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PER7''ECTIONNEArLENTS AUX MOTEURS A C01ffiUSTION INTERNE,
La présente invention est relative à des perfectionne- ments aux moteurs à combustion interne. Ces perfectionnements sont relatifs plus particulièrement au méoanisme de distribution qui est du type à manchon. Des mécanismes à manchon aonnus pré- sentent plusieurs désavantagea, et le plus sérieux parmi ceux-ci est qu'il n'est pas possible d'obtenir une accélération vraiment rapide.
Le présent mécanisme est agencé de telle manière qu'on obtient une ouverture complète et très rapide des lumières d'é- ahappement, un facteur qui) pris ensemble avec une admission libre, permet une accélération rapide.
L'invention consiste d'une façon générale en l'emploi d'un manchon rotatif alternatif ayant plusieurs ouvertures adap- tées à correspondre à des intervalles précis avec les ouvertures d'échappement et d'admission dans le cylindre, des moyens d'ao tionnement étant disposés de manière à obtenir l'ouverture d'é- chappement maxima. Pour arriver à ce but, le trait caractéristi- que est que le manchon est relié à, ou bien est formée solidaire-
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ment avec, une roue dentée ayant des dents relativement longues et obliques par rapport à l'axe du manchon.
Ce trait et autres traits de l'invention seront fa- cilement compris en se reportant au dessin ci-joint dans lequel
Fig 1 est une élévation, en partie en coupe, mon- trant le cylindre et les moyens d'aotionnement du manchon. Dans cette vue les divers passages d'échappement et d'admission et la chemise d'eau'(si celle-ci est employée) ont été omis pour plus de clarté. fig 2 est une élévation latérale, principalement sectionelle d'un cylindre, et du manchon rotatif alternatif y associé, tandis que
Fig 3 est un plan sectionnel montrant la moitié de deux cylindres adjacents, cette coupe étant faite le long de la ligne des passages d'échappement. Cette vue est destinée à mon- trer seulement comment les passages peuvent être disposés.
Ainsi qu'il est montré dans les dessins il y a un cylindre 10 lequel, vers son extrémité supérieure, présente plusieurs lumières d'échappement et d'admission formées d'une manière uniforme autour de sa circonférence, Les quatre lumières d'échappement sont désignées par les chiffres 11 et les quatre lumières d'admission sont désignées par les chiffres de référen- ce. la* Bien entendu ces lumières se trouvent en communication directe et permanente avec des passages correspondants d'échap- pement et d'admission. A l'intérieur du cylindre 10 et adapté à s'y mouvoir d'une quantité prédéterminée, se trouve un man- ahon alternatif et rotatif 13. C'est à l'intérieur de ce man- ahan que le piston (non montré) se meut d'un mouvement alterna- tif de la manière normale.
Le manchon 13, près de son extrémité, est muni de plusieurs(quatre) ouvertures de distribution 14, uniformément espacées. Ces ouvertures 14, lorsqu'elles se trou-
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vent en correspondance des lumières du cylindre 10, fonction- nent toutes alternativement comme lumières d'échappement ou ,ce ¯ bien toutes comme lumières d'admission. Vers l'autre extrémité le manchon 13 présente rapportée ou formée solidairement sur sa. périphérie extérieure, une roue dentée 15 ayant des dents. relativement longues qui sont obliques par rapport à l'axe du. manahon. Le manchon sera également muni d'une rainure en spi- rale 16 pour graissage.
Un autre prolongement du manchon 13 est sous forme de deux colliers circonférentiels parallèles 17 et 18, l'espace entre ces colliers étant en forme de chenal oircon- férentiel. Entourant ou s'engageant autour du manchon 13, soit complètement soit en partie, autour de la rainure formée entre les oolliers 17 et 18, se trouve un collier de pression 19 lequel si on le désire peut présenter insérés des coussinets réducteurs de frottement. Ce collier de pression 19 se prolonge par une tête 20 au bien est fixé à une telle tête 20. Celle-ci est articulée à une petite bielle ou levier 21 qui's'engage dans un bouton de manivelle 22 et reçoit ainsi d'un arbre à cames, un mouvement alternatif.
Une vis sans fin 23 -'engage la roue dentée 15 et actionne celle-ci, et est elle-même supportée sur l'arbre à cames 24 qui correspond à l'arbre à cames ordinaire et est actionnée dans le même rapport, notam- ment deux à un.
La tige de piston est désignée par le chiffre 25, les conduites d'échappement par 26 et les conduites d'admission par 27.
Un anneau de fermeture 28 fait partie d'un prolon- gement de la tête qui fait saillie dans le cylindre pour fermer les ouvertures de distribution 14 lorsqu'elles sont au-dessus du niveau des lumières 11 et 12
Le dispositif décrit fonctionne comme suit
En premier lieu,le piston à l'intérieur du mna- chon 13 est animé d'un mouvement alternatif de la manière nor-
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male. Le manchon lui-même se trouve sous deux influences : est animé de manière continue à cause de son engagement par le aollier de pression 19 actionné par la tête 20. En plus, cepen- dant, le manchon 15 tourne. Ceci est effectué directement par l'influence matrice de la vis sans fin 23 et indirectement par l'obliquité des dents 15. La rotation, ou influence de rotation, par la vis sans fin 23, tend naturellement à être uniforme.
Cet- te tendance uniforme à la rotation est cependant, soit augmen- tée soit diminuée par l'obliquité des dents 15. Lorsque le man- chon 13 est tiré en bas, l'effet est que la vis sans fin 23 fonctionne alors en partie comme une came. En d'autres mots, si la vis sans fin était fixe lorsque le manchon 13 était tiré vers le bas, un tel manchon recevrait un effet de rotation égal à l'obliquité, des dents 15 pour la distance pendant la- quelle l'effort vers le bas a été exercé. Tandis que la vis sans fin 23 fonctionne comme une came lorsque le manchon 13 est tiré vers le bas, en même temps il tourne et fonctionne également de manière normale pour faire tourner le manchon 13.
Par conséquent, lorsque le manchon 13 est tiré. vers le bas l'effet de rotation sur ce manchon est approximativement dou- blé. D'autre part, lorsque le manchon 13 est poussé vers le haut, l'effet est de faire tourner le manchon dans la direction opposée à cause de l'obliquité des dents 15 et de l'effet de came sur la vie sans fin 23, quoique ceci soit neutralisé par l'effet de rotation de la'vis sans fin. L'effet réel est par conséquent que lorsque le manchon se dirige vers le haut il n'y a pratiquement pas d'effet de rotation sur le manchon.
L'effet de ce dui précède est que lorsque la course d'échappe- ment est sur le point de commencer, les lumières de distribu- tion 14 sont au-dessus des lumières d'échappement 11 (voir le contour pointillé' supérieur dans la fig. 1). A mesure que la course continue le manchon est tiré vers le bas et simultané-
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ment il reçoit un mouvement de rotation relativement rapide de @ sorte que les quatre lumières d*L6 chappement sont découvertes rapidement. Lorsque la course d'échappement est achevée les ou** vertures de distribution 14 sont dans la position montrée par le contour pointillé inférieur dans la fig. 1. Le mouvement suivant du manchon 13 est un mouvement vers le haut et correspond à l'admission.
Ce mouvement vers le haut n'est cependant pas accom pagné d'aucun effet de rotation appréciable comme expliqué pré- cédemment de sorte qu'une soupape 14 est dans la position mon trée en traits interrompus dans la fig, 1 à la fin de la course.
La forme relative des lumières d'admission 12 et des lumières de distribution 14 assure l'existence d'une ouverture d'admission appropriée. Pendant les deux courses suivantes, c'est-à-dire pen dant la compression et l'explosion, le manchon 13 fonctionne d'une manière semblable à celle expliquée précédemment excepté que maintenant elle est à un niveau au-dessus des lumières 11 et 12 et de fait les ouvertures de distribution sont fermées par l'anneau 28,-
Il est à remarquer que huit révolutions complètes du moteur forment une révolution complète du manchon 13.
Dans la pratique, plusieurs cylindres 10 et les parties y relatives seront disposées de manière à être action- nées par un arbre 24 et par un certain nombre de vis sans fin 23,
Il est bien entendu que les moyens employés pour actionner la roue dentée à dents obliques 15, fixée au manchon 13 ou solidaire de celui-ci, sont capables de variation, Ainsi, cette roue peut être actionnée au moyen d'un pignon vertical formé évi- demment de manière à 'engager correctement @ les dents. Dans ce cas le seul changement nécessaire sera la différence dans les moyens d'aotionnement quoique le rapport normal soit maintenu.