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"MOTEUR A DEUX TEMPS
La présente invention concerne un moteur à deux @ temps à huile lourde à allumage par compression et à pistons apposés par paires. Un tel moteur est particulièrement désigné pour être appliqué à l'aviation.
Le carter du moteur est divisé par un diaphragme en deux chambres dont l'une contient les bielles et l'arbre vilebrequin et l'autre contient un cylindre dans lequel se déplacent deux pistons opposés, reliés aux bielles par des balanciers qui traversent le diaphragme.
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La traversée du diaphragme par les balanciers s'effectue au droit de leurs axes de pivotement dans une portée cylindrique de manière à. empêcher toute communication d'une chambre à. l'acre, malgré le mouvement des balanciers; grâce à quoi la chambre située du côté du cylindre peut former réservoir d'air comprimé pour le balayage des gaz brûlés dans le cylindre. - D'autre part, comme les bielles et le vilebrequin sont placés dans une chambre indépendante de celle du cylindre ils peuvent être ainsi soumis à un graissage complet sans que l'air admis dans le cylindre soit chargé d'huile.
Enfin, l'utilisation des balanciers comme intermédiaires entre les bielles et les pistons a pour effet de régulariser la pression exercée sur la paroi du cylindre; la direction de cette pression reste toujours très voisine de celle de l'axe du cylindre de sorte que l'usure latérale est très réduite.
Une forme de réalisation d'un moteur perfectionné conformément à l'invention est représentée en coupe à titre d'exemple au dessin annexé.
Sur ce dessin, on voit en 1 le carter du moteur, ce carter est divisé en deux chambres 2 et 3 par un diaphragme 4.
Dans la chambre 2 est formé un cylindre 5 dans lequel peuvent se déplacer, en sens opposé l'un de l'autre, deux pistons 6 et 7 laissant entre eux une chambre de combustion 8 dont le volume varie suivant la position des pistons.
Au milieu de la chambre 8 est prévu un Injecteur
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d'huile 9 d'un type courant.
Aux extrèmités du cylindre 5 sont pratiquées dans la paroi de oe cylindre des lumières 10 s'ouvrant à l'extérieur ou dans une conduite d'amenée d'air.
Les lumières 10 sont placées dans une position telle qu'elles sont découvertes par les pistons 6 et 7 lorsque ceux-ci sont le plus rapprochés l'un de l'autre, c'est-à-dire lorsque le volume de la chambre 2 est maximum.
Dans la paroi du cylindre 5 qui guide l'un des pistons, 6 par exemple, sont ménagées des lumières 11 qui, soit directement, soit par l'intermédiaire de conduits convenables 12, s'ouvrent dans la chambre 2.
Les lumières 11 sont placées de façon telle que le piston 6 les découvre juste lorsqu'il est le plus écarté possible du piston 7, c'est-à-dire lorsque la chambre 2 a un volume minimum.
Dans la partie de la paroi du cylindre 5 qui guide le piston 7, sont pratiquées des lumières 12 débouchant soit à l'extérieur, soit dans une conduite d'échappement convenable.
Les lumières 13 ont une surface supérieure à celle des lumières 11, de façon qu'elles commencent à être découvertes par le piston 7 avant que les lumières 11 ne le soient par le piston 6.
Chaque piston 6 ou 7 reçoit en 14 l'articulation d'une biellette telle que 15 laquelle est articulée à l'extrémité 16 d'un balancier 17 pivotant autour d'un axe fixe 18 placé au droit du diaphragme 4.
Chaque balancier 17 traverse le diaphragme
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4 par une portée cylindrique 19 concentrique à 1'axe 18, grâce à quoi le balancier peut notablement pivoter autour de cet axe sans pour cela ouvrir de passage entre les chambres 2 et 3, à travers le diaphragme.
Dans leur partie contenue dans la chambre 3 les balanciers 17 sont articules chacun en 20 à une bielle 21 laquelle est attachée au maneton 33 de l'arbre vilebrequin 23 du moteur.
Le moteur montré sur le dessin ne comporte que deux pistons, mais il est évident qu'on pourrait accoupler d'autres éléments semblables sur le même'arbre vilebrequin 23 et obtenir ainsi un moteur polycylindrique.
Le fonctionnement des organes décrits ci-dessus est le suivant : En supposant que la rotation de l'arbre 23 s'effectue dans le sens de la flèche, les pistons 6 et 7 sont en position pour se rapprocher l'un de l'autre.
Au cours de ce rapprochement, l'air qui se trouve entre les pistons est fortement comprimé; lorsque les pistons 6 et 7 seront rapprochés au maximum, une injection de combustible aura lieu par l'injecteur 9 grâce à des organes non représentés mais bien connus dans la technique des moteurs à combustion.
Dans cette position, la partie arrière de chaque piston 6 ou 7 découvre les lumières 10 de sorte que l'équilibre de pression s'établit entre l'extérieur et la chambre 2; celle-ci se trouve donc remplie d'air à la pression atmosphérique.
La combustion a lieu dès que l'injection commence dans la chambre 8 et la pression des gaz développée
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par cette combustion écarte les pistons 6 et 7 l'un de l'autre.
La course pendant laquelle les pistons 6 et 7 s'écartent l'un de l'autre constitue le temps moteur qui, par l'intermédiaire de bielles 15, des balanciers 17 et des bielles 21 détermine: la rotation motrice de l'arbre 23.
Pendant cette course, le volume de la chambre 8 diminue, ce qui oomprime l'air qu'elle contient à une pression supérieure à la pression atmosphérique.
Un peu avant de parvenir à la fin de sa course le piston 7 commence à découvrir les lumières 13 et l'échappement a lieu. Aussitôt après, le piston6 découvre les lumières 11 et l'air comprimé de la cham bre 2 se précipite par ces lumières dans la chambre de combustion 8 qu'il traverse de bout en bout pour s'échapper par les lumières 13 réalisant ainsi un balayage complet de la chambre de combustion 8.
Il est à remarquer que grâce à l'éloignement entre l'axe d'articulation 16 et l'axe de pivotement 18 des balanciers 17, pendant toute la oourse des pistons 6 ou 7, les biellettes 15 ne s'inclinent que très légèrement par rapport à l'axe du cylindre de sorte que les frottements des pistons sur la paroi du cylindre sont réduits au minimum ainsi que l'usure qui en résulte.
De plus, tant pendant la course de compression que pendant celle de combustion, l'appui dans les arti- culations des balanciers avec les biell es et les biellettes est toujours orienté dans le même sens ce qui évité les chocs et l'usure.
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Il est évident que le dessin a été volontairement simplifié pour permettre une meilleure compréhension de l'invention, toutes les dispositions prises dans la construction réelle des moteurs peuvent être adoptées dans celle du moteur ci-dessus décrit; c'est ainsi que les pistons 6 et 7 peuvent être munis de segments d'étanchéité, de même que les portées cylindriques 19.