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"Boite de vitesses avec dispositif de roue libre, plus particulièrement pour voitures automobiles "
La présente invention a pour objet une boîte de vitesses avec dispositif de "roue libre" , destinée en particulier aux voitures automobiles, ce dispositif de roue libre étant agencé de façon telle que la boîte de vitesses ne présente pas un encombrement plus grand qu'une boite de vitesses de même type ne comportant pas de roue libre.
Ce dispositif offre en outre l'avantage de pouvoir être réalisé de façon simple et robuste, et de fonctionner dans des conditions plus satisfaisantes
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que ceux généralement utilisés.
Dans le dispositif suivant l'invention, appli- qué à une boite de vitesses d'un type usuel-c'est-à- dire comportant un arbre primaire, moteur, un arbre secondaire, mené, et un arbre de renvoi pour les vites- ses intermédiaires et la marche arrière-, ceux des pignons et crabots portés par l'arbre secondaire qui sont utilisés pour les différentes vitesses de la mar- che avant, au lieu d'être montés directement sur cet arbre secondaire comme d'ordinaire, sont montés sur un moyeu relié à cet arbre par un encliquetage d'un type approprié quelconque, par exemple à coincement par rouleaux;
cet encliquetage est disposé pour actionner l'arbre secondaire seulement quand il tourne moins vite que le moyeu ci-dessus dans le sens correspondant à la marche avant de la voiture, assurant ainsi l'entraîne- ment de celle-ci suivant le mécanisme de la "roue libre"
Un dispositif de verrouillage permet enfin de solidariser à volonté le moyeu. et l'arbre secondaire pour rendre les roues serves.
Si l'ensemble est agencé de telle façon que le moyeu entoure l'arbre secondaire et que l'encliquetage soit interposé entre ces deux organes,la présence de ce dispositif de roue libre n'entraîne aucun allonge- ment de la boîte de vitesses,, et n'augmente pas néces- sairement ses dimensions transversales.
De plus, la fabrication de ce dispositif est notablement simplifiée, du fait qu'un moyeu de roue libre unique sert pour toutes les vitesses de marche avant*
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Enfin, la manoeuvre du dispositif de verr ouilla- ge ci-dessus rend les roues motrices libres ou serves: pour toutes les vitesses de marche avant,. et ceci, quelle que soit la vitesse utilisée au moment de cette manoeuvre; il en résulte que la conduite de la toiture est, elle aussi, notablement simplifiée.
D'autres particularités de la boite de vitesses suivant l'invention, relatives notamment à 1'agencement de l'arbre de renvoi, seront décrites ci-aérés.
A titre d'exemple seulement, on va décrire ci- après un mode de réalisation de l'objet de l'invention, supposé appliqué à une boite de vitesses du type décrit dans le Brevet français N 707.762 du 22 Mars 1930 pour : "Boite de vitesses".
Ce mode de réalisation est représenté au des- sin annexé dans lequel.-
La fig. 1 est une coupe verticale d'ensemble par les axes des arbres primaire et secondaire,
La fig. 2 est une coupe verticale partielle par l'axe du pignon baladeur de marche arrière.
Les fig. 3 et 4 représentent, à plus grande échelle, le dispositif de roue libre, et en sont deux coupes verticales, longitudinale et transversale.
Cette botte de vitesses comporte, comme celle décrite dans le Brevet mentionné ci-dessus, un arbre primaire 1, actionné par le- moteur, un arbre secondaire 2, relié à l'arbre de transmission, et un arbre de renvoi 3 pour les vitesses intermédiaires et pour la marche arrière..
L'arbre 1 entraîne constamment l'arbre 3 par
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l'intermédiaire d'un couple de pignons 4, 5 calés res- pectivement sur chacun de ces deux arbres, et les deux arbres 2,3 sont reliés par trois couples de pignons 8-12, 7-11, 6-10 correspondant respectivement aux pre- mière deuxième et troisième vitesses.
De plus, sur les arbres 2 et 3 sont calés respectivement deux pignons 9 et 13, lesquels, pour la marche arrière, sont reliés par un pignon intermédiaire 14 monté coulissant sur un axe 15:,
Suivant l'invention, les- pignons 6,. 7, 8, au lieu d'être montés directement sur l'arbre 2, le sont sur un moyeu 26 entourant cet arbre, et l'entraînant par l'intermédiaire d'un encliquetage agencé de la façon suivante :
A la périphérie de l'arbre 2 sont ménagés une série d'alvéoles 2a à fond 2b incliné, séparés par des nervures dans chacune desquelles sont pratiquées deux échancrures 2c, de sorte qu'il n'en reste qu'un bossage médian 2d, et deux bossages extrêmes 2e.
Chacun des alvéoles 2a¯contient un rouleau 27 ; un ressort à lames 28; fixé en son milieu au bossage 2c qui se trouve du côté le plus large de cet alvéole* a'appuie par ses extrémités qui jouent librement dans les échancrures 2c, sur les extrémités du rouleau, de façon à le coincer entre l'arbre 2 et le moyeu 26.
L'ensemble est agencé de façon à assurer l'en- traînement de l'arbre par le moyeu seulement dans le sens correspondant à la marche avant de la voiture.
Il est à remarquer que, malgré l'encombrement très réduit de ce dispositif, il est possible de donner
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aux rouleaux 27 une très grande longueur, de sorte que les pressions sur ces rouleaux et sur les parois des alvéoles par unité de surface sont faibles, et que l'usure et les déformations sont très réduites.
Le pignon 8 est monté fou sur le moyeu 26, tandis que les pignons 6 et 7 en sont solidaires. une bague 16, solidaire de broches d'entrai- nement, peut coulisser longitudinalement sur ce moyeu, et les extrémités 17, 18 des broches, traversent des logements ménagés dans les pignons 6, 7 et peuvent venir alternativement en prise dans des encoches 19, 20, ménagées respectivement dans les pignons 4, 8 pour as- surer l'entraînement du moyeu 26 par l'un ou l'autre de ces pignons.
Pour rendre les roues serves, on peut à volonté solidariser le moyeu 26 de l'arbre 2 au moyen d'une bague 29 munie de broches 30, coulissant longitudi- nalement sur le moyeu 9a du pignon 9.
Les broches 30 traversent des logements ménagés dans ce pignon, et, en position de verrouillage, elles s'engagent dans des alvéoles 26a ménagés à l'extrémité du moyeu 26.
La bague 29 est actionnée par une commande appropriée quelconque ( non figurée), entraînant l'axe 31 d'une fouchette 32 en prise avec cette bague*
Les pignons 10,11, montés fous sur l'arbre 3 sont munis respectivement d'encoches 24,25 coopérant avec les extrémités 22, 23 de broches d'entraînement solidaires d'une bague coulissante 21.
Suivant une disposition particulière de l'in-
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vention, l'arbre 3 est cannelé sur toute sa longueur, ses extrémités seules étant de diamètre réduit et tour- nées pour servir de tourillons; cette disposition facilite notablement l'usinage et augmente la résistan- ce de l'arbre.
Cet arbre reçoit, entre les pignons 5 et 12, un fourreau 33 qu'il entraîne dans son mouvement de rotation, et sur lequel sont montés les pignons 10 et 11 et les broches avec lesquelles ils coopèrent.
Les-pignons sont enfilés sur des portées lis- ses 33a, 331 de ce manchon, sur lesquelles ils tounnent fous, tandis que les broches sont montées sur un épamlement 33c, à la périphérie duquel sont ménagées des cannelures d'entratnement.
Les bagues 16 et 21 sont commandées par le levier de changement de vitesses par l'intermédiaire d'une transmission appropriée quelconque ( non figurée)
La position représentée au dessin correspond au point mort.
Les diverses vitesses s'obtiennent de la même façon que suivant le Brevet déjà cité, à savoir:
La première, en déplaçant la bague 16 vers la droite du dessin pour amener en prise les crabots 18-2û
La seconde, en déplaçant la bague 21 vers la droite, pour amener en prise les crabots 23-25,
La troisième, en déplaçant la bague 21 vers la gauche, pour amener en prise les crabots 22-24.
La quatrième, en prise directe, en déplaçant la bague 16 vers la gauche, pour amener en prise les crabots 17-19.
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Enfin, la marche arrière, en amenant le pignon 14 en prise avec les pignons 9 et 13.
Comme il a été dit plus haut, la manoeuvre du dispositif de verrouillage 29-30 rend instantanément les roues motrices serves ou mobiles pour toutes les vitesses de la marche avant, quelle que soit la vitesse utilisée au moment de cette manoeuvre.
Les roues motrices sont toujours serves lors- qu'on utilise la marche arrière, les pignons 9-13 qui sont en service à ce moment étant indépendants du dispositif de roue libre.
-Sien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus décrit uniquement à titre d'exemple: on pourra, sans s'en écarter, appli- quer les dispositions particulières qui en font l'ob- jet, éventuellement en les modifiant en leurs détails de toutes façons convenables, à des bottes de vitesses d'autres types, permettant de réaliser un nombre quelconque de vitesses; on pourra modifier le type et l'agencement de l'encliquetage utilisé, du disposi- tif de verrouillage permettant la mise en ou hors fonc- tion de cet encliquetage, etc...