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BREVET D'INVENTION Allumage électrique pour moteurs à explosion.
L'objet de la présente invention est un nouveau système d'allumage pour moteurs à explosion.
L'invention a pour but de supprimer les défauts inhérente aux dispositifs d'allumage et aux boagies d'allumage connus jusqu'à présent pour moteurs à explosion.
L'expérience 9 démontré que les dispositifs d'alluma- ge connus présentent encore toujours des inconvénients, en ce sens qu'une grande partie des perturbations, qui surviennent dans les moteurs d'autos, d'avions et autres moteurs à explosion, a son origine dans le fait que les bougies et autres dispositifs d'allumage actuellement en usage fonctionnent d'une façon défectueuse.
Il est également connu que les moteurs à explosion à huile lourde ne peuvent être mis en marche qu'en prenant des mesures accessoires spéciales. ceci provient de ce que l'étincelle produite par les bougies d'allumage n'est pas assez grande pour provoquer l'explosion de mélanges gazeux lourds. on agit que la plupart des perturbations des moteurs sont occasionnées par -le fait que les bougies
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d'allumage connues provoquent par leur encrassement par lhaile et la suie des courts circuits entre les électrodes et deviennent ainsi inutilisables.
Le nouveau système se base sur le principe de la charge et de la décharge de condensateurs.
Il est connu que lors de la déoharge d'un bloc de con- densateurs il se produit, par suite de la charge effectuée précédemment, une étincelle très puissante. C'est ce phénomène qui se trouve à la base de l'ensemble du système. les éléments essentiels du système sont les suivante :
1) la source de courant, 2) la bobine d'induction, 3) le 'bloc de condensateurs et 4) la bougie d'allumage. le fonctionnement est le suivant :
La batterie d'accumulateurs m , qui existe dans tout véhicule ou motocyclette, actionne le moteur n accouplé à un générateur o. L'un des poules du générateur est connecté à la masse du moteur à combustion.
Le courant passe du générateur o par la bobine d'induction dans le bloc de condensateurs q et en même temps à la borne de l'appareil d'allumage k, laquelle est en connexion avec la broohe d'allumage c (fig. 3). L'autre borne du bloc de condensateurs q est connectée aa pôle relié à la masse.
Dès que le moteur est mis en marche, avec le générateur accouplé, à partir du siège du conducteur, le générateur produit une tension d'une intensité voulue quelconque. Ce courant est renforcé par la bobine d'induction, par le fait que, lors de l'interruption du circuit, qui a lieu lors de la descente du piston du moteur, le champ magnétique, disparaissant dans le noyau de fer de la bobine d'induction, induit dans le bobinage une force électro-motrice renforçant le flux du courant, ce qui produit une charge renforcée du holc de condensateurs.
La décharge a lieu au moment, où le contact r, ap-
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pliqué sur le piston du moteur, s'est approché de:la pointe de la broche d'allumage ± (fig. 3) au point qa la. tension de la charge est capable de traverser la distance explosive à travers le gaz. L'allumage du mélange gazeux se produit alors au moment réglé par l'écartement entre les con- taots r et e. ce réglage peut s'effectuer à volonté par un câble Bowden à partir du siège du conducteur, soit sur une avance ou un retard à l'allumage, soit sur un point fixe,
Immédiatement après que l'étincelle d'allumage a jailli, les contacts viennent se toucher intimement.
De ce fait le circuit, qui a été ouvert jusqu'ici, se ferme et le processus de charge du condensateur est interrompu, ceci a une importance en ce sens que maintenant, lors de l'ouverture du circuit qui a lieu pendant la descente du piston, aucune étincelle ne peut jaillir, puisque le condensateur n'est pas chargé.
Lors de l'application actuelle des contacts, le point de contact est nettoyé à fond, grâce à une puissante pression de ressort après chaque processus d'allumage et jaillissement de l'étincelle d'allumage par la combustion des particules de suie et d'huile, ce qui assure chaque fois un allumage certain.
L'opération décrite ci-dessus se répète aussi longtempsque le moteur doit rester en marche-.
Dans des dispositifs d'allumage connus, l'étincelle d'allumage est produite par la rupture d'un circuit électrique fermé, tandis que dans l'objet de la demande de brevet l'allumage a lieu immédiatement avant la fermeture du circuit électrique.
La différence de fonctionnement entre le présent al- lumage et les dispositifs d'allumage connus, mentionnés plus haut, réside dans le fait qu'ici le condensateur
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est chargé par un générateur. Ce générateur produit la tension nécessaire pour charger le condensateur, tension qui peut être choisie à volonté, suivant qu'on veut choisir l'étincelle nécessaire pour l'allumage. Dans les systèmes connus, mentionnés plus haut, le courant nécessaire pour la production de l'étincelle est pris à des batteries.
Dans des machines d'allumage électriques, il est également connu de charger un condensateur par une machine à courant continu. Dans la disposition décrite ici, on fait usage de cette disposition d'une façon particulière.
Un autre perfectionnement et nouveauté essentiel oon- siste' en ce qu'après chaque allumage l'étincelle elle-même et la puissante pression de ressort effectuent un nettoyage à fond des contacts, ce qui assure un fonctionnement certain.
La bougie d'allumage', telle qu'elle est représentée, à titre d'exemple, à la fig. 2 en élévation et à la fig. 3 en coupe, se compose des éléments suivants : le corps ou la masse a, le corps isolant b. la broche d'allumage c, le ressort d, la broche de contact à pointe de platina e à hauteur réglable, la botte à bourrage f du corps isolant b avec bourrage à amiante cuivré, la partie isolée h pour la fixation du câlle Bowden, la botte à bourrage ± de la broche d'allumage aveo bourrage à amiante cuivré, le chapeau protecteur i, la borne d'amenée k et le dispositif de :fixation 1 pour le câble Bowden.
Le nouveau, dispositif d'allumage, vissé au-dessus du piston en remplacement des bougies d'allumage employées jusqu'à présent, fonctionne de la façon suivante :
Le courant produit par la générateur passe par la bobine d'induction et charge le bloc de condensateurs.
L'un des pôles du condensateur est connecté avec le pale du générateur à la masse. L'autre pôle du condensateur
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est en connexion avec la borne k. De cette borne k le courant passe par une spirale mobile dans la broche d'allumage c. cette broche d'allumage se déplace dans le corps isolant robuste! et est rendue étanche par la botte à bourrage g et le bourrage en amiante cuivré de colle-ci, de façon à éviter toute fuite de gaz comprimés. A l'extrémité inférieure la broche d'allumage possède un filet de vis, sur lequel est vissée la pièce de contaot à pointe de platine e. Cette pièce de contact peut être réglée à la hauteur nécessaire pour chaque moteur. Un contre-écrou empêche la pièce de contact de se détacher sous l'action des trépidations etc.
Le ressort.±! a pour but de ramener la broche d'allumage toujours dans la position une fois réglée et de la presser fortement sur le contact appliqué sur le fond du piston.
Lors du premier montage de la bougie d'allumage on règle la broche d'allumage et la pièce de contact sur une avance à l'allumage. La broche d'allumage peut être réglée par un câble Bowden, qui est attaché à la pièce intermédiaire isolée h. Le chapeau protecteur i protège la partie supérieure de la bougie d'allumage contre les poussières et la boue et sert en même temps à fixer l'enveloppe extérieure du câble Bowden. La. pièce isolante! est rendue étanche par la botte à bourrage 1 avec bourrage en amiante cuivré contre toute faite de gaz.
Des que le piston du moteur a atteint le point, où l'allumage! doit avoir lieue la décharge du bloc de condensateurs s'effectue immédiatement, avant que les deux contacts d'allumage se touchent, en p[roduisant une étincelle extraordinairement grande et forte. on peut produire une étincelle d'une grandeur voulue quelconque suivant le poids du mélange gazeux et du moteur, en augmentant la tension de la charge et en agrandissant la bloc
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de condensateurs.
Le progrès technique de l'invention consiste en ce que, par suite de la simplicité de l'ensemble da système, les dispositifs d'allumage employés jusqutà présent, tels que magnétos, bobines d'allumage, distributeurs, câbles à haate tension etc., sont supprimes. Il est en outre impossible que l'encrassement par l'huile ou la suie de la nouvelle bougie d'allumage puisse exercer une influence quelconque sur l'allumage, attendu que chaque fois que les contacts se touchent ,le point de contact est toujours nettoya de nouveau par l'étincelle elle-même.
Un autre grand progrès important consiste en ce que, par opposition aux dispositions déjà connues, on peut produire une étincelle d'une grandeur voulue quelconque, par le fait qae les dimensions du bloc de condensateur et la tension de la charge peuvent être changées à volonté. par le changement des dimensions il est possible de produire une étincelle d'une force telle, que cette étincelle atteigne la longueur d'un centimètre et plus. De ce fait et dans le cas d'une construction adéquate du carburateur et du moteur on peut faire exploser avec certitude de lourds mélanges gazeux.
Une autre nouveauté oonsiste en ce que des allumages ratés ne peuvent plus se produire, attendu que l'allumage doit se produire avec une certitude absolue au moment où les deux contacts se sont rapprochés l'un de l'autre si près que l'étincelle est obligée de traverser la distance explosive aux électrodes.
En même temps, il y a lieu de voir un progrès dans le fait que par temps froid le moteur démarre avec une certitude absolue par suite de la production d'une étincelle beaucoup plus grande.
Le rendement des moteurs peat aussi être augmenté à an maximum par le réglage Précis de l'allumée, ce qui
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permet ainsi d'économiser également des frais d'exploitation.