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Ventilateur électrique du type oscillant.
Il est connu qu'on peut produire le mouvement oscillant d'un ventilateur par le moyen d'une manivelle qui est accouplée par un engrenage avec le moteur du ventilateur. Dans la plupart des modes d'exécution de ce genre, la. manivelle est montée sur un tourillon fixé à l'extérieur du boîtier du moteur et est comme la bielle visible du dehors. Cette disposition rend possible l'adap- tation d'un simple engrenage entre l'arbre du moteur et la manivelle, toutefois l'inconvénient réside en ce que cet engrenage doit être placé dans un boîtier séparé et qu'en outre la bielle peut facilement se déformer, quand elle n'est pas maniée avec précaution. Cela cause l'interruption du travail du ventilateur.
Le boîtier séparé augmente le
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coût de la fabrication et de plus, le bras oscillant ainsi que la, bielle disposés en dehors du boîtier diminuent l'aspect esthétique du ventilateur, surtout quand il s'agit d'un petit ventilateur de table.
Par ailleurs dans les constructions connues jus- qu'ici les paliers pour l'engrenage et l'arbre de la mani- velle nécessitent une forme spéciale du bottier du moteur, de sorte que les bottiers normaux ne peuvent pas être em- ployés. Pour cette raison il n'est pas possible d'adapter après coup! un ventilateur sans mouvement oscillant un mécanisme qui le change en un ventilateur du type oscillant.
Les dites difficultés sont surmontées par l'invention qui est basée sur la construction d'un ventilateur dont les oscillations sont produites à l'aide d'une manivelle com- mandée par le moteur du ventilateur, montée d'une façon mobile sur un tourillon fixe.
Conformément à l'invention, le bouton de manivelle se trouve à l'intérieur du boîtier du moteur et elle est montée sur un tourillon fixe fixé lui-même sur le pied du ventilateur à l'extérieur du bottier et qui pénètre à l'in- térieur du bottier par un orifice dont la forme correspond au mouvement oscillant du ventilateur.
La disposition des engrenages du bras oscillant et de la manivelle à l'intérieur du boîtier du moteur exige, si plus tard l'on désire'ajouter un mécanisme oscillant, des mesures additionnelles d'un genre spécial, ce qui pourra être mieux expliqué avec référence aux dessins annexés.
Sur ces dessins :
La figure 1 montre une vue de face et une coupe partielle du ventilateur.
Les figures 2 et 3 montrent les engrenages et leurs paliers en combinaison avec un mécanisme de débrayage.
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La figure 4 représente le mécanisme de débrayage seul.
La figure 5 montre la fixation de la cage de pro- tection du ventilateur au bottier.
Selon la figure 1, le ventilateur se compose d'un pied 1 au-dessus duquel se trouve.le bottier du moteur 2 ainsi que les hélices 3 et la cage de protection 4 qui sont disposés de façon 1 pouvoir tourner autour de l'axe vertical du pied 1. Le moteur de construction usuelle comporte une plaque 5, qui contient les paliers de l'arbre moteur 14. La plaque 5 supporte un bâti mobile pour l'en- grenage. A cet effet les trous filetés 6 et 7 sont prati- qués dans la partie de la plaque 5 qu'on voit figure 1 et qui contient le palier 8. L'arbre du moteur s'étend au- delà du palier 8 et il est fileté à la partie saillante.
Entre le pied 1 et le boîtier du moteur 2 se trou- ve une plaque 11 rigidement fixée au pied et dont est so- lidaire un tourillon 10 également fixe. Ce dernier pénètre par une fente 12 dans la boite du moteur, son extrémité supérieure formant point d'appui fixe du bras oscillant 13 de la bielle dont on aperçoit seulement une partie figure 1.
La fente 12 est cintrée et son centre se trouve sur l'axe vertical de la boite du moteur et ainsi cette fente permet le mouvement oscillant du ventilateur. La manivelle, arti- culée sur la bielle 13, est disposée avec ses engrenages sur un cadre séparé 15 (figure 2). Le chassis 15 est muni de deux paliers 16 pour supporter un arbre 17 au milieu duquel est fixée une roue hélicoïdale 18. Après l'adjonction du chassis 15, la roue hélicoïdale 18 est en prise avec l'arbre du moteur 14, ce qu'on a représenté en pointillé figures 2 et 3.
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L'arbre 17 porte à son extrémité inférieure une roue dentée 23 qui est en prise avec la roue dentée plus large 24, la roue dentée 24 est montée sur l'arbre de manivelle 25 qui est supporté par une partie fourchue 31 du bâti 15. La manivelle 26 est fixée à l'extrémité in- férieure de l'arbre 25. Le bouton de manivelle 27 est fixé excentriquement sur la manivelle. Ce bouton de manivelle 27 est articulé sur la bielle 13, dont l'autre extrémité-, munie d'un trou, est montée sur le tourillon 10 (figure 1) après l'adjonction du bâti 15.
Le bâti 15 comporte une ouverture oblongue 19 d'une telle grandeur que le palier 8 de l'arbre du moteur peut la traverser, quand le bâti est monté. En outre le bâti 15 est muni de deux trous oblongs plus petits 20 et 21 qui correspondent aux trous filetés 6 et 7 de la plaque 5.
Deux vis à tête traversant les ouvertures 20 et 21 sont vissées dans les trous 6 et 7, toutefois elles ne sont pas vissées au point de presser avec leurs têtes le bâti 15 contre la plaque 5. Au contraire, il reste assez de jeu pour le mouvement du cadre 15 dans le sens des flèches 22.
Le bâti 15 est en outre pendant son mouvement guidé par les glissières 28 qui en haut et en bas encadrent-la plaque 5.
Le mouvement du bâti 15 dans le sens des flèches 22 embraye la roue hélicoïdale 18 avec l'arbre du moteur 14 ou la débraye du dit arbre du moteur. Le débrayage nécessaire pour cela est représenté particulièrement fi- gure 4, tandis que la figure 3 montre le bâti en coopéra- tion avec le débrayage, les deux parties étant vues d'en haut.
Le bâti 15 comporte deux taquets 29 et 30. Contre
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le taquet 29 presse l'extrémité 38 d'un levier, qui est muni d'une poignée 35 et ce levier est guidé dans le palier 37 qui est taillé obliquement et fixé sur le cadre 32 (figures 3 et 4). Une tige 36, fixée à la partie 38, glisse pendant la rotation de la partie 38 autour de son axe le long de la surface oblique du palier 37 et effectue ainsi un mouvement d'avancement de la partie 38. Ce mouvement d'avancement se communique au bâti 15, qui de cette manière se déplace également. A la suite de ce mouvement, la roue hélicoïdale 18 est débrayée de l'arbre 14. Pendant ce mou- vement, un ressort, non représenté, agit sur le bâti de la manivelle contre le mouvement en avant de la partie 38.
Quand la roue hélicoïdale 18 doit être de nouveau accouplée avec l'arbre du moteur, la poignée 35 doit être tournée dans le sens opposé au précédent., Le ressort qui était mis sous tension pendant le mouvement d'avancement, fait retourner le cadre 15 dans sa position initiale et par conséquent la roue hélicoïdale 18 est de nouveau mise en prise avec l'arbre 14.
Le degré d'accouplement (respectivement la position finale du mouvement de retour) est réglée par une vis de réglage qui pousse le taquet 30 du bâti 15. Le palier 37, ainsi que la vis réglable 34 sont montés sur le cadre 32 qui avec son trou 33 est monté'sur l'un des porte-balais 9 (figure 1) et y est fixé par des écrous 39 (figure 3).
La cage de protection du ventilateur est fixée d'une manière particulièrement avantageuse pour permettre d'em- ployer des boîtiers de moteur normaux, sans ajustage ad- ditionnel. La figure 5 qui montre une coupe du boîtier vide (sans chapeau) fait voir ce mode de fixation.
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Le boitier du moteur 2 se rétrécit du côté gauche comme d'habitude. La partie en retrait comporte un collier circulaire 40, fendu à un endroit et muni de deux brides 44 sur les bords de la fente. Les brides 44 sont percées et un des trous étant fileté, une vis 41 peut y être vissée.
En serrant un écrou sur le corps 41, le collier 40 est appliqué contre la partie en retrait 43.
De petites boucles 42 sont reponssées sur le collier 40, elles sont disposées suivant une circonférence à inter- valles convenables et forment attaches qui reçoivent les extrémités repliées 45 des tiges 4. Ces extrémités sont soudées dans les boucles 42 et précisément de manière qu'a- vant le montage du collier la soudure soit posée à l'in- térieur dans les ouvertures 46, produites par la pression en repoussant les attaches 42.
L'invention a pour objet un ventilateur du type oscillant qui présente les particularités suivantes con- sidérées séparément ou en combinaison:
REVENDICATIONS
1 - Dans un ventilateur du type oscillant, l'arbre du moteur est accouplé d'une manière usuelle à l'aide d'engrenages avec une manivelle dont le bouton est articulé sur un tourillon fixe par l'intermédiaire d'une bielle.
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