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!!Carburateur à giclage."
L'invention a pour objet un carburateur à giclage avec papillon de réglage et papillon de démarrage, dans le- quel la cuve à niveau constant est reliée au diffuseur du carburateur. Le papillon de démarrage sert à obturer le diffu- ' seur du carburateur pendant la mise en marche du moteur-froid, afin qu'il se produise dans le diffuseur, malgré la vitesse encore très faible du moteur, une dépression suffisante pour l'éjection de la quantité de carburant nécessaire au démarra- ge du moteur.
Dans les carburateurs connus du genre mentionné, lorsqu'on ferme le papillon de démarrage, la dépression de démarrage agit immédiatement aussi dans la cuve à niveau cons- ' tant, de sorte que l'aspiration de carburant de la cuve est ralentie au moment même où l'éjection du carburant devrait se produire aussi facilement que possible.
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Suivant l'invention, cet inconvénient est supprimé par l'emploi d'une soupape automatique qui n'établit la com- munication entre la cuve à niveau constant et le diffuseur que lorsque, au démarrage du moteur avec papillon de démarrage fermé, une dépression déterminée est atteinte dans le diffuseur. Cette disposition présente l'avantage que pendant la première période du démarrage l'aspiration de carburant se produit sans entrave, tandis que pendant la seconde période du démarrage (lorsque le moteur prend de la vitesse), où une arrivée trop abondante de carburant est à craindre, l'aspira- tion est automatiquement ralentie. De cette façon le moteur .reçoit toujours, lors du démarrage avec papillon de démarrage fermé,la quantitéappropriée de carburant, sans que le conducteur ait à s'en occuper.
Ce réglage de la cuve à niveau constant est avantageu- sement complété par un réglage de l'air additionnel, de sorte qu'au démarrage du moteur avec papillon de démarrage fermé, non seulement l'écoulement de carburant est ralenti quand la vitesse du moteur augmente, mais en outre, le diffuseur reçoit une quantité d'air proportionnée à la vitesse croissante du moteur. De cette façon, malgré le papillon de démarrage fermé, le moteur prend rapidement et sûrement la vitesse nécessaire pour qu'il s'échauffe et continue à tourner régulièrement.
Sur le dessin annexé qui représente un exemple de réalisation de l'invention,
Fig. 1 est une coupe de l'ensemble et
Fig. 2 est une coupe partielle montrant le disposi- tif de commande.
Le diffuseur 1 d'un carburateur comporte un étranglement 2 pour l'air,un papillon d'étranglement 3 pour le mélan- ge, un papillon de démarrage 4 et un gicleur 6 relié à une cuve à niveau constant 5. A la partie inférieure du coude du
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@ diffuseur sont montés deux cylindres 7 et 8 de diamètres dif- férents disposés en série, qui'communiquent, respectivement par les ouvertures 9 et 10, avec l'atmosphère, et l'un par l' ouverture 11, l'autre par la conduite 12, avec le diffuseur du carburateur.
Dans ces cylindres 7 et 8 se déplace un pis- ton à gradin 13, 14 de dimensions appropriées qu'un ressort 15 tend à appuyer contre une butée 16;de sorte que la périphé- rie du petit piston 13 obture les lumières 9, tandis que la face annulaire 17 du grand piston 14 est soumise à la pression atmosphérique. Un conduit 18 relie le cylindre 8 à la condui- te 12 et une conduite 19 fait communiquer ce cylindre 8 avec la cuve à niveau constant 5. Le grand piston 14 constitue un tiroir avec un évidement 20. Lorsque le piston est à fond de course vers le haut, la périphérie du piston 14 recouvre l'embouchure de la conduite 19. Pendant la course descendan- te du piston 14, l'embouchure de la conduite 19 est progres- sivement découverte et mise en communication, par l'évidement 20, avec le conduit 18.
Le dispositif fonctionne de la facon suivante:
Au démarrage du moteur froid, le papillon de démar- rage 4 est fermé, et le papillon d'étranglement 3 ouvert au moins en partie, aprèsquoi on met en action le démarreur.
Le moteur qui, en ce moment, ne tourne que lentement, crée dans le diffuseur une dépression qui aspire du carburant du gicleur 6. Mais cette dépression est insuffisante pour-tirer vers le bas le piston 13, 14. (fig.l). Progressivement, sur- tout après les premiers allumages, la vitesse du moteur augmente. De ce fait la dépression dans le diffuseur augmente également. Dès qu'elle atteint une valeur déterminée, elle fait descendre un peu le piston 13, 14, contre l'action du ressort 15. L'embouchure de la conduite 19 est en partie dé- couverte et mise en communication avec le conduit 18, de sor-
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te qu'il se produit, dans la cuve à niveau constant 5 une légère dépression qui entrave l'écoulement du carburant de la cuve à niveau constant.
Lorsque la vitesse du moteur augmente encore, la dépression dans le diffuseur et dans les cylindres 7 et 8 s'accentue également ; le piston à gradin 13, 14 descend encore en comprimant plus fortement le ressort 15, de sorte que l'embouchure de la conduite 19 est plus largement ouverte et que la dépression dans la cuve à niveau constant s'accentue (Fig. 2). On arrive ainsi à ce que la quantité de carburant débité par le gicleur 6 soit toujours en rapport avec les pressions crééès au démarrage et qu'une arrivée trop abondante de carburant dans le moteur soit empêchée sans l'intervention du conducteur.
En outre, le petit piston 13 découvre progressivement, à la descente, les lumières 9 par lesquelles le diffuseur aspire alors de l'air frais. Cet air additionnel empêche un accroissement exagéré de la dépression dans le diffuseur. En même temps cet air entraîne, sous forme de brouillard, le carburant s'écoulant le long des parois du diffuseur et du gicleur. Malgré le papillon de démarrage fermé, le moteur augmente ainsi rapidement de vitesse, s'échauffe et continue à tourner régulièrement.
Dans ce cas encore, le piston de commande 13, 14 se place en rapport avec la dépression créée par le moteur, c'est-à-dire, lorsque le papillon de démarrage est fermé, l'admission d'air additionnel est automatiquement réglée en rapport avec l'aspiration du moteur.
Lorsque le moteur a démarré et que le conducteur rouvre le papillon de démarrage, le piston 13, 14 revient vers le haut, aprè quoi le carburateur fonctionne de la façon usuelle.
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Il n'est pas indispensable de charger le piston au moyen d'un ressort 15 ; peut employer d'autres moyens comme par exemple des poids, des amortisseurs pneumatiques, hydrauliques ou autres.
REVENDICATIONS
1. Carburateur à giclage avec papillon de réglage et papillon de démarrage,'et dans lequel la chambre d'air de la cuve à niveau constant communique avec le diffuseur, caractérisé par une soupape automatique qui n'établit cette communication que lorsque, lors de la mise en marche du moteur avec papillon de démarrage fermé, une dépression déterminée est atteinte dans le diffuseur du carburateur.