 33b allant du réservoir de ba layage 11 aux deux régulateurs respective ment, une soupape de retenue 32 s'ouvrant vers le régulateur A étant prévue dans la con duite 33a et une soupape de retenue 109 s'ou vrant vers le régulateur B dans la conduite 33b. Une conduite 66 relie comme précédem ment.
la capsule 28 du régulateur A au réser voir de balayage 11. L'utilisation du réservoir de balayage dont la pression est constante en régime, pour ali menter les accumulateurs, est plus avanta geuse qu'une alimentation à partir d'une chambre du générateur où la pression varie constamment, une telle alimentation pouvant provoquer des à-coups indésirables.
Pour expliquer le fonctionnement de la variante de la fig. 6, il suffit de décrire le fonctionnement de son régulateur B. Comme le montre cette fig. 6, le régulateur B est relié au tuyau 39 reliant les chambres 4b par le tuyau 73 et au réservoir de balayage 11 par la conduite 33b et la soupape de retenue 109. Lorsque le tiroir 85 (voir fig. 4) se déplace vers la gauche, il fait communiquer la con duite 83 avec la capsule 75, et provoque l'ou verture de la soupape 75 pour permettre à l'air sous pression venant du réservoir de ba- layagëde pénétrer dans les chambres 4b.
Ceci se produit pendant la partie du cycle où la pression d'air de balayage l'emporte sur la pression instantanée dans les chambres 4b et se continue jusqu'à ce que le régulateur B soit revenu à sa position neutre par l'action de la capsule 92. Lorsque, pendant cette pé riode, la pression d'air dans les chambres 4b est supérieure à la pression de balayage, la soupape de retenue 109 empêche que de l'air soit perdu par retour au réservoir de ba layage. Lorsque le tiroir 85 se déplace vers la droite, il fait communiquer la conduite 83 avec la capsule 79 et provoque l'ouverture de la soupape de décharge 76, ce qui permet une réduction de la pression dans les chambres 4b jusqu'à ce que cette pression ait suffisamment diminué pour permettre au tiroir de revenir en position neutre.
Dans la variante de la fig. 6, la conduite d'égalisation 10 reliant les accumulateurs 5 (voir fig. 2) est reliée par un tuyau 105, dans lequel est. intercalé un dispositif régulateur de retenue 107,à une bouteille d'air 106. Les accumulateurs 5 peuvent ainsi charger la bou teille 106 pendant la marche de l'autogénéra- teur, la. pression d'emmagasinage étant déter minée par le dispositif régulateur 107. L'air comprimé de la bouteille 106 peut être envoyé à un dispositif de démarrage pneumatique, par exemple, par la vanne 108. La variante de la fig. 6 présente un dispositif de décharge des gaz moteurs à l'atmosphère identique à celui de l'installation des fig. 1 à 5.
Ce dispo sitif n'est pas montré à la fig. 6.