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Dispositif de levage semi automatique pour véhicules automobiles .
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La présente invention se rapporte à un dispositif de levage pour véhicules automobiles qui permet, à l'aide de la force d'entraînement du moteur, de soulever plus ou moins automa- tiquement le véhicule sur un côté de la roue ou de l'essieu .
L'objet de, cette invention se caractérise en de que, sur le châssis de la voiture, sont fixées des petites pat- tes de support dans lesquelles peut être monté, le cas échéant, un levier de soulèvement et d'appui à une ou plusieurs branches, pouvant être facilement mis en place à la main. Les autres carac- téristiques de l'invention seront facilement reconnues au cours de la préserve description.
Plusieurs modes d'exécution de l'objet de l'inven- tion sont représentés à titre d'exemples par le dessin ci-joint.
Les figures 1 et 3 montrent, vue de face et de côté, la patte de support 1 qui est fixée au châssis de la voi- ture. Cette patte, qui après sa fixation en place est à peine
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visible en raison de ses faibles dimensions, représente une bote creuse ouverte en avant et en descendant, et qui est rigidement assemblée, à sa partie supérieure, avec la plaque de fixation 2 et les pattes de guidage 3 disposées sur les deux cotés de cet- te dernière, de telle sorte que le tout, comme on le voit dans l'exemple représenté, peut être assujetti tout près de l'essieu contre les ressorts de la voiture au moyen de pattes spéciales de retenue 4. Il est aussi, naturellement, possible de construi- re la botte complète d'une seule pièce, y compris la plaque de fixation et les pattes de guidage.
Les parois longitudinales qui, partant de la paroi transversale, se projettent en avant sur les deux cotés de la botte, sont pourvues de fentes axiales longitu- dinales 5 ouvertes en avant et qui, à leur extrémité opposée , se terminent par un évidement radial qui remonte à peu près Il angle droit .
Les figures 3 et 4 montrent un levier de support 7 formant chevalet, et qui repré sente un secteur dont les c8tés sont de différentes longueurs et réunis l'un à l'autre au moyen d'une surface de support 8 qui se prolonge excentriquement en forme de courbe. En vue de prévenir le glissement de la surface 8, elle est pourvue d'une série de dents ou d'un arc spécial denté rapporté. La surface 8 ainsi que l'arc denté se terminent vers la branche 7 par une courte surface plate 9. Le moyeu 10 de ce levier de support est pourvu d'un axe 11 formé d'une seule pièce avec lui ou rapporté et dont les deux extrémités se pro- jettent hors des deux cotés du moyeu.
Une butée 12, prévue à peu près tangentiellement à la périphérie du moyeu, a sa surfa- ce supérieure approximativement parallèle à la surface inférieu- re d'appui 9 et sert, dans la position verticale du grand bras du levier d'appui, comme butée contre la paroi supérieure de la botte de support pour empêcher le levier de basculer du c8-
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té opposé. Le diamètre de l'axe 11 est prévu de manièBe à lui permettre de pénétrer fac ilement dans la fente 5 et par suite dans l'évidement radial 6 de la botte de support .
Les figures 5 et 6 montrent maintenant l'emploi de l'appareil de levage décrit pour soulever l'une des deux roues d'a- vant de l'automobile en utilisant un tel secteur 7. La botte de support 1 qui est montée d'une manière fixe contre les ressorts de la voiture montre, dans ce cas, le levier d'appui en forme de secteur 7, qui est emporté dans le c offre à outil s, introduit par son axe 11 dans les fentes latérales 5 des deux côtés de la bot- te, après que la panne de pneumatique qui s'est produite.
Par suite de la pesanteur, la branche courte du levier ainsi suspendu s'in- c line en formant un angle plus ou moins aigu avec le sol. L'avan- ce de la voiture dans le sens de la flèche que l'on obtient à l'ai- de du moteur ou de la mise en marche du démarreur dont la commande est transmise par engrenages ou autrement aux roues arrière , a pour résultant de conduire tout d'abord l'axe 11 dans l'évidement 6, puis quand il a atteint cette position de rotation, le petit bras du levier et la surface courbe 8 qui réunit les deux branches du secteur opèrent le soulèvement de la roue correspondante au fur et à mesure du roulement surla courbe ou l'arc excentrique 8, de la petite branche vers la grande.
La différaice entre les deux branches du secteur correspond approximativement au diamètre du bandage, de sorte que dans la position verticale de la grande branche, il est possible, comme on le voit par la fig.6, de fai- re tourner librement et de démonter la roue soulevée. Un patina- ge du levier de support pendant l'avance est rendu impossible par suite de la disposition de la bande dentée sur la surface courbe, de même qu'un renversement dans le sens de la marche du véhicule se trouve interdit par la projection 12 servant comme butée
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Après le changement de roue, l'embrayage de la marche en arrière ou le recul de la voiture à la main ramène le levier de support dans sa position de départ représentée par la figure 5, et de laquelle il peut être retiré sans difficulté .
Les figures 7 et 8 montrent un levier de support à deux branches vu respectivement de face et de coté. Les deux bras 13, 14 d'une longueur différente, profilés en U et s'adaptant l'un dans l'autre, tournent à frottement dut sur un axe 15 et de telle sorte que le réglage de leur angle, autrement dit l'écar- tement radial entre les bras puisse être opéré à la main. Dans ce cas égalment. le diamètre de l'axe correspond à l'ouverture de la fente longitudinale 5 de la hotte de support 1. L'emploi de ce le- vier de support à double bras se fait de la même manière que pour le levier à secteur décrit, cependant avec cette différence qu'a- vant ou après l'introduction de l'axe 15 dans la fente 5, on doit procéder à un réglage radial approprié des deux bras, par exemple, en retirant le petit bras la hors du grand.
L'emploi de ce levier de support permet également d'obtenir à l'aide de la forcee du moteur le soulèvement excentrique de la roue du côté en question .
La figure 9 montre sous forme de schéma les différen- tes phases de travail pendant le soulèvement à l'aide de ce cric .
Une butée prévue sur le grand bras 13 au-dessus de l'axe 15 empêche également la voiture de basculer dans la direction de la marche quand elle est soulevée ,
Les figures 10 et 11 montrent enfin, vue de face et de côté, la oontre-plaque de support 16 qui est nécessaire pour soulever la voiture au-dessus d'un sol mou, sable ou autre, et qui est pourvue d'une contre-denture 17 ou autre surface rugueuse pour assurer un meilleur engagement du levier de support ,
Pour pouvoir produire le soulèvement de l'une des roues d'arrière par la botte de support fixée aux ressorts de cet-
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te roue, etc.
et par l'un des leviers décrits précédemment , et en raison de la marche libre qui est donnée par le différentiel sur un côté des roues, pendant que le côté opposé est soulevé li- brement, il est nécessaire d'engager au-dessous de la roue à sou- lever une surface de roulement en forme de cale et pouvant se re- plier, sur le plan oblique ou légèrement cintré de laquelle ladi- te roue à soulever puisse s'élever jusqu'à la position verti- cale du grand bras de support, en vue de ne pas la laisser échap- per à la commande par le différentiel .
Il est évident qu'en dehors des modes d'exécution décrits et représentés, le cric pour automobile pourrait aussi être construit de telle sorte qu' en place du levier à secteur ou à deux branches un simple levier d'appui pourrait être engagé dans la boite de support, ce dispositif convenant en particulier pour les petites voitures qui n'ont qu'un faible diamètre de ban- dage et par suite une faible course de soulèvement. Dans les voi- tures avec ressorts de suspension en quart d'ellipse, la fixation de la boite de support se fait naturellement sur l'axe arrière , tandis que d'autre part dans les voitures avec ressorts disposés transversalement, une seule botte de support disposée à peu près dans le milieu de la voiture suffira pour soulever en même temps les deux roues avant .
REVENDICATIONS
1- Dispositif de levage semi-automatique pour véhicules automobiles, caractérisé par des boites de support (1) fixées aux différentes parties du châssis/et dans laquelle est engagé, suivant le besoin, un levier de soulèvement et d'appui à un ou plusieurs bras ( 7, 13, 14).