platine mobile 152 sur laquelle repose un téton sphé- rique de l'extrémité 141 du ressort oscillant 8.
La position de cette piétine mobile 152 est réglée par un écrou 153 vissé sur un filetage 154 ménagé à l'extrémité inférieure de la tigede liaison 15.
Cette disposition permet ainsi de régler à volonté l'élasticité des ressorts de suspension 10 et 8 en réglant la position de la platine mobile 152 sur la tige de liaison 15
Les extrémités extérieures 191 192 des ressorts de suspension 101 10 sont reliées au châssis 4 du bogie par l'intermédiaire d'un dispositif élastique.
Ce dispositif élastique comporte une ouvette de ressort située sur le support 13 des longerons 41 '42 du châssis de bogie et une cuvette mobile 11 portée par une tige 111 articulée sur l'extrémité extérieure 19 du ressort de suspension 101 102 et coulissant libre- ment dans le support 15 du châssis de bogie. Un ressort à boudin 12 est comprimé entre les deux cuvettes 11 et 13 et son élasticité peut être réglée à l'aide d'un écrou il 3 vissé sur la partie inférieure de la tige 11, ce qui règle la position de la cuvette mobile 11 et par suite l'élasticité de la, suspension du châssis.
Des guides latéraux 17 sont disposés sur les longerons 41 42 du châssis, à proximité de l'extrémité intérieure 181 182 des ressorts de suspension 101 10, ces guides 17 maintenant ces extrémités intérieures 181 182 et les empêchant de se déplacer latéralement sous l'influence des déplacements des ressorts oscillants 8 dans le sens latéral.
Enfin, une traverse danseuse 1 comporte dans sa partie centrale, sur chacun de ses côtés longitudinaux, un frottoir unique 20 guidé entre deux talons 21 dispo- sés sur chacune des traverses médianes 31 32' ces talons 21 forment butée dans les deux sens afin d'atténuer les chocs traneversaux sur les longerons du châssis dans les mouvements de lacets et empêchent la traverse dan- seuse de s'incliner sous l'effort de la puissance vive du véhicule lors du freinage. On évite ainsi tout coin- cement de la traverse danseuse entre les guides 22 dis- posés intérieurement sur les montants 21 de l'anneau central 23 des longerons du châssis de bogie entre lesquels cette traverse se déplace légèrement dans ses mouvements d'oscillation.
D'autre part, dans les châssis de bogie actuels, les frottoirs de la caisse se posent sur la traverse danseuse qui transmet l'effort aux longerons du châssis, par l'intermédiaire de ses traverses médianes, tandis que dans le bogie faisant l'objet de la présente inven- tion, ces frottoirs 301 302 reposent sur les longerons 41 42 du châssis; de cette façon, on réduit la charge sur les traverses médianes 31 32, ce qui permet de les alléger pour réduire le poids total du châssis
Dans l'exemple précédent, on a supposé sur le bogie comportait des ressorts desuspension 101 10 2 reposant au-dessus des boîtes d'essieux.
Le dispositif de l'inventio peut s'appliquer également à un bogie représente sur les figs. de 7 à 10 et dans lequel ces ressorts de suspension 101 102 sont suspendus à la manière connue par leur milieu sous le? boîtes d'essieux.
Dans ce cas, les guides 17 servant à maintenir les extrémités intérieures des ressorts de suspension 101 102 sont reportés vers le haut et sont fixés sur une entretoise des plaques de garde 401 402 reliant l'anneau central 41 du bogie aux plaques de garde 421 422.
D'autre part, l'e extrémités du ressort oscillant 8 sont reliées auw extrémités intérieures des ressorts de suspension par les tiges à rotules réglables 151 152, mais dans ce cas ces tiges à rotules, au lieu de
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travailler à la traction, travaillent a la compression.
Ave les suspensions ainsi réalisées, la charge supportée par la, traverse danseuse 1 se trouve répartie par moitié sur le châssis 4 et par moitié sur les extré- mités intérieures 181 182 des ressorts de suspension 10 des boîtes d'essieux.
En effet, la fig. 11 est une vue eh perspective montrant la. répartition de la. cha.rge dans le dispositif suivant l'invention ; voit sur cette figure que la première moitié de la charge F est transmise directement pa.r les biellettes 51 52 53 54 aux traverses médianes 31 32 du châssis 4, chacun de ces biellettes transmet- tent alors 1/8 de la charge totale. Cette première moitié de la charge est transmise elle-même par l'intermédiaire du châssis 4 aux extrémités extérieures 191 192 193 194.. des ressorts de suspension 10.
La deuxième moitié de la charge supportée par la traverse danseuse 1 se repartit par moitié entre les extrémités de cette traverse danseuse, l'effort transmis à chacune de ces extrémités se répartissant lui-même entre les extrémités intérieures 181 182 des ressorts de sus- pension 101 102 chacune de ces extrémités intérieures est donc soumise à une fraction de 1/8 de la. charge totale.
En définitive, chaque ressort desuspension 10 supporte 1/8 de la charge totale à chacune de ses extré- mités dont la moitié seulement est transmise par le châssis du bogie.
Il en résulte que le poids du châssis, des biel- les de suspension et des pivots de la traverse danseuse peuvent être réduite.
L'élasticité des ressorts oscillants 8 est compensée par les ressorts à boudin 12 conjugués aux extrémités extérieures 191 à 194 des ressorts de suspen-
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sion 10 des boîtes d'essieu.
La flexibilité de ces différents groupes de res- sorts 8, 10 et 12 placés de chaque côté du châssis 4 absorbe facilement les chocs violents et répétés lors du passage des trains de roues au racoorddment des rails.
On remarque d'autre part que l'on donne une oer- 'taine inclinaison aux bielles de suspension 51 52 53
54 reliant la traverse danseuse 1 aux traverses média- nes 31 32, cette inclinaison des bielles 5 vers l'axe transversal du châssis atténue sensiblement l'inclinai- son de la caisse du véhicule dans les dévers lors du passage dans les courbes.
Ce mode de suspension a en outre l'avantage de supprimer notamrnent quatre ressorts identiques aux ressorts 12, deux groupes de ressorts à pincettes, une traverse à couteaux et les entretoises reliant les tra- verses médianes à la partie supérieure des châssis de bogie actuellement connus pour empêcher éventuellement la traverse danseuse de se dégager, ce qui contribue encore à alléger le châssis du bogie réalisé conformément à l'invention.
L'ensemble de cette suspension améliore sensi- blement le confort du voyageur, tout en réduisant le poids du bogie et en simplifiant sa fabrication, ce qui réduit en conséquence le prix, les frais d'entretien et de traction.
La suppression des ressorts à pincettes et de la traverse à couteaux permet en outre d'augmenter la hauteur de la traverse danseuse pour utiliser le métal dans de meilleures conditions aux endroits où. elle doit supporter les plus grands efforts, tout en diminuant son poids.
En résumé, on réalise conformément à l'invention un bogie pour matériel de chemins de fer ou tramways
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d'une construction simple, tout en comportant une sus- pension d'une grande élasticité, le réglage de cette sus- pension pouvant être effectué rapidement.
REVENDICATIONS
1 - Bogie pour matériel roulant de chemins de fer ou tramways, caractérisé par ce que la traverse dan- seuse (1) qui supporte la charge de la caisse est reliée, d'une part, au châssis (4) par une liaison mécanique (5), ce châssis (4) reposant lui-même sur les extrémités extérieures (19) des ressorts de suspension (10) des boîtes d'essieux et, d'autre/part, à des ressorts os cil- lants (8) reliés aux extrémités intérieures (18) des ressorts de suspension (10), de telle sorte que chaque ressort de suspension (10) se trouve sollicité chacune de ses extrémités (18,19) par la même fraction de la charge totale (P), ce qui assure, d'une part, une sus- pension élastique parfaitement équilibrée et, d'autre part, une réduction du poids du bogie.
2 - Un mode de réalisation de 1 , caractérisé par ce que la liaison mécanique interposée entre la traverse danseuse (1) et le châssis est constituée par des bielles inclinées (5) réduisant l'inclinaison de la caisse du véhicule dans les dévers pour augmenter le confort des voyageurs.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
3 - La traverse danseuse (1) est reliée à cha- oun de ses ressorts oscillants (8) par un dispositif d'articulation comportant deux axes perpendiculaires (9,16) permettant une certaine liberté de mouvements à la traverse danseuse (1) par rapport aux ressorts oscillante (8) et eux ressorts de suspension (101 102)
4 - Les extrémités (14) du ressort oscillant (8) de la traverse danseuse (1) sont reliées aux extré-
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mités intérieures (18) des ressorts de suspension 10 des boîtes d'essieux par une tige à rotule (15) assurant une certaine liberté de mouvements au ressort oscillant de la traverse danseuse (8) par rapport au ressort de suspension (10),
5 - La tige à rotule (15) est réglable en la%- gueur, ce qui permet de régulariser la flexibilité des ressorts (8, 10) entre lesquels elle est interposée.
6 - Le ressort de suspension relié à son extré- mité intérieure au ressort oscillant de la traverse dan- seuse est relié à son extrémité extérieure au châssis, à la manière en soi connue par l'intermédiaire d'un dis- positif élastique, ce ressort se trouvant suspendu de façon élastique à chacune de ses extrémités dans des conditions d'équilibrage optima.
7 - Des pattes de guidage (17) portées par les longerons du châssis 4 guident les extrémités inté- rieures (18) des ressorts de suspension (10) et s'oppo- sent à tout déplacement transversal des extrémités (181 182) intérieures des ressorts de suspension (1010 1020 sous l'influence des déplacements des ressorts oscillants (8) dans le sens latéral.
8 - La traverse danseuse (1) oomporte un frottoir unique (20) disposé dans sa partie centrale et gui- dé par des talons (21) portés par les traverses médianes
1 2 (3 32) du châssis, de telle sorte que cette traverse danseuse (1) oscille librement par rapport au châssis (4) dans chocs ni coincement.
9 - La traverse danseuse (1) est guidée par ses extrémités par les branches verticales de l'anneau central ménagé sur les longerons du châssis, ce qui empêche cette traverse danseuse de se déplacer longi- tudinalement par rapport au châssis.
10 - La caisse comporte des frottoirs (301 302)
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disposés à l'aplomb des longerons du châssis (1) ce qui soulage la traverse danseuse (1) et les traverses médianes (3).