BE393502A

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Info

Publication number: BE393502A
Authority: BE

Description


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  "COMMANDE UNIVERSELLE POUR CONTROLEUR DE TRACTION A 
RECUPERATION" 
L'objet de la présente invention est une application particulière de la commande universelle aux contrôleurs à deux cylindres, tels qu'en exigent certains systèmes de traction à récupération. 



   Elle consiste essentiellement en un dispositif per- mettant d'actionner séparément, ou simultanément .,au moyen d'un levier unique d'orientation variable, deux cylindres distincts , l'un étant affecté au couplage des moteurs et l'autre à l'exécution de connexions propres à réduire les pertes en période d'accélération at à récupérer de l'énergie en période - 

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 de ralentissement. / 
L'agencement de la commande universelle est tel qu'il n'est pas possible d'actionner le second cylindre,à moins que le premier ne se trouve dans certaines positions bien déterminées. 



   Les fig. 1 à 6 du dessin ci-annexé représentent à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention. 



   La fig. 1 est une coupe verticale de la commande universelle. 



   La fig. 2 est une coupe verticale de cette commande dans un plan perpendiculaire à celui de la coupe précédente 
La fig. 3 est une vue en plan de cette commande 
Les fig. 4 et 5 sont des vues à plus petite échelle, respectivement en élévation et en plan, de la commande univer- selle appliquée à un contrôleur de traction à récupération. 



   La fig. 6 est une vue à plus grande échelle de la plaque indicatrice de position de la commande universelle. 



   Sur toutes ces figures, les mêmes chiffres de réfé- rence désignent les mêmes éléments ou organes. 



   Le fonctionnement de la commande universelle sera exposé au fur et à mesure de la description qui va suivre. 



   La figure 1 montre le levier de commande 2 dont l'ex- trémité inférieure 3 se meut à l'intérieur d'une rainure 4 , représentée )en coupe sur cette figure. Le déplacement du levier de commande 2 suivant le plan vertical contenant l'axe de cette rainure, détermine la manoeuvre du cylindre affecté au couplage des moteurs (positions "série" , "parallèle" , "freinage   rhéosta-   tique") de la manière suivante : 
Le levier 2 est fixé rigidement à une rotule 5 tour- nant autour d'un axe 6 à l'intérieur d'un étrier 7.

   De part et d'autre de cet étrier sont deux portées cylindriques 8 terminées par des   tourillons,9 montés   sur billes dans un support 10, af- fectant la forme d'une zone sphérique creuse et fixé rigidement      

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 au bâti du   contrôleur*   Sur l'une des portées cylindriques 8 est calé un secteur denté 11 en prise'avec le pignon d'engrenage 12 calé sur l'arbre 13 du cylindre affecté au couplage des moteurs (voir aussi fig. 3). 



   Indépendamment de la commande du cylindre précédent, ! le dispositif, faisant l'objet de la présente invention, déter- mine au moyen du même levier ét dans les conditions particulière de déverrouillage définies ci-après, la manoeuvre   d'un second.   cylindre d'accélération   et de   récupération de la manière sui- vante :

   
Dans la rainure 4, ménagée dans un distributeur 16, débouchent à angle droit des rainures 14 et 15 (voir fig.   2);il   est, par suite, possible d'y faire glisser   l'extrémité   3 du le- vier de commande 2 et ce dernier, en se déplaçant   dans , es   plans sensiblement perpendiculaires au plan vertical contenant   J'axe   de la rainure 4, entraîne la rotation, dans un sens ou dans l'autre, du cylindre d'accélération ou de récupération, selon que le levier 2 est incliné d'un côté ou de l'autre du plan ver- tical défini   ci-dessus.L'entraînement   du cylindre   d'accélération   et de récupération se fait par l'intermédiaire d'un demi-tore 17 passant dans une ouverture 18(voir fig. 1) ménagée dans le levier 2. 



   Ce demi-tore 17, porte à ses extrémités des tourillons 19 dont les paliers sont fixés au support 10. L'axe de rotation . de ces tourillons 19 est perpendiculaire à l'axe de rotation des tourillons 9. Un secteur denté 20, fixé rigidement au demi-tore j 17, est en prise avec le pignon d'engrenage 21 calé sur   l'arbre ;   22 du cylindre d'accélération et de récupération (voir aussi fig. 3). 



   La poignée 23 (voir fig.4) fixée-à l'extrémité du levier de commande 2, comporte un verrou 24 qui'ne permet l'en- lèvement de ladite poignéequesi tous lescylindres, y compris le cylindre de changement de marche, sont dans la position zéro. 



   Le déblocage du verrou 24 s'opère à l'aide de la 

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 manette 25 (voir fig.5) déterminant la manoeuvre du cylindre de changement de marche. 



   Le levier de manoeuvre 2 entraîne dans ses divers mouvements une calotte sphérique creuse 26 qui constitue le couvercle du support 10 et ferme l'appareil. 



   Cette calotte porte une plaque indicatrice   27   mettant en évidence les connexions réalisées et les déplacements possi- bles du levier de commande 2, en regard d'une aiguille 28 fixée au support 10. 



   La fig.   6,-ainsi   qu'il a été dit précédemment, montre schématiquement cette plaque indicatrice. Il convient de remar- quer que le déplacement du levier de commande 2, soit dans la rainure 4, soit dans les rainures 14 et 15, ou à l'extérieur de ces rainures, détermine celui de la calotte 26 et par suite le déplacement de la plaque indicatrice 27. En conséquence, la pointe de l'aiguille 28 se trouve toujours en face d'un point des lignes tracées sur cette figure ou dans les deux secteurs extrêmes se rapportant respectivement à l'accélération et à la récupération. L'aiguille 28 ne peut se trouver en regard des parties hachurées en raison de la disposition des rainures, mais le dimensionnement de ces dernières est tel que l'aiguille 28 peut éventuellement être située en regard d'un point quelcon- que des seoteurs extrêmes. 



   Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à l'exemple de réalisation représenté et que des modifi- cations peuvent être apportées à la forme et à la disposition des divers organes du'nouveau dispositif de commande universelle pour contrôleurs à cylindres multiples, sans sortir du cadre du présent brevet.

Claims

RESUME.

Dispositif pour la commande universelle des contrôleurs à cylindres multiples utilisés pour la traction à récupération, caractérisé en ce que : 1 .- L'extrémité du levier unique de commande se meut dans <Desc/Clms Page number 5> une rainure qui lui: sert de guide et le levier se déplace sui- vant le plan vertical contenant ltaxe de la'rainure pour déter- miner l'actionnement du cylindre réalisant les connexions requis ses par la marche en série, la marche en parallèle et le freina:. ge rhéostatique.

2 - Des rainures perpendiculaires débouchant dans la rai- nure précédente, il est possible dty engager l'extrémité du levier unique de commande pour opérer la manoeuvre du cylindre , d'accélération et de récupération, quand le premier cylindre, mentionné en 1 , se trouve dans des positions bien définies.

3 -' Le levier de commande porte une rotule montée dans un étrier avec portées cylindriques qui se terminent par des tou rillons ; un seoteur conique denté monté sur une de ces portées oylindriques attaque un pignon denté calé sur l'arbre du cy- lindre de démarrage et de freinage rhéostatique.

4 - Un fer rond cintré traversant le levier de commande est raccordé à des tourillons (disposés perpendiculairement: aux tourillons mentionnés en 3 ); un secteur conique denté monté sur un des tourillons attaque un pignon denté calé sur l'arbre du cylindre d'accélération et de récupération.

5 Une calotte sphérique, qui fait corps avec le levier de commande, porte une plaque indicatrice des oonnexions réalisées et des déplacements possibles du levier de commande.