BE371354A - - Google Patents

Description

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  C A R B U R A T E U R. 



   Cette invention a trait aux carburateurs et plus particulièrement aux dispositifs servant à faire varier les proportions de carburant et d'air fournies dans le but de per- mettre au carburateur d'être réglé pour fournir un mélange propre au démarrage dans des conditions de température extrême- ment basses ainsi que pour le fonctionnement normal.Dans les carburateurs de ce type genéral, il a été usuel jusqu'à présent de   pruvoir   des conduits a air primaire et Secondaire ,le conduit à air primaire aboutissant par l'intermédiaire d'une chambre de mélange , tube vertical central ou diffuseur primaire à la chambre de melange principale , et le conduit secondaire débouchant directement dans la chambre de mélange principale.

   Le dispositif d'alimentation principal en carburant débite ordinairement dans le diffuseur dans lequel le carburant se mélange avec l'air 

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 primaire pour donner un mélange relativement riche qui est dilue par l'air secondaire dans la chambre de mélange 
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 principale   ' Le   type général de carburateur auquel l'invention a trait comprend les carburateurs à tube ordinaire et les 
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 carburateurs à soupape à air .En ce qui concerne ses caracté- ristiques les plus, générales,l'invention est applicable à l'un et l'autre de ces types de carburateurs,mais on a ±\j)in:!b(:

  jl1té ici son application aux carburateurs à tube oraimire e'c cer- taines caractéristiques plus   particulières   de l'invention   sont   
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 spécialement applicables aux carburateurs do ce type.On entend ici par " carburateur à soupapasà air un carburateur à gicleur présentant un 6U plusieurs conduits à air normalement i'Ei:

  crn6s par une soupape qui est influencée par 1'.aspira bion et commande usuellement le conduit à air. dit "auxiliaire " n'enveloppant usuellement pas le gicleur principal du   carburateur.Le   terme 
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 "carburateur à tube ordinaire " sleri-tend pour désigner les carburateurs ne comportant pas de soupape   commandée   par une aspiration dans les conditions de travail normales, quoique une soupape de ce genre puisse , comme dans la   présente   invention, 
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 être prévue et agencer pour fonctionner dans aes ci#iii.Rions anormales telles que la mise en marche. 



   L'invention a pour objet un carburateur   perfectionné   muni d'un dispositif permettant d'obstruer   partiellement   ou en- tièrement les conduits d'admission d'air primaire et   secondaire,''   de   telle,,-   sorte que l'aspiration développée par le moteur   s'exerce-davantage   sur le carburant du gicleur principal ou d'autres gicleurs et moins efficacement sur l'air extérieur, en produisant ainsi un mélange très riche en carburant en vue de la mise en marche ou pour un fonctionnement dans des condi- tions de température extrêmement basses,

   
L'invention s'étend en outre à un dispositif qui diminue partiellement   l'obstruction   d'es conduits à air après un accrois- 

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 sement blusque de l'asspiration du moteur tel que celui qui est dû au fait que le moteur commence à développer sa propre énergie après avoir etc actionné a une   vitebe   relativement faible par le démarreur.Il est évident pour l'homme du métier que la grande obstruction des conduits a air qui est désirable pour lancer le moteur a des températures extrêmement basses et aux très faibles vitesses produites par le démarreur usuel donnerait un mélange   beaucoup   trop riche pour le moteur lorsque celui-ci développe sa propre énergie a une vitesse beaucoup plus élevée,

   
Les moteurs ordinaires des automobiles sont lubrifiés à l'aide d'une huile dont la viscosité varie avec la température et une huile approprié aux conditions de travail ordinaires est si lourde que les moteurs sont très difficiles à lancer à basse   température.Les     démarreurs   usuels sont souvent inca- pables de lancer le   moaur   à une vitesse supérieure à   25-30   tours par minute.D'autre part, la vitesse de travail minima des moteurs   de   ce genre ,lorsqu'ils développent leur propre énergie , est souvent   éale   à 200 ou   500   tours par minute,

   soit environ dix fois la vitesse a laquelle le moteur doit commencer à développer sa propre énergies 
L'invention sera d'ailleurs mieux   @omprise   à   l'aida   des dessins annexés dans lesquels :   Fig.I   est une coupe verticale du carburateur en question-   @   Fig.2 est une coupe verticale du même carburateur dont les organes sont représentés dans une position de travail   différen-   te et à une échelle un peu plus petite que la   fig.I.   



   Fig.3 est une vue de détail en coupe d'un tube 'central, d'un organe   d'obstruction   et des parties associées destines à ce carburateur, l'échelle étant beaucoup plus grande que celle de la fig.2, dans un but de olarté. 



   Fig.4 est une coupe verticale suivant   4-4.(fig   3) en regardant le sens des flèches. 



   Fig.5 est une coupe horizontale suivant 5-5( fig.3). 

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   Fig 6 est une vue en plan de la   fig.S.   



  Figs   7,8   et 9 sont des vues différentes de la soupape réglant l'admission d'air au diffuseur primaire. 



     1 désigne   une pièce coulée constituant le corps   princi-   pal du carburateur. Cette pièce constitue les parois d'une   ohambre   à air 2 à laquelle l'air est admis par. une tubulure 3. 



  Une ouverture annulaire 4 ménagée dans la partie supérieure de la pièce coulée I est destinée à recevoir une tubulure à brides 5 munie d'un prolongement 6 qui s'ajuste exactement dans la dite ouverture;Cette tubulure 5 est munie d'une bride convenable 7   qui  à l'aide des vis 8 , constitue le dispositif servant à assembler la tubulure 5 avec la corps   principale   
Une seconde bride 9 du type usuel est prevue pour assujet- tir le carburateur d'admission d'un moteur à combustion interne? La cavité intérieure de la tubulure 5 présente une partie   cylindri   ,que 10 , une partie conique II allant en se rétrécissant graduel- lement vers le bas et une partie 12 allant en s'épanouissant assez brusquement vers l'extérieur, cette dernière partie se terminant à la périphérie du prolongement 6. 



   Le corps I présente une portée annulaire 13 munie d'une garniture et destinée à recevoir le bord supérieur d'une ouve . à niveau constant 14.Le corps I est , en outre , muni d'un prolongement inférieur 15 auquel la cuve 14 est assujettie par une vis 16, comme représenté.Le carburant est introduit dans la cuve par un des dispositifs usuels- ( non représentés)   et.   est maintenu à un niveau constant dans cette cuve par le flotteur usuel   17,La   partie supérieure du prolongement Ib présente une creusure 18 de laquelle s'étend vers le bas un conduit 19 aboutissant à l'extrémité du prolongement , ou il est fermé par une vis 16.Ce conduit 19 formant nourrice communique avec l'intérieur de la cuve à carburant par une ouverture 20.

   Le gicleur principal 21 est vissé par un pas de vis convenable dans le conduit 19 et fait saillie vers le haut à l'intérieur de la oreusure   18.Un   tube central 22 muni d'un collet   convena-   

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 ble et d'un pas de vis 23 est vissé dans la partie inférieure de la creusure I8;la partie inférieure de ce tube entoure la partie supérieure du gicleur principal 21. 



   Une petite lumière 24 permet la communication entre la chambre 2 et la nourrice d'accélération 19 par   l'intermédiaire   de la creusure 18. La partie supérieure du gicleur 21 est   entou-   rée librement par une pièce annulaire 25 qui est emmanchée   à   force dans le collet 23 du tube central, l'espace rétréci ménagé en entre l'intérieur de la pièce 25 et la paroi du gicleur 21   serval   de communication entre la nourrice 19 et le tube   central 88,   
Deux lumières 26 pratiquées dans la paroi du tube cen- tral permettent la communication entre la creusure 18 et   l'inté- '   rieur du   tuyau.Juste   au aessus de ces lumières et approximative- ment aa niveau de la partie supérieure du gicleur 21,

  le tube central présente un conduit rétréci   27   se comportant à la façon d'un diffuseur. Le gicleur 21 présente' de petits trous 28 permettant à l'air de passer de la nourrice d'accélération 19 dans le gicleur à certains régimes de marche . 



   Le tube central se termine dans ou près de la partie rétrécie du diffuseur principal de la façon indiquée   ,Le   papillon usuel 29 monte sur un axe ou arbre 30 commande le cou- rant ae   mélange   gazeux fourni par le carburateur   .L'air   admis à la chambre de mélange principale 31 est commandé par un dispositif d'obstruction 32 qu'on décrira ci-après plus en   aétail.   



   Un arbre a   commande     manuel .33   est monté pour tourner dans les parois du corps I et a cet arbre est fixé un bras 34 comportant une chape destinée à entrer en prise avec une gorge 
35 prevue a la partie inférieure du dispositif d obstruction 32. 



   Pour que le cône puisse assurer une fermeture plus positive,il est muni près ue son extrémité inférieure d'une ambase 36 dont le diamètre est plus 6rand que celui de la partie rétuécie du diffuseur. 



   Près du papillon 29 est prévu un conduit de ralenti 38 

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 dont le rôle est d'admettre l'air et l'essence aux vitesses du ralenti. L'air pénètre par un trou 39 d'une vis 40 qui coopè- re avec un bossage 41 pour régler la quantité d'air admise. 



  Un conduit de faible section 42 foré dans la tubulure 5 est muni d'un petit tube 43 qui reçoit des dimensions aussi faibles que possible et qui est placé sur le côté de la chambra à air opposé à la tubulure d'entrée d'air 3 de façon à faire obstacle aussi peu que possible au passage de l'air.Ce   -tube.   est restreint en 44 pour constituex un   rétrécissement   calibré déterminant la quantité de carburant passant dedans. Une petite fuite d'air 45.est prévue au-dessous du rétrécissement 44   .Le   -tube 43 pénètre dans un conduit 46 du prolongement 15 et re- çoit le carburant du conduit 19 par un conduit 47 prévu à cet effet* 
L'arbre 33 est muni d'un bras de   commando   convenable 50. 



  L'arbre 30 du papillon est aussi muni d'un organe convenable tel   qu'un.bras 51 servant à actionner le papillon ; undispositif   de liaison est même prévu pour que le papillon s'ouvre légèrement lorsqu'on ferme l'organe d'obstruction.Un dispositif permettant   d'o'btenir   ce résultat est représenté dans le présent exemple; il comprend une manivelle 52 fixée à l'arbre 33 ,une   seconce   manivelle 53 fixée à l'arbre 30 et une biellette 54 pivotant par un bout sur une manivelle et par   l'autre   bout sur l'autre   manivelleOette   biellette présente une fente 55 permettant un certain, degré de mouvement inactif par rapport à la manivel- le 52, ce qui permet d'ouvrir librement le papillon 29 dans la mesure maxima quelle que soit la position de l'organe d'obstrue- tion.

   Le maneton 56 de la manivelle 52 occupe une position telle que,lorsqu'on ferme à fond l'organe d'obstruction, ce maneton dépasse juste le point mort, tandis que la maneton 57 de la manivelle 53 possède une position telle que ,lorsqu'on ferme à fond l'organe d'obstruction et que le jeu prévu dans la bielle est ratrappé, ce maneton est situé approximativement à mi-distance entre les points morts.

   Cette- disposition a pour but 

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 de provoquer une légère ouverture du papillon lorsque l'organe d'obstruction n'est que partiellement fermé sans que ceci ait pour effet de provoquer une grande ouverture de ce papillon   lorsqu'on   ferme l'organe d'obstruction à   fond*,   Il est évident que ceci s'obtient en plaçant le maneton de l'arbre de commande de l'organe d'obstruction dans une position      dans laquelle le rapport entre le mouvement linéaire de la bielle et le mouvement angulaire de la manivelle est minimum et en plaçant au contraire le   maneton   de l'arbre de   oommande   du papillon dans une position dans laquelle le rapport entre le mouvement linéaire de la bielle et le mouvement angulaire dudit arbre est maximum. 



   L'organe d'obstruction 32 comprend un corps 58 monté pour coulisser sur le tube central et muni d'un collet 35 qui présen- te la gorge en prise avec la chape du bras 34.Des trous de passade direct 59 sont prévus dans la pièce 58 de façon que lorsque cette pièce est   lermée   contre l'extrémité du diffuseur principal 12,une laible quantité d'air puisse passer par ces troue sous certaines conditions. Un clapet annulaire 60 est monté sur l'or l'organe d'obstruction dans une position propre à obturer les extrémités internes des conduits 59.

   Une calotte en tôle con- venable 61 enveloppe ce clapet 60 et un ressort 62 qui l'actionne   .Cette   calotte 61 présente une série de trous 63 permettant a l'air que laisse passer le clapet 60 de péné- trer dans la chambra da   mélange   principale   31.Le   ressort 62 est relativement leger et établi pour s'ouvrir sous l'aspi- ration du moteur lorsque   1 organe   d'obstruution est complète-   ment   ferme et que le moteur fonctionne par sa propre énergie. 



    D'au±.ce   part, le   reçoit   62 est   suffisamment   robuste pour fermer le clapet 60 en surmontant   toute   aspiration susceptible de resulter a'une   commode   du moteur a une vitesse relativement faible , par exemple a l'aide d'un démareur électrique.L'admis- sion d'air a la   chambre     ue     mélange   primaire par les lumières 26 est réglée par une soupape 64.Cette soupape , qui est découpée dans la tôle , est mobile longitudinalement dans les lumières      

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 26 et entoure librement le gicleur principal 21,

   de   sorte   qu'une faible quantité d'air peut   pénétrer   même lorsque   lu   soupape 64 est complètement fermée. 



   L'organe d'obstruction est évide en 69 pour recevoir un léger ressort 70 dont   l'extrémité     supérieure   est amintenue par le dit organe et dont l'extremité interieure tend normale- ment à ouvrir la soupape 64.0e ressort est calibré de telle sorte et sa longueur normale à l'état détendu est telle que lorsque l'organe d'obstruction occupe sa position fermée ou supérieure , ce ressort n'exerce sur la soupape 64 qu'une passion relativement faible qui lui permet  de   se fermer sous la pression du ressort 68 qui est plus faible que le ressort 70. 



  En d'autres termes ,la disposition est telle que lorsque l'or- gane d'obstruction a été ouvert dans une mesure appréciable, la soupape 64 est eomplètement ouverte ,mais que cette soupape se ferme entièrement pendant les phases finales du , mouvement de fermeture de l'organe   d'étranglement..   



   Le tube central présente un ou plusieurs trous   71   qui débouchent dans la chambre a air 2 lorsque l'organe d'obstruc- tion est complètement ouvert , comme représenté dans la   fig.2.   



  Ces trous sont fermés par l'organe d'obstruction lui même lorsque cet organe   vient   occuper la position de fermeture partielle comme représenté dans-la fig.3. Lorsque l'organe d'obstruction est complètement fermé comme dans le   fig.4,de   sorte que l'évidement 69 permettrait normalement la   commun!-'   cation entre   lesrous   71 et la chambre a air, ces trous sont fermes par un coussinet 72 qui est muni d'un rebord 73 sur lequel le ressort 70 prend appui à son extrémité supérieure. 



   Le fonctionnement du dispositif est le suivant : 
Lorsqu'on désire lancer le moteur à basse tempéra- ture ,on amène le levier de commande 50 à la position de la fig I ce qui élève l'organe d'obstruction jusqu'au moment où l'em- base 36 entre en. contact avec l'extrémité inférieure du diffu- seur principal 12.

   Le mouvement vers le haut ou de fermeture de 

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   l'organe   d'obstruction ferme les petits trous 71 du tuyau montant et détend le ressort 70 en permettant au ressort 68 de fermer la soupape 64, ce qui diminue considérablement la quantité d'air pénétrant dans le diffuseur   primaireLe   seul air qui peut pénétrer dans la   cnambre   de   mélange   principale à ce moment est la quantité 
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 rela hivernant faible qui est aspirée par les trous 24,l'orifiee de ralenti @5 ,le petit ineJ1!1strio6 antre la soupape 64 et le pourtour du   giolaur   principal et les faibles fuites. 



   Le mouvement   (le   fermeture de l'organe d'obstruction rattrape 
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 le jeu ci lu bielle,--ta 54 et a pour effet d'ouvrir le papillon au moins lÇ;i::,èl';"u6nt li:: telle sorse iue l'aspiration susceptible d'ê- tre engendrée par 1a moteur suit communiquée au gicleur principal. 



  Le niveau du c-.Lbu,5rit ,àan  la cnambie a flotteNT est sensible- ment   celui   indiqué par la   line   A-A .Lorsqu'on actionne le moteur 
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 à faible vi tr,se , par exemple a l'aide du démarreur usuel,il se produit uns 1 aible asi-irction qui oblige l'air à pénétrer par les trous 24 et 45 ,une faible quantité pénétrant par le trou 26 et la soupape 64,La faible aspiration qui est créée élève le niveau du   carburant   dans le gicleur principal et l'oblige à se déverser' dans la chambre de mélange principale,la chambre à flot- 
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 teur 14 JjJ:<.;;:;

  8u"al1G une mu.mi0re d'admission d'air 75 de façon qu'il rène dans tüaie,3 oeû conditions une pression sensiblement   éale a   celle de l'atmosphère à l'intérieur de la chambre à .-flotteur.les bulles d'air admises à travers le combustible se déver- principal sant du gicleur/ainsi que celles que renferme le carburant de la nourrice d'accélération 19 pulvérisant et vaporisant ce carburant 
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 de façon à constituer un mélange extrêmement ricée oomme il .est désirable pour démarrer à des températures relativement basses;

   
Aussitôt que l'allumage des charges commence dans le moteur et que celui-ci fonctionne par sa propre énergie sa vitesse augmente considérablement et l'aspiration créée augmente d'une façon 
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 çon,oorrespondante.Oet accroissement de l'aspiration a pour effet quE la quantité de carburant aspirée hors de la chambre à flotteur 
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 devient trop grande et en outre, la meilleure pulv6rîsat:

  on 

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 .obtenue en augmentant l'aspiration Tend à produire un mélange beaucoup plus riche que celui qui conviendrait pour faire travailler le moteur par sa propre énergie si un dispositif supplémentaire n'était pas prévu pour réduire l'aspiration à une certaine valeur aussitôt que les charges du moteur ont commencé à   s'allumer.'Ce   dispositif est constitué par le clapet 
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 60 et le ressort 62e ce dernier étant ré18 de façon à pai:ine-Lure au clapet de s'ouvrir aussitôt que le moteur commence . travailler. 



  Lorsque le moteur a fonctionné jjenjant une courte 1h" LLOdEi de temps , de sorte qu'il s'est lésèr8L en t échauffé , on ouvre l'organe d'obstruction dans une mesure qui dépend des -[;;J..o.f/é:catil.1r:e8 de   l'atmosphère   et du   moteur.Ce   mouvement   d'ouverture   de l'organe d'obstruction terme automatiquement le clapet 60 car il cesse 
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 dtre exposé à des pressions très i ii'frenijeb sur ses u-eux faces,Dans les premières phases du mouvement;

   d'ouverture da l'or- gane d'obstruction, la soupape 64 s'ouvre e cOill.1!18 G .::lù6nt en permet- tant à l'air de penér6r par le dii'l'ubeur 27, :..6 be L,81aft",er avec le carburant du gicleur principal, de pulvériser partielle- ment ce carburant et de constituer dans la chambre de   mutante   primaire 76 un mélange riche qui passe dans le. chambre de 
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 mélange principale 3I où il es-G dilué et pulvérisé plus corpl:ta- ment par l'air qui pénètre par la lumière d'admission secondaire constituée par l'ouverture annulaire entre l'extrémité supérieure 
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 du tube central 22 et la partie retrucie ou goÓe du diifuear principal 11-12. 



   REVENDICATIONS.      

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. @ I.- Un carburateur caractérisé par un dispositif consti- EMI10.5 tuant une chambre de mélange principale un dispositif constituant m une chambre de mélange primaire , des conduits à air normale- Résumé ment ouverts aboutissant à ces diverses chambres et un disposi- tif pour régler la quantité d'air passant dans ces conduits dans le but dé produire temporairement un mélange anormalement riche;

   <Desc/Clms Page number 11> 2.- Un carburateur à. tube. simple caractérisé par un disposi- EMI11.1 tif oonùtiGah lV0 ic=--1:it< à air primaire et secondaire, un dlàßJJitif ;:;0-:1...:> u L u"nt une c:û:bra de rr.l:.;nge principale rece- vant de l'air as .l'un a l'autre de U6û coiid,,its , un ob-urataur be-r-va--,L , 1:::..:;ctiion je pesage d'-? ces conduits et un gicleur à carburant situe dans un aes conduits entre l'obtura- rateur 10 x"'clu';? d:, cs conduit 6u la chambre de mélange principale.

   3.- Un carburateur a tube simple caractérisé par un dispo- sitif constituant une chambra de mélange principale un disposi- tif constituant des conduits à air primaire et secondaire , abou- EMI11.2 tissant à 1é-îi.oe chambre de rLél31:16e , ,un gicleur monté dans le conduit a air principal et un obturateur à levier de commande unique pour régler l'admission d'air par lesdits conduits à la EMI11.3 chambre is mélange., 4.- Un carbuia-uaur caractérisé paun dispositif constituant une chambre de mélange ,un dispositif constituant des conduits à air primaire et secondaire amenant l'air à cette chambre un gicleur mont dans le conduit à air primaire et un dispositif à obturateur normalement ouvert pour régler l'admission d'air à l'un et 1'antre de ces conduits ,

   un levier unique pour actionner ce dispositif ,ledit EMI11.4 dispositif asissant de façon a fermer le conduit à air primaire peil- dant la dernière partie de fermeture de l'obturateur du conduit à air secondaire et à ouvrir l'obturateur du conduit à air primaire pendant la première partie du mouvement d'ouverture-de l'obturateur du conduit a air secondaire.,. EMI11.5

   5.- Un carburacaur caractérisé par un dispositif constituant une chambre do ,;ßane , des conduits à air primaire et secondaire aboutissant à cette chambre ,des obturateurs servant ¯¯¯.ri ¯ , à régler les conduits à air primaire et secondaire et une soupape d'échappement s'ouvrant vers la chambre de mélange, EMI11.6 6.- Un carburateur caractérisé par un dispositif constituant une chambra de mélange ,des conduits à air primaire et secondaire abou- tissant à cette cnambre , des obturateurs à commande manuelle pour <Desc/Clms Page number 12> fermer ces conduits et un dispositif unique servant à actionner ces obturateurs.

   7.- Un carburateur caractérisé par un dispositif constituant une chambre de mélange , des conduits a air primaire et secondaire aboutissant à cette chambre et des obturateurs à commande manuelle pour fermer ces conduits.

   8.- Un carburateur caractérisé par un dispositif consti- tuant une chmabre de mélange principale ,un dispositif consti- EMI12.1 tuant des conduits à 'air primaire et secondaire abou:tibsant cette chambre ces conduits étant normalement ouverts , des obturateurs à commando manuelle pour fermer les dits conduits en EMI12.2 vue de la mise en marche et une soupape d'échappenent s'ouvrant vers la ohmabre de mélange et fonotiomiant par l'eifet de l'aspiration pour admettre de l'air a la chambre lorsque les obturateurs sont fermés.

   9.- Un carburateur à tube simple caractérisé par un dis- positif constituant une chambre de mélange principale ,un EMI12.3 dispositif constituant une chambre de mélange primaire zébu- chant dans la chambre de mélange principale , une admission d'air primaire pour la chambre de) mélange primaire , une EMI12.4 admission d'air secondaire pour la chambre dé u.ël&n6 3oúQaire, un gicleur débitant dans la oùaubra des 4.31 no8 pria-aire , des obturateurs pour fermer les conduits a air s-c une soupape clé- chappement portée par un des obturateurs 6-G 'BllC:v:E3 pour s'ouvrir par l'effet d'une aspiration.

   ,iI0,- on carburateur , carauuârid8 par m di03itif constituant une chambre de mélange princ-pale ,au dispositif constituant une chambre de mélange primaire débouchant dans la chambre de mélange principale un c1iSf 03 i th ca=a,,1.gv,ant un conduit à air primaire débouchant dans la ci:'J.hL.1Jrd do wÓL.m/':,6 primaire et un conduit à air secondaire débouchant dans la chambre de mélange secondaire ,.lL.'1 disa si tif pour illC al.'cal6:r une soupape d'échappement dans le conduit à air secondaire et un dispositif actionné par l'intercalation de cette soupape pour étrangler le conduit, à air primaire. <Desc/Clms Page number 13>

   11.- Un carburateur a tube simple comportant des conduits à air primaire et secondaire ,un ensemble mobile à soupape d'échappement pour lermer le conduit à air secondaire et un dispositif susceptible d'être actionné de façon quil obstrue le conduit a air primaire partiellement mais non complètement, 12.- Un carburateur à tube simple caractérisé par des conduits a air primaire et secondaire ,un ensemble à soupape d'échappement mobile manuellement pour fermer temporairement le conduit à air secondaire et un dispositif relié à cet ensemble pour obstruer le conduit à air primaire partiellement mais non entièrement., 13.- Un carburateur caractérisé par un diffuseur principal) ,

   un tube vertical constituant une chambr.e de mélange primaire et se terminant au rétrécissement du diffuseur, oe tube étant plus petit que ledit rétrécissement et lui étant concentrique,une admission d'air pour ce tube un.Obturateur annulaire monté pour coulisser sur ledit tube et agenoé pour se fermer contre l'extrémité du diffuseur, et un obturateur qui est fermé par un ressort et qui sert à régler l'admission .' d'air.

   14.- Un carburateur caractérisé par un diffuseur principale un tube vertical constituant une chambre de mélange primaire et se terminant au rétrécissement du diffuseur , ce tube étant plus petit que ledit retrecissement et lui étant concentrique, une admission d'air pour ce tube ,un obturateur annulaire monté pour coulisser sur ledit tube et agencé pour se fermer contre l'extrémité du diffuseur, un obturateur commandant l'ad- mission d'air et un dispositif reliant entre eux les deux obtu- raceurs de façon qu'ils puissent être commandés par un seul dispositif de commandée 15.- Un carburateur caractérisé par un diffuseur principale un tube vertical constituant une chambre de mélange primaire et se terminant au rétrecissement du diffuseur ,

   ce tube étant plus petit que ledit rétrécissement et lui étant concentrique,une <Desc/Clms Page number 14> admission d'air pour ce tube un obturateur annulaire monté pour coulisser sur ledit tube et agencé pour se fermer contre l'extrémité du diffuseur,un obturateur commandant l'admission d'air et un seul dispositif de commande pour actionner ces obturateurs., 16.-'Un carburateur caractérisé par un diffuseur princi- pal,un tube vertical constituant une chambre de mélange primaire et se terminant au rétrécissement du diffuseur , ce tube etant plus petit que ledit rétrécissement et lui étant concentrique , une admission d'air pour ce tube,

   un obburateur annulaire monté ppur coulisser sur ledit tube et agencé pour se fermer contre l'extrémité du diffuseur ,un obturataur commandant cette admis- sion d'air et une soupape d'échappement portée par un des dits obturateurs* 17.- 'Un carburateur caractérisé par un diffuseur principal, un tube .'vertical' constituant une chambre de mélange primaire et se terminant au rétrécissement'du diffuseur , ce tube étant plus.petit que ledit rétrécissement et lui étant concentrique, '-une admission d'air pour ce tube ,

   un obturateur annuaire monté pour coulisser sur ledit tube et agencé pour se f ermer contre l'extrémité du'diffuseur un obturateur commandant l'admission d'air et une soupape d'échappement portée par l'obturateur mentionné en premier lieu.

   18.- Un carburateur caractérisé par une serie d'obtura- teurs ,un levier à commande manuelle pour actionner positive- ment un de ces obturateurs ,un ressort ou organe équivalent sollicitant hormamement l'autre obturateur dans un des sens et un ressort ou organe équivalent susceptible d'être actionné par le susdit levier et solliciatant le second obturateur de façon variable dans le sens opposée 19.- Un carburateur par des conduits à air primaire et secondaire , des obturateurs commandant ces conduits un dispositif de commande manuelle dirsetement relié à l'un des obturateurs, un ressort tendant à maintenir l'autre obturateur <Desc/Clms Page number 15> EMI15.1 dans la position de fermeture ez un S80011J re,.3,,ort ij:

   i'ut=rcalé entre le dispositif de commande 6i l'obt..A..êS1;\JU1' '-" l'eo:o..;ort de maintien, ce second r65.0it 6tuüL dU,3-! ,,.tible d'être actionné par le dispositif de commande pour 3<A.rlliÙrn::..r l'action du noru,'J18went premier ressort et Dl&lLisilÀil/éÉÉÎ/1<iUi 1 re.jb0i"c de maintien dans la position .'UUV4ltureo 20.- Un carburateur O!:;lú\Jt"l'l...v par un dispositif constituant une chambre de llie:la:Uoe princ:ir le 9url tabe C61H ral comprenant une cnambre de nélpne primaire 6-c débouci-,--nt dans la chambre de iliéL':1ne:;e principale,un gicleur àébouci.>ii< a8H.:

   > ce tube ,'un orifice d'admission d'air ]fillilÜre pour cà tube un orifice d'admission d'air secon-ùire pour la OllÜl.S. b.r de mélange principale ,le gicleur débouchant usns lé -tube chierai entre l'orifice d'admission d'air primaire et 1 chambre de mélange,un obturateur commandant 1 oril ica d'admission d'air EMI15.2 primaire)un. obturateur commandant l'orifice d'admission d'air secondaire ,un dispositif de commande manuel actionnant EMI15.3 directement un. des obturateurs et u-r ressort rolié a ce dispositif pour actionner l'augre obbucui-ar,