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"Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs à pistons libres opposés".
L'invention est relative aux moto-compresseurs à pistons libres opposés ( c'est-à-dire aux appareils compor- tant deux pistons moteurs se déplaçant en sens inverse-dans un même cylindre, ces pistons moteurs étant chacun solidaires d'au moins un piston compresseur), étant du genre de ceux dont les pistons moteurs sont ramenés l'un vers l'autre, après la course motrice, au moins en partie par la détente de l'air se trouvant encore contenu dans les espaces morts des cylin- dres compresseurs
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits appareils, qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les appareils du genre en question,que la face arrière
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d'au moins certains des pistons compresseurs assure au moins en partie la compression et le refoulement de l'air de balaya- ge et d'alimentation pendant la course non motrice des pis- tons.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après, notamment en une seconde disposition -- exclusive- ment relative au cas des appareils du genre en question com- portant des injecteurs de combustible et dont les pistons op posés sont conjugués par au moins un groupe de deux bielles, articulées respectivement à chacune des deux extrémités d'un balancier susceptible d'osciller autour d'un tourillon fixe-- consistante ladite disposition, à faire porter un injecteur intérieurement audit tourillon,
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions;
et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les appareils du genre en question comportant application desdites dispos!** tions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles fixes ou mobiles, notamment les véhi ouïes automobiles, tels que les locomotives, comportant de tels appareils.
Et elle pourra,* de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit. ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont. bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig, l, de ces dessins, montre, en coupe axiale schématique, un moto-compresseur à deux étages établi confor- mément à un premier mode de réalisation de l'invention.
La fig, 2, montre, en coupe axiale partielle, un moto-compresseur également à deux étages établi conformément
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à un autre mode de réalisation.
La fig. 3 enfin montre, en coupe axiale partielle selon l'axe des tourillons des balanciers de conjugaison de ses pistons, un moto-compresseur établi semblable ment au pré- cèdent mais comportant des pistons moteurs différents consti- tués, eux-mêmes, conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un moto-compresseur à deux étages à pistons libres conjugués par des bielles articulées aux extrémités de deux balanciers susceptibles d'osciller autour de tourillons fixes, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.,
On constitue, ainsi qu'il est courant de le faire, la partie fixe de ce moto-compresseur par un ensemble compor- tant essentiellement, dans sa partie centrale, le cylindre moteur 1, puis, de part et d'autre de ce cylindre, d'abord les cylindres compresseurs basse pression 2, puis les cy- lindres compresseurs haute pression 3, ces divers cylindres étant munis de dispositifs de distribution (lumières,
clapets ou soupapes} tels que le fonctionnement du système moteur,d'une part, et du système compresseur, d'autre part, soit possible, ce pourquoi par exemple; on munit le cylindre moteur dtun jeu de lumières d'ad- mission 4 et d'échappement 5 ; on munit chacun des cylindres compresseurs basse pression 2 de clapets d'aspiration 6 et de clapets de refoulement 7 vers un réservoir intermédiaire 8 ; et on munit chacun des cylindres compresseurs haute pression 3 de clapets d'aspiration 9 communiquant avec ledit
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réservoir 8, et de clapets de refoulement 10.
Toujours,ainsi que connu, on constitue l'équipage mobile à faire comporter au moto-compresseur par deux groupes de pistons, chacun de ces groupes comportant un piston mo- teur 11 assemblé avec un piston compresseur basse pression 12 et un piston compresseur haute pression 13, lesdits pistons étant bien entendu agencés de manière à pouvoir coagir avec les cylindres correspondants.
Eventuellement, en outre, on munit le moto-eompres- seur ainsi partiellement réalisé, de moyens de stabilisation tels que des capacités 14 de volume diminuant lorsque les pis- tons moteurs s'écartent l'un de l'autre, ces capacités étant avantageusement ménagées dans les pistons compresseurs haute pression eux-mêmes et mises en communication avec la tubulure de refoulement du moto-compresseur.
Mais, conformément à l'invention, au lieu d'avoir recours, ainsi qu'on l'a fait jusqu'à présent, pour alimenter les lumières d'admission 4 du système moteur, à de l'air comprimé par les pistons compresseurs pendant une partie, par exemple le début, de la course motrice des pistons mo- teurs, on agence de manière telle, l'ensemble de l'appareil, que l'ait pour l'alimentation des lumières 4 (air de balayage et air comburant) soit, au moins partiellement, comprimé, pendant la course non motrice des pistons moteurs, par les faces arrière d'au moins certains des pistons compresseurs.
On a, de préférence, recours, pour remplir cet offi- ce, à la face arrière des pistons compresseurs basse pression 18 et, à cet effet, on constitue, pour cette face arrière, une chambre de compression (correspondant à la base des cylindres 2, c'est-à-dire à la partie de ces cylindres qui est voisine du plan transversal de symétrie du moto-compresseur) que l'on munit de clapets ......... --
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d'aspiration 15, en liaison ,par exemple, avec l'air libre et de clapets de refoulement 16, en liaison, par exemple enco- re (fig. I), avec un réservoir 17 d'air de balayage communia quant exclusivement avec les lumières 4 .
On établit, par exemple, ladite chambre de compres- sion en procédant ainsi que représenté sur les dessins, c'est- à-dire , en reliant les pistons 11 et 12 par une tige 18, que l'on peut faire creuse pour constituer la capacité de compensation' 14, et en fermant la base de chacun des cylindres 2 par une cloison 19 percée d'un passage 20 muni, par exemple d'un presse étoupe, dans lequel puisse coulisser de façon suffisamment étan- che la susdite tige 18.
On conçoit que, si l'on a adopté la disposition venant d'être décrite, la compression de l'air à fournir aux lumières 4 sera entièrement assurée lors de la course non-motrice, ce qui, dans certains cas,correspond à un prélèvement d'énergie trop important pendant cette course,
Il est possible d'obvier en partie à cet inconvénient en agençant l'appareil de manière telle que la compression de l'air de balayage et d'alimentation soit effectuée en deux étages, le premier ayant lieu ainsi qu'il vient d'être indiqué et le se- cond se produisant, pendant la course motrice, par la face arrière des pistons moteurs eux-mêmes, ce que l'on peut réaliser, entre autres manières avantageuses, en adoptant la disposition repré- sentée par les fig, 2 et 3 et selon laquelle.
au lieu de faire communiquer le réservoir 17 seulement avec les lumières 4, on le fait également communiquer avec les capacités 21 situées derrière les pistons moteurs, capacités que l'on ferme complète ment par ailleurs, ce grâce à quoi, quand les pistons moteurs reculent compriment l'air qui est au contact de leur face
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arrière et qui est celui qui pénétrera, à la fin de la course motrice, par les lumières 4. Par contre, pendant la course non-motice, de l'air est refoulé, à travers les clapets 16, vers le réservoir 17, la surface utile des pistons assurant le premier étages-compression étant égale à la différence des sec- tions des pistons 11 et 12.
Avantageusement, on prévoit, pour faire communiquer le réservoir 17 avec les lumières 4 et avec celles des capacités 21, qui se trouve du côté de ces lumières, un canal annulaire 22, entourant le cylindre 1 et dans lequel débouchent lesdites lu- mières 4, ledit canal communiquant plus, par exemple par tout sa périphérie, avec la susdite capacité 21. En outre, de préférer ce/on dispose , dans cette capacité, à proximité, de l'entrée dans le canal 22, des chicanes 23 propres à empêcher l'huile en- traînée par l'air de pénétrer dans ledit canal.
Bien que l'on puisse réaliser de multiples façons les dispositions venant d'être décrites, il semble particulière- ment avantageux d'avoir recours, à cet effet,aux modes de réali- sation représentés par les figures 2,3 et 4 et selon lesquels on procède comme suit.
En ce qui concerne, tout d'abord, la partie fixe du moto-compresseur, on la constitue, d'une part par un élément central 24 auquel on fait compor- ter le cylindre moteur 1, les tourillons 25 pour les balanciers 26 de conjugaison des pistons, le réservoir d'air de balayage 17, les clapets 15 et 16, ainsi que des glissières 27 pour des patins devant être fixés aux pistons et auxquels doivent venir s'articuler les bielles 28 de conjugaison desdits pistons, d'autre part, par deux couvercles 29 propres à venir fer- mer les deux extrémités du susdit élément central, ces couvercles constituant les susdites cloisons 19, donc comportant les passa- ges 20 pour les tiges 18, et d'autre part enfin, par deux groupes de cylindres com-
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presseurs propres à venir se monter et se centrer chacun sur l'un des susdits couvercles 29.
Et, en ce qui concerne, maintenant, l'équipage mobile du moto-compresseur, on le constitue, par exemple, en ayant recours à la disposition ci-après.
Selon cette disposition (fig. 2), on réunit chaque piston moteur aux pistons compresseurs cor- respondants par une tige 18 que l'on creuse de manière telle qu'elle soit ouverte du côté du piston compresseur haute pres- sion 13 et que sa cavité 14 se prolonge jusqu'au voisinage du fond du piston moteur 11, on fixe au fond des cylindres compresseurs haute pression un tube 30 pénétrant jusqu'au fond de la cavité 14 lorsque les pistons sont écartés au maximum l'un de l'autre et par lequel puisse sévacuer l'air comprimé ayant pénétré par l'espace an- nulaire situé autour dudit tube 30, et on rend solidaire de la susdite tige 18 une traverse por- tant à ses extrémités les patins auxquels doivent venir s'ar- ticuler les bielles de conjugaison des pistons,
ces patins étant destinés à coagir avec les susdites glissières 27.
En suite de quoi on obtient un ensemble dont le fonctionnement et les avantages ressortent suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer, les concernant, dans aucune explication complémentaire.
Et, ou bien on se contente de procéder ainsi qu'il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours à certaines autres dispositions complémentaires, telles que la suivante, la- quelle peut, bien entendu, être utilisée isolément.
Selon cette disposition, on fait porter un injec- teur 31, intérieurement à l'un au moins des tourillons 25.
A cet effet, on a, par exemple, recours au mode de réalisation représenté par la Fig. 3 et selon lequel on pro- cède comme suit.
-On creuse le tourillon 25 d'un alésage 32 débouchant
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d'une part,sur l'extrémité libre dudit tourillon, et, d'autre part, dans la chambre d'eau 33 entourant le cylindre moteur 1.
On insère, dans cet alésage, une douille 34 venant aboutir, par l'une de ses extrémités, dans la paroi dudit cylin- dre moteur et portant, à son autre extrémité, une collerette 35 venant faire joint étanche avec la paroi intérieure de l'alé- sage 32, ladite douille étant telle qu'un espace vide subsiste entre elle et l'alésage, ce grâce quoi elle est baignée sur au moins partie de sa longueur par l'eau de refroidissement.
Enfin on met en place, dans ladite douille, l'injec- teur 31, lequel se trouve ainsi être parfaitement refroidi tou en étant complètement accessible.
Comme il va de soi, et comme il ressort déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réali- sation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indi- qués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.