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Publication number: BE391217A
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Description


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  Lève-auto commandé par un moteur électrique. On connaît déjà le procédé consistant à commander les lève- voiture pour automobiles au moyen d'un moteur électrique et, pour cela, à relier un moteur électrique au lève-auto dans l'enveloppe commune, ce moteur étant, pour l'emploi, raccordé à la batterie à courant faible de l'auto.

   Toutefois, cette disposition n'a pu s'introduire dans la pratique, parce que le mode de transmission du mouvement du moteur, employé jusqu'ici pour obtenir le mouvement de l'organe de levage à commander, comportait, d'une part, une trop grande perte par frottement pour tirer de la batterie à courant faible l'énergie nécessaire pour soulever l'auto, tandis que, du fait que l'ensemble du lève-auto et du moteur électrique aveo les organes nécessaires à l'obtention de la grande démultiplication était disposé dans l'enveloppe commune, il en résultait pour cette dernière un encombrement qui occasionnait des difficultés lors du placement de l'enveloppe dans la voiture. 

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   Dans le lève-auto d'après l'invention, tous les inconvé -   niente   précités sont supprimés. Malgré un encombrement aussi minime que possible de l'enveloppe, on obtient une énergie suffisante pour vainore la résistance de levage même dans le cas de voitures du poids moyen habituel, une élévation et un abaissement parfaits de la charge étant garantis en vertu d'une commande purement mécanique.

   Ceci   s'obtient,   d'après l'invention, du fait que, pour l'obtention d'une puissance maximum lors du levage, la vitesse de l'opération de levage est réduite comme étant d'une importance secondaire pour l'usage en question vis-à-vis de la puissance à atteindre et que, d'après cela, la transmission entre le moteur et l'appareil de levage comprend seulement, en tout, deux engrenages à vis sans fin construits avec enrayage automatique, dans l'un desquels la vis sans fin est formée directement par l'arbre principal du moteur, tandis que l'éorou pour le mouvement de levage de la vis de levage est formé directement par la roue hélicoïdale du second engrenage. 



  L'énergie et l'économie de place ainsi obtenus sont encore ac crues, d'après l'invention, du fait que la partie de l'enveloppe qui entoure le moteur électrique est en môme tempo employée directement comme enveloppe de stator pour le rotor de moteur pouvant ainsi être pourvu de plusieurs enroulements, ainsi que du fait que des moyens nouveaux, simples et compacta ont été créés pour la marche à vide du moteur, pour la mise en circuit et en hors circuit et la commutation de changement de marche pour le mouvement d'élévation et de descente de l'organe de levage, et enfin pour un éclairage suffisant du terrain de travail à partir de l'enveloppe du lève-auto elle-même. 



   Le dessin ci-joint représente, en coupe longitudinale, un exemple d'exécution de l'objet de l'invention. 



   Dans le socle 1, qui constitue en même temps la partie inférieure de l'enveloppe   e ntière,   est guidée la vis de levage 3, du lève-auto, et ce de telle manière qu'elle puisse bien   exécu-   

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 ter un mouvement d'ascension et de descente, mais non un mouvement de rotation, ce qui est assuré, de la manière connue, par la rainure longitudinale 14 et la clavette 15. La vis de levage 3, qui est aussi guidée dans le palier 13 de la partie supérieure 2 de l'enveloppe, possède dans sa partie moyenne de forts filets à faible pas.

   Son écrou servant au mouvement de montée et de descente se trouve dans la partie intérieure de la roue hélicoïdale 5, laquelle reçoit son mouvement de rotation, par l'intermédiaire de la vis sans fin 6 et de la roue hélicoïdale   7   se trouvant sur l'axe de   celle-oi,   donc avec une démultiplication importante, de la vis sans fin 8 formant l'extrémité supérieure de l'arbre principal du moteur électrique. 



  Le moteur disposé verticalement à l'intérieur de la partie d'enveloppe 1 et choisi comme moteur-série à faible voltage et à grande vitesse de rotation comprend le rotor 9 et le stator 4 entourant le rotor et monté directement dans la partie d'enveloppe 1 ; l'économie de place ainsi réalisée permet de donner plus d'enroulements au rotor de manière à augmenter la puissance du moteur.

   La mise en circuit et hors circuit du moteur et l'inversion de son mouvement ont lieu utilement au moyen d'une barre de manoeuvre   télesoopante   26 pourvue de l'index 28, en coopération avec les contacts de mise en circuit et hors oir cuit ainsique   d'immersion   du mouvement se trouvant sur le disque 27, la barre de manoeuvre 26 pouvant, à l'état emboîta et autour de l'axe de rotation 29, être appliquée et assujettie contre l'enveloppe à l'endroit 30. 



   Le mouvement de montée et de descente de la vis de levage 3 se règle, dans l'emploi, de la manière suivante : Lorsque le maximum de s on mouvement d'élévation a été atteint, une cheville de contact 12 placée sous la pression d'un ressort est poussée automatiquement contre un biseau 17 prévu à l'extrémité inférieure de la vis de levage 3, de sorte que le prolongement de cette cheville se sépare d'un ressort de contact 11, et interrompt 

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 ainsi le oourant de la canalisation du moteur déterminant le mouvement ascensionnel de la vis de levage 3.

   Lorsque, après la   oonmutation   ayant pour effet de changer le sens de la rotation du moteur, la vis de levage est descendue complètement, son extrémité 16 ou le fond de son canal 18 bute oontre un ressort 19 monté autour de la cheville 20 sur le fond de l'enveloppe, de sorte qu'elle est appuyée constamment par son premier filet supérieur contre le filet inférieur de son écrou dans la roue hélicoïdale 5, de manière à assurer l'entrée en prise des filets lors du mouvement d'élévation qui aura de nouveau lieu plus tard. Une gorge 10 pratiquée dans la partie supérieure de la vis de levage garantit la marche à vide du moteur lorsque la vis de levage est desoendue et que le mo teur n'a pas été arrêté.

   Une série de roulements à billes particulièrement en-dessous de la roue hélicoïdale 5 et à d'autres endroits appropriés, contribuent à assurer le fonctionnement sans frottement du dispositif, et un rouleau à ressort 22, pourvu d'une coulisse de guidage 24 et émergeant de la base de l'enveloppe vers le bas contre l'action du poids du dispositif entier permet de pousser plus facilement le lève-auto à l'endroit de travail. A l'éclairage de ce dernier et du ter rain qui l'environne sert utilement la lampe à incandescence 31 montée dans la partie supérieure 2 de l'enveloppe. 



   Lors de l'emploi, on raccorde le moteur à la batterie à courant faible de l'auto au moyen d'un contact approprié prévu utilement sur le tableau de distribution.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S.

1. Lève-auto commandé par un moteur électrique, caractérisé en ce que l'actionnement de l'organe de levage (3) qui est réuni avec le moteur électrique (9,4), en un ensemble transportable dans une enveloppe commune, a lieu, à partir du moteur alimenté par la batterie à courant faible de l'auto, <Desc/Clms Page number 5> uniquement au moyen de deux engrenages à vis sans fin (8-7 et 6-5) avec une importante démultiplication et réduction de la vitesse de levage, la vis sans fin (8) de l'un des engre nages étant formée directement par l'arbre principal du moteur, tandis que l'écrou pour le mouvement de levage est formé direotement par la roue hélicoïdale (5) du second engrenage.

2. Lève-auto d'après la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de l'enveloppe qui entoure le moteur électri- que est employée directement comme support du stator (4) du moteur.

3. Lève-auto d'après les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la mise hors circuit automatique du moteur est assurée, lorsque la vis de levage a atteint sa position supérieure, par une cheville de contact (12) subissant la pression d'un ressort et opérant l'interruption du courant, du fait qu'un biseau (17) prévu à l'extrémité inférieure de la vis de levage et dépassant la cheville de contact (12) lors de l'élévation de la dite vis permet à la cheville de contact de se précipiter en avant et de se séparer ainsi d'un ressort de contact (11) qui était en contact avec elle jusqu'à ce moment.

4. Lève-auto d'après les revendications 1-3, caractérisé en ce que, avant le mouvement d'élévation de la vis de levage, l'entrée en prise de l'écrou mis en rotation avec le filet supérieur de.la vis de levage est garantie par un ressort de pied (19, 20) de la base de l'enveloppe appuyant constamment vers le haut la vis de levage abaissée dans sa position inférieure.

5. Lève-auto d'après les revendications 1-4, caractérisé en ce qu'une gorge (10) prévue dans la partie supérieure de la vis de levage assure que, lorsque la via de levage se trouve dans sa position inférieur, l'écrou (5) de la dite vis de levage ne se trouve pas an prise même au cas où le moteur ne se rait pas arrêté.

6. Lève-auto d'après les revendioations 1-5, caractérisé <Desc/Clms Page number 6> en ce que la barre de manoeuvre (26,29, 30) opérant la mise en circuit, la mise hors oirouit et la commutation d'inversion du mouvement peut, après l'emploi du lève-auto, être emboîtée à la manière d'un télescope et être appliquée et fixée contre l'enveloppe.

7. Lève-auto d'après les revendications 1-6, caractérisé en ce qu'une source lumineuse (lampe à incandescence) (31) alimentée par la batterie de l'autoest disposée en un endroit approprié de l'enveloppe (2).