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"Perfectionnements apportés eux moteurs à combustion interne, notamment à ceux à deux temps". m'invention est relative aux moteurs à combstion interne; et elle concerne plus particulièrement, parée épie 9'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces engins. les moteurs à deux temps
Elle a pour but, surtout, de rendre tolu, lesdits en- gins, qu'ils répondent , mieux que jusqu'à présent, aux desi- derata de la pratique.
Elle consiste, principalement -- et en même temps qu'à faire comporter à la chambre de compression des moteurs du genre en question, une cavité tournant son ouverture vers le piston et dans le fond de laquelle soit disposée l'injecteur- à faire porter au fond du susdit piston une saillie telle qutau moment de l'injection, le jet de ombus- tible pulvérisé vienne la frapper et se briser en étant déflecté latéralement à son contact,
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Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, comportant de tels moteurs.
Et elle courra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en- tenon, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique, que comporte ce dessin, montre, en coupe axiale, la partie supérieure de l'ensemble cylindre-pis- ton d'un moteur à combustion intense établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ce- lui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de ré- alisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur à combustion interne, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue l'ensemble de ce moteur, à l'exception de sa chambre de compression, de n'importe quelle façon ap- propriée par exemple en ayant recours à l'un des modes de réa- lisation usuellement adoptés,
En ce qui concerne maintenant ladite ohambre de com- pression, on lui fait comporter une cavité a tournant son ou- b verture vers le fond du piston, cavité au fond de laquelle on dispose l'injecteur c et que l'on isole thermiquement, au
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moins en partie d'avec le système de refroidissement du moteur, et on fait porter, audit fond b , une saillie d telle que , an moment de l'injection,
le jet de combustible pulvériser vienne la frapper et se briser en étant défi coté latéralement à son intact.
On donne avantageusement, à l'ouverture de la ca- vité a, une section de plusieurs cm2 de surface, par exemple une section circulaire de diamètre égal au tiers ou au quart de l'alésage du,cylindre ou une section équivalente, En ce qui concerne, maintenant, la saillie d, on la constitue, par exemple par une pièce en un métal résis- tant particulièrement bien aux hautes températures, tel qu'un acier spécial présentant cette propriété et on fixe cette pièce par exemple encore par vissage, au fond du pisoon.
De préférence on a adopté un injecteur c tel qu'il donne un seul jet de combustible pulvérisé à angle d'ouverture faible (par exemple 15 ). On a alors avantage à faire telle la saillie que ce jet la frappe à sa partie la plus haute, par exemple sur une zone de contact d1 avantageusement plane,, normale à l'axe du jet de l'injecteur, et de forme telle qu'el- le soit rencontrée par la plus grande partie, voire la totalité dudit jet,
Afin que le combustible projeté vienne frapper avec force la susdite zone d1. on a intérêt à faire porter @ de manière telle,cette zone, à la saillie que, au moment de l'injection, elle se trouve au coeur même de la ca- vité a, par exemple à un ou deux centimètres seulement du nez de l'injecteur.
On prolonge, à cet effet, la saillie d de telle manière que, lorsque le piston se trouve,au voisinage de son point mort haut, ladite saillie pénètre par l'orifice de la cavité a ,
Dans tous les cas on donne avantageusement à la ca-
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vite a une forme de révolution et on dispose l'injecteur c, ainsi que la saillie d, selon l'axe du cylindre, ladite oeil- lie ayant alors, de préférence, une forme de résolution.
On conçoit qu'on obtient alors, par le choc du jet, sur la zone !1, un émiettement de ce jet et sa répartition régulière autour de l'axe général de l'ensemble.
Dans tous les cas, on agence, de préférence, de manière telle, les divers éléments (-.cavité a, fond b du pis- ton et saillie 1 )qui constituent la chambre de compression du moteur, que, au moment de l'injection.le jet sortant de l'injecteur soit accompagné par un courant d'air tendant à le diriger vers la zone d1, donc, vers la direction de l'orifice de la cavité a lorsque le piston a commencé sa descente.
A cet effet, on a intérêt à donner aux divers éléments de la chambre de compression des formes et des dimensions telles que la cavité a constitue la quasi fatalité de la chambre de combustion, les autres espaces nuisibles étant réduits au mini- mum possible.
On donne alors, avantageusement, aux parois de la cavité a et de la saillie d. des formes telles que la susdite ohambre de combustion soit un volume en for*e de tore engen- dré par la rotation d'une courbe formée, de préférence ovoïde, autour d'un axe tangent, ou légèrement sécant, latéralement à cette courbe, le susdit axe pouvant être substantiellement parallèle au grand axe de la susdite oourbe fermée si cette dernière est de forme allongée.
on conçoit alors que, si la susdite courbe est de forme régulière et si de l'air est violemment refoulé de bas en haut (l'injecteur étant supposé disposé à la partie supé- rieure de la cavité a) contre les parois latérales de ladite cavité alors que le piston moteur est à son point mort haut, les filets de cet dir remontant le long des parois de la cham- bre de combustion (selon les flèches du dessin), seront rame- nés iers le centre, puis ver le bas selon l'axe de l'injecteur.
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accompagnant 1- jet qui est alors produit, puis, guiees par
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les parois de la saillie seouvriront en entonnoir et remonteront le long des susdites pallola latérales< On ci9t ainsi, dans la cavité a,, im tourbillon-' nement très intense é%Bnp#nù%% favo>ablo 1 mne 'on combus-' tion.
z ¯ ¯ ¯ En d'autres termes, $il l'on a agencé la qhaabre de oozhustion ainsi qu'il vient d'être indique, oette obombre <..- 1 1 présentera la forme dtune 90mno,on dtun f=it analogie, avec les renfoncements existant aux àoux extrémités du 4iawWtµe passant par la queue de oe frnit, Ztgajectour débouchera au fond de l'un de ces ren- tonoements et l'autre sera constitué par la -de la s($le lie laquelle tête affectera en quelque sorte la forme-&tun chapeau chinois prolongé vers le haut par une tige de Ion-
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gueur appropriée à l'extrémité de laquelle sera mna,,ela susdite zone d1.
:Bien entendu on pourra prévoir pour provoquer le refoulement rapide de l'air de combustion, de bas en haut, le long des parois latérales de la cavité d, loua moyens ap- propriés, ledit air étant, bien entendu, de préférence re- foulé par le piston moteur.
C'est ainsi qu'on pourra établir de manière telle, l'orifice de la cavité a et la saillie d, que cette dernière vienne, pour les positions hautes du piston, obturer en pratique complètement ledit orifice,
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et prévoir au moins un conduit faisant oomomntqu-o-r avec la cavité a, la chambre annulaire existant entre les parois périphériques du fond de piston et la culasse du moteur, ce conduit, ou ces conduite débouchant de préférence tangentiel- lement aux parois latérales de cette cavité, de telle manière que le courant qui en sorte à la fin du temps de compresson
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soit dirigé de bas en haut.
On pourra également, procéder de façon encore plus simple, sans avoir recours à aucun conduit auxiliaire, en agençant convenablement le col e de l'orifice de la cavité a et l'embue de la saillie d .
Il suffira, en effet, pour obtenir le résultat désiré, d'agencer de manière telle, ces éléments, eu'il subsiste entre eux, lorsque le piston est au voisinage de son point mort haut, un passage annulaire tel que l'air qui en sort vers la cavité a soit refoulé sous la forme d'un entonnoir évasé léchant en remontant les parois de ladite cavité.
On réalise avantageusement un tel passage, ainsi que représenté sur le dessin, en délimitant le susdit col e et l'embase d2 de la saillie par deux surfaces de section radiale courbe disposées en regard l'une de l'autre de façon substantiellement parallèle,, et écartées de , par exemple deux ou trois mm. lorsque le piston est à son point mort haut, les- dites surfaces tournant leur convexité vers l'axe de la oeil- lie d.
On agence de préférence de manière telle, ces surfaces, que celle constituent le col e se raccorde tangentielle- ment^ vers le bas, avec les parois de la culasse du moteur, et, vers le haut, avec la partie @ intérieure des parois de la cavité a, affectant ainsi, entre ces parois la forme d'un boudin demi-torique, et que celle délimitant l'embase d2 se raccorde tangentiel- lement, vers le bas, avec le tond du piston et s'incurve pro- gressivement pour s'évaser vers le haut, réalisant ainsi une sorte de bobine qui se trouve surplombée par la tête de la sail- lie d .
Bien entendu,on donne à la partie de plus grande
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section de la portion haute de l'embase une forme telle qu'elle puisse franchir la partie la plus rétrécie du col e.
Si, par exemple, cette partie rétrécie a un diamè- tre égal au tiers de l'alésage du cylindre, on pourra don- ner à la jonction de l'embase et de la tête de la saillie µ un diamètre inférieur de un mm, par exemple à celuidu col e.
De préférence on donnera d'ailleurs, cette ionc- tion, l'allure d'une arête d3 d'angle au sommet aigu, par exemple de 60 environ,
Quels que soient les moyens auxquels on ait re- cours pour réaliser le toubilonnement de l'air dans la cavité a, il sera avantageux de s'arranger de telle sorte que ce tourbillonnement soit accompagné d'une rotation de la masse gazeuse autour de l'axe du cylindre, ce qu'il sera facile de réaliser, soit, si l'on a prévu, pour amener l'air comprimé dans la cavité a, des conduits différents du col !.'.
en disposant les débouchés de ces conduits dans ladite cavité obliquement par rapport aux plans radiaux rencontrant lesdits débouchés, ce grâce à quoi, si tous ces débouchés présentent une o- bliquité de même sens, on obtiendra une violente giration de l'air dans la cavité a , soit, dans le cas représenté sur le dessin, en ménageant, ou bien sur le col e, ou bien sur l'embase de la saillie d, des cannelures hélicoïdales f propres à déflecter les filets d'air repoussés vers la cavité a, afin de leur donner une giration de sens donné autour de l'axe de la susdite saillie.
En suite de quoi, on obtient de toute façon, un ensemble dont le fonctionnement est Suffisamment évident pour qu'il soit inutile d'entrer, le concernant, dans aucune explication supplémentaire, aet ensemble présentant un fonctionnement beaucoup plus satisfaisant que ceux du
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même genre (c'est-à-dire comportant une cavité torique ) dans lesquels le mouvement de l'air est tel que ce dernier aille à la rencontre du jet de combustible au lieu d'accom- pagner ce dernier.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui procède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus au'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particuliè- rement été envisages; elle en cabrasse, au oontraire, toutes les variantes.