BE520438A - - Google Patents

Description

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    BOGIE.   



   La présente invention se rapporte au matériel roulant de chemin de   feret   plus particulièrement aux bogies de chemin de fer du type dans lequel la traverse pivotante portant la charge est supportée par des ressorts montés sur le châssis de bogie sans utilisation d'une poutre de ressort et de menottes oscillantes, le dispositif-de support des ressorts étant tel que la traverse pivotante peut se déplacer transversalement par rapport au châssis du bogie pour tenir compte; des irrégularités de la voiedes alternances de voie droite et courbe, et autres conditions tendant   à   produire des poussées latérales entre la carrosserie du véhicule et le bogie. 



   Le but principal de l'invention est de réaliser un bogie simplifié à roulement doux qui absorbe complètement les faibles chocs latéraux et qui contrôle, adoucit et amortit les chocs de plus grande amplitude sans déplacement latéral indésirable de la carrosserie ou application à celle-ci de chocs inacceptables. Un autre but est d'absorber et d'adoucir les efforts longitudinaux entre le châssis de bogie et la traverse pivotante. Ces buts sont atteintes en utilisant un moyen élastique, tel que du caoutchouc ou similicaoutchouc, entre la partie inférieure de chacun des ressorts supportant la traverse et le châssis de bogie, et en utilisant des amortisseurs pour amortir les déplacements verticaux et latéraux de la traverse par rapport au châssis. 



   Pour cela,la présente invention consiste essentiellement à réaliser un bogie de véhicule comprenant un châssis rigide, une traverse pivotante portant la charge et un dispositif porté par le châssis et supportant la traverse pivotante et comprenant des coussins en caoutchouc ou matériau similaire formés et disposés de façon   à   céder en cisaillement aux efforts appliqués dans le sens traversal du bogie et à permettre ainsi un mouvement relatif de la traverse et du châssis de bogie dans le sens latéral du bogie. 



   La description qui va suivre en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée pratiquement. 

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   La fig, 1 est une vue de dessus d'une moitié longitudinale d'un bogie de chemin de fer selon l'invention. 



   La fig. 2 est un profil avec coupe partielle par l'axe longitudinal du bogie. 



   La fig. 3 est une coupe verticale transversale à plus grande échelle, le côté gauche étant coupé approximativement par la ligne 3-3 et le   coté   droit approximativement par la ligne   3a-3a.de   la fig. l, 
Le bogie comprend les trains de roues I et les boites à coussinet 3 habituels. Des balanciers compensateurs 14 relient les bottes à coussinet de chaque   coté   du bogie et sont pourvus de sièges espacés   5 pour   des ressorts 6 supportant élastiquement un châssis de bogie 7 qui comprend des pièces de roue 8 et des entretoises largement espacées 10. Des jambes de guidage 9 sont dirigées vers le bas sous les pièces de roue 8 pour recevoir entre elles les boites à coussinet 3. 



   Une pièce en U II disposée vers le bas et comprenant une partie sensiblement horizontale 12 et des parties sensiblement verticales 13 est formée d'une pièce avec le châssis de bogie 7 et s'étend le long et à l'intérieur de chaque balancier 4, de chaque coté du bogie, entre une entretoise et   l'au-   tre. Une traverse pivotante   14   s'étend en travers du bogie et est supportée à ses extrémités par des ressorts à boudin 15 montés sur des sièges 16 portés par les parties horizontales 12 des pièces 11. Sur les parties horizontales 12 et supportant les sièges de ressort   16,   sont disposés des coussins élastiques 17 formés de couches alternées de caoutchouc 18 et d'acier 19 collées ensemble.

   Des saillies de retenue se projettent vers le haut et vers le bas respectivement de la face supérieure de la partie 12 et du fond du siège de ressort 16 le long des bords supérieur et inférieur des coussins. Les coussins sont suffisamment épais pour qu'un intervalle vertical existe entre les saillies associées et les cotés des coussins entre les saillies peuvent céder en cisaillement aux efforts latéraux appliquées en sens opposés à la traverse pivotante et au châssis. Une pièce plate d'isolation en caoutchouc 20 est placée entre le sommet de chaque ressort à boudin 15 et la traverse 14. Des amortisseurs verticaux 21 sont disposés dans des coins diagonalement opposés de la traverse 14 et sont fixés à celle-ci et aux pièces en U Il pour amortir les mouvements verticaux de la traverse par rapport au châssis de bogie.

   Un amortisseur 22 est disposé horizontalement dans le sens transversal du bogie et il est fixé à la traverse pivotante 14 et à l'une des entretoises pour amortir les mouvements latéraux de la traverse par rapport au châssis de bogie. 



   Des plaques de frottement garnies de caoutchouc 23 sont disposées sur les cotés de la traverse pivotante au voisinage de ses extrémités pour venir en contact avec des plaques d'usure 24 portées par les entretoises 10 et des butées en caoutchouc 28 placées aux extrémités de la traverse butent sur les pièces de roue 8, afin de limiter les déplacements relatifs de la traverse dans le sens longitudinal et dans le sens transversal du châssis de bogie. 



   Une bogie de chemin de fer du type décrit est conçu de façon à être de construction simple  à   rouler avec douceur, à absorber les petits chocs latéraux et à contrôler, adoucir et amortir les chocs latéraux de plus grande amplitude sans déplacement latéral indésirable de la carrosserie ou application à celle-ci de chocs inacceptables. Les efforts longitudinaux exercés sur le bogie sont aussi adoucis et absorbés. 



   Il va de soi que sans sortir du cadre de la présente invention on peut apporter des modifications aux détails de réalisation qui viennent   d'être   décrits. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Bogie de véhicule de chemin de fer, comportant un châssis rigide,5 une traverse pivotante portant la charge et un dispositif porté par le chassis et supportant la traverse pivotante et comprenant des coussins en caoutchouc ou en matériau similaire, formés et disposés de façon à céder au cisaillement aux efforts appliqués dans le sens transversal du bogie et à permettre ainsi <Desc/Clms Page number 3> un mouvement relatif de la traverse pivotante et du châssis de bogie, dans le sens latéral du bogie.

   2. Bogie de véhicule de chemin de fer, suivant la revendication 1, comportant des ressorts métalliques associés aux coussins en caoutchouc ou en matériau similaire, ces ressorts étant formés et disposés de manière à céder, en vue d'absorber les chocs verticaux.

   3. Bogie de véhicule de chemin de fer suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, comportant des amortisseurs reliés aux châssis de bogie et à la traverse pivotante, de manière à contrôler les mouvements du châssis de bogie de la traverse pivotante l'un par rapport à l'autre.

   4. Bogie de véhicule de chemin de fer suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, comprenant un amortisseur relié au châssis de bogie et à la traverse pivotante,, de manière à contrôler le mouvement relatif du châssis et de la traverse transversalement au bogie.

   5. Bogie de véhicule de chemin de fer suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, comportant un amortisseur relié au châssis de bogie et à la traverse pivotante, de manière à contrôler le mouvement vertical relatif du châssis et de la traverse.

   6. Bogie de véhicule de chemin de fer, suivant l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, dans lequel le châssis de bogie comporte des éléments latéraux s'étendant dans le sens de la longueur du bogie et des entretoises reliant les éléments latéraux et écartées l'une de l'autre dans le sens de la longueur du bogie, la traverse pivotante étant disposée entre les entretoises, tandis que l'amortisseur est disposé entre la traverse pivotante et les entre- toises.

   7. Bogie de véhicule de chemin de fer, suivant l'une ou l'autre des revendications 5 et 6, dans lequel les amortisseurs sont placés sous le niveau de la partie supérieure de la traverse pivotante et au-dessus du niveau de la partie inférieure de la traverse pivotante.

   8. Bogie de véhicule de chemin de fer suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 5, comprenant des trains de roues, des dispositifs compensateurs s'étendant dans le sens de la longueur du bogie d'un train de roues à l'autre, des ressorts: montés sur les dispositifs compensateurs et supportant le châssis du bogie, qui comporte des éléments latéraux portés par les ressorts des dispositifs compensateurs, et des entretoises s'étendant entre les éléments latéraux et écartées l'une de l'autre dans le sens de la longueur du bogie, le châssis de ce bogie comportant des pièces en U reliant les entretoises et s'étendant vers le bas à partir de celle-ci et dans le sens de la longueur du bogie, ces pièces en U portant la structure de support de la traverse pivotante, 9.

   Bogie de véhicule de chemin de fer suivant la revendication l, comportant des trains de roues, des dispositifs compensateurs prévus de chaque coté du bogie et portés par les trains de roues, le châssis de bogie rigide comportant des pièces de roue supportées élastiquement par les dispositifs compensateurs et,de chaque coté du bogie, un élément formant un siège horizontal se trouvant sensiblement au même niveau général que le dispositif compensateur correspondant et à une certaine distance de celui-ci vers l'intérieur du bogie, les coussins en caoutchouc ou en matériau analogue étant montés sur les sièges, la traverse pivotante supportant la charge s'étendant transversalement par rapport au bogie et ayant ses extrémités supportées par les coussins,

   le châssis portant des entretoises aux cotés opposés de la traverse pivotante et à une distance substantielle de celle-ci, ces entretoises reliant les pièces de roue précitées, tandis qu'enfin un amortisseur est prévu entre la traverse pivotante et au moins une des entretoises, de manière à amortir le mouvement latéral de la traverse pivotante par rapport au chassis de bogie.

   10. Bogie de.véhicule de chemin de fer suivant la revendication 9, dans lequel l'amortisseur est formé d'éléments allongés, assemblés télescopiquement l'un à l'autre, l'axe de l'amortisseur s'étendant transversalement <Desc/Clms Page number 4> au bogie au niveau de la traverse pivotante et des entretoises et les extrémités opposées de l'amortisseur étant reliées respectivement à la traverse pivotante et à l'entretoise.

   11, Bogie de véhicule de chemin de fer suivant l'une ou l'autre des revendications 9 et' 10, dans lequel le châssis du bogie comporte des jambes de guidage pour les trains de roues.

   12. Bogie de véhicule de chemin de fer suivant l'une ou.l'autre des revendications 9 à 11, comportant des ressorts à boudin prenant appui sur les coussins précités, la traverse pivotante étant montée à ses extrémités sur ces ressorts.

   13. Bogie de véhicule de chemin de fer suivant l'une ou l'autre des revendications 9 à 12, dans lequel l'élément prévu de chaque coté du bogie est une pièce en U possédant des parties verticales et une partie horizontale aux extrémités de celle-ci, les extrémités supérieures des parties verticales de la pièce en U étant solidaires des entretoises, tandis que la partie horizontale de la pièce en U est sensiblement au niveau des dispositifs compensateurs et s'étend parallèlement à ceux-ci, en en étant écartée vers l'intérieur du bogie, les coussins en caoutchouc ou en matériau analogue étant montés sur les parties horizontales des pièces en U.

   14. Bogie de véhicule de chemin de fer, en substance, tel que décrit en référence aux dessins ci-annexés,