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Perfectionnements à la disposition du mécanisme de commande et des pièces associées dans les véhicules routiers automobiles.
La présente invention concerne dea perfection- nements apportés à la disposition du mécanisme de comaande et des pièces associées dans les véhicules routiers à propulsion mécanique et elle concerne les véhicules du type dans lequel l'élément de propulsion est relié par un arbre de transmission et une vis sans fin 1 un essieu pour actionner ce dernier, et l'un de ces organes au tous les deux ( élément de propulsion et vis sans fin) sont situés hors de la ligne axiale longitudinale du
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Véhicule, lorsqu'on les con@idère en plan. La présente invention a pour but l'améliorer le reniement du système de transmission.
Suivant une caractéristique de la présente invention, on procure un véhicule du type ci-dessus in- diqué dans lequel l'élément de propulsion est, lorsqu'on le considère en plan, déplacé latéralement par rapport à la ligne médiane longitudinale du véhicule et dans lequel la vis sans fin a son axe longitudinal dirige vers l'élément de propulsion et situé sous un angle au- tre qu'un angle droit, lorsqu'on considère les choses en plan, par rapport à l'axe longitudinal de l'essieu que la vis sans fin actionne* On remarquera que dans tous les cas dans lesquels l'élément de propulsion est déplacé latéralement par rapport à la ligne médiane longitudinale du véhicule, sauf le cas dans lequel la vis sans fin est également déplacée dans la marne direction latérale,
le rendement de la transmission est amélioré par le fait que l'on a la vis sans fin disposée angulairement de cette manière, vu qu'il est possible de faire en sorte que la transmission de l'élément de propulsion vers la vis sans fin se fasse en ligne droite ou plus sensiblement en ligne droite que ce ne serait le cas autrement.
Suivant une autre caractéristique de la présene invention, on procure un véhicule du type ci-dessus indiqué dans lequel les organes enquestion ( élément de propulsion et vis sans fin) sont, lorsqu'on les con- sidère en plan, déplacés latéralement de la ligne médiane longitudinale du véhicule dans des mesures différentes @ ou dans des directions différentes, et dans lequel la vis sans fin a sonaxe longitudinal dirigé vers l'élément de propulsion et situé sous un angle autre qu'on angle droit
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lorsqu'on la considère en plan, par rapport à l'axe longitudinal de l'essieu que la vis sans fin actionne*
L'élément de propulsion est avantageusement disposé de telle façon que, lorsqu'on considère les choses en plan,
l'axe longitudinal de son arbre de com- mande est placé hors de parallélisme avec la ligne médiane longitudinale du véhicule ( comme ce-la a été proposé antérieurement) de façon à être dirigé vers la vis sans fin. De cette manière on peut avantageusement obtenir une ligne approximativement droite entre l'élément de propulsion et la v is sans fin.
Pour la compréhension plus complète de l'invention, on décrira à titre d' exemple seulement et avec référence aux dessina annexés différentes constructions de véhicules renfermant la présente Invention* II doit être bien enten- du toutefois que l'invention n'est pas limitée aux détails précis de construction indiqués.
Dans les dessins:
La fig. 1 est une vue de côté d'un châssis de véhicule tenfermant l'invention.
La fige 2 est une vue en plan de la construction représentée à la fig. 1.
La fig, 3 est une vue correspondant à la fig.2, d'une forme modifiée de réalisation.
La fig. 4 est une vue de coté d'une m t re construction du châssis renfermant la présente invention, cette figure étant à une échelle plus petite que les figures *précédentes,
La f ig. 5 est une vue en plan de la construction représentée à la fig. 4,
Les mêmes chiffres de référence indiquent les mêmes pièces sur toutes les figures.
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Si l'on se reparte d'abord aux fig. 1 et 2, le châssis du véhicule représenté comporte un essieu avant 10, un essieu arrière 11 et des longerons principaux 12,13 qui présentent deux parties parallèles de largeur différente, reliées par des parties convergantes. Le véhicule est actionné par un moteur 14 qui est représen- té situé entre les essieux 10 et 11 et complètement en dehors du longeron 13, disposition qui offre des avanta- ges au point de vue de la disposition des slèges des @oy@geurs dans les véhicules pour voyageurs. Le moteur actionne un arbre de transmission 15 par l'intermédiaire d'une boite de vitesses 16.
L'ambre 15 arrive en-dessous de l'essieu arrière 11 qu'il actionne par l'intermédiaire d'une vis sans fin continue dans 1' envelopp e 17, Le point de commande est écarté de la ligne médiane longitudinale du véhicule, considéré en plan, de façon à être tout près d'un des ressorts latéraux 18, lesquels ressorts se trouvent immédiatement en-dessous des longerons 13 et 13. Cette disposition de la commande vers l' essieu ar- riére est utile pour empêcher un roulis latéral excessif du véhicule vu que les ressorts 18 sont maintenus aussi- écarté. que possible.
Il résulte clairement de la fig.2 que la vis sans fin est écartée de la ligne médiane longitudinale du véhicule d'une longueur moindre que celle dont est écarté le moteur 14, et l'on voit également: que pour diriger l'axe longitudinal de la vis sans fin vers le moteur 14, lavis sans fin se trouve sows un angle différent d'un angle droit par rapport à l'axe longitudinal de l'essieu 11.
L'arbre de commande du moteu r 14 @st représehté à la fige 1 comme étant situé dans le plan horizontal des
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longerons 12, 13 lesquels sont abaissés entre les essieux 10 et 12, et l'arbre 15 passe à travers une ouverture 19 dans le longeron 13.
Trois. joints univers@ls sont représentés, savoir: un joint 20,entre le moteur 14 et la boite de vitesses 16, un joint 21 entre la boite de vitesses 16 et l'arbre 15, et un autre joint 22 entre l' ap- bre 15 et la vis sans fin à l'endroit de l'essieu arrière*
La disposition adoptée dans la construction représentée aux fig, 1 et 2 procure sensiblement une transmission en ligne driite du moteur vers la vis sans fin, mais la construction représentée à la fig. 3 procure une transmission absolument en ligne droite.
Bans cette construction, le moteur 14 est disposé de telle façon que son arbre de commande est hors de p arallé- lisme avec la ligne médiane longitudinale du véhicule et est dirigé vers la vis sans fin de l'essieu arrière* la boite de vitesses 16 est placée immédiatement contre le moteur 14 et entre la boîitede vitesses et l'arbre de transmission 15 on a prévu un court arbre 27 supporté dans un palier partant du châssis.
La construction représentée aux fig. 4 et 5 est semblable sous certaibs rapporte à celle repsentée aux fig. 1 et 2, mais les longerons 28,29 du châssis sont rectilignes et parallèles sur toute leur longueur, tandis que les ressorts latéraux 19 sont portés par des supports 30 qui s'étendent au-delà des longerons 28 et29. Le point où la vis sans fin actionne l'essieu arrière 11 se trouve presque immédiatement us le longeron 29.
On voit que dans certaine constructions du véhicule, l'objet de la présente invention peut être combiné avec avantage à l'objet de la demande de brevet
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No.307.746 et également à l'objet de la demande de brevet No. 307.747.
Il Ta de soi que l'invention n'est pas limitée aux détails précis de construction indiquas. Parexemple
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dans la cont3trdotlon représentée aux fige 3 et 2, si les longerons du châssis n'étaient pas surbaissés entreles essieux 10 et 11, il serait possible de faire passer l'arbre de transmission 15 sous le châssis. Bans d'au- tres dispositions, il peut être désirable que l' arbre de transmission croise le longeron du châssis au..dessus du niveau de ce dernier. En outre dans tous les véhiculée représentés on n'a montré qu'un seul essieu arrière mais il va de soi qu'ilpeut y avoir plusieurs essieux arrières si on le désire.
Il doit être bien entendu également que l'invention est applicable à différents types de véhi- cules routiers à propulsion mécanique, y compris les véhi- cules à trolley et les véhicules analogues.
Revendications.
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=+=t8-1c=+-=+=+=++=+=+-=+-+=+=+=+=+= 1/ Un véhicule:.routier à propulsion mécanique du type décrit, dans lequel l'élément de propulsion est', lorsqu' on le considère en plan, déplacé latéralement par rapport à la ligne médiane longitudinale du véhicule, et dans lequel la vis sans fin a son axe longitudinal dirigé vers l'élément de propulsion et situé sous un angle différent d'un angle droit, lorsqu'on la considère en plan, par rapport à l'axe longitudinal de l'essieu que la vis sans fin 'actionne.
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