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Roue libre pour voitures automobiles .
La présente invention se réfère à un mécanisme de roue libre pour voitures automobiles , comprenant un accouplement à griffes susceptible d'être débrayé tandis que les dispositions de blocage et de déblocage peuvent être préparées à volonté à l'avance pour être réalisées automa- tiquement ensuite par l'action d'un ressort .
Une caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait qu'un levier oscillant utilisé pour le blocage et le déblocage est muni d'un taquet mobile à ressort et que le dispositif pour déplacer l'accou plement à griffes de la roue libre est muni de plans inclinés convena- blement ou d'encoches avec lesquels le taquet mobile coopère d'une ma- nière déterminée . Lors d'un déplacement quelconque du levier oscillant d'une position extrème vers l'autre , le taquet mobile glisse par dess@ le sommet des plans inclinés coopérants en bandant son ressort ; à un moment donné s'effectue alors automatiquement le déplacement proprement dit du levier translateur , dans l'une ou dans l'autre direction .
Une autre caractéristique de l'invention réside dans la construc- tion spéciale du taquet etc. mobile ou de ses plans inclinés ainsi que des plans inclinés compléméntaires et des encoches du dispositif de com mande pour la roue libre , effectuée de telle sorte que pendant la ma- noeuvre de commande de la position bloquée vers celle du déblocage une liaison rigide s'établit entre le taquet mobile et le dispositif de com mande et par conséquent assure un déplacement purement volontaire vers la position de déblocage .
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D'autres caractéristiques de l'invention seront mentionnées au cours de la description ainsi que dans les revendications .
Au dessin donné à titre d'exemple , plusieurs formes d'exécution de l'invention ont été représentées , et à ce dessin :
Fig. 1 - 7 représentent une des formes de construction tandis que les
Fig. 8 - II montrent une variante .
Fig. 1 représente le dispositif à roue libre en une coupe longitu- dinale verticale suivant le ligne I - I de la fig. 3. Cette figu- re montre la roue libre à l'état bloqué , savoir hors d'action ;
Fig. 1-a montre une coupe analogue du dispositif de . roue libre à l'état débloqué : savoir en action (marche en roue libre )
Fig. 2 montre une vue en élévation latérale sans le couvercle ;
Fig. 3 est une vue en plan , certains organes ayant été supposés coupés suivant la ligne III-III de la fig. 4 ;
Fig. 4 est une vue en coupe transversale , placée en partie à peu près dans le plan IV-IV ( fig. 3 ) ;
Fig. 5 , 6 , 7 montrent schématiquement le dispositif nouveau dans trois positions différentes ;
Le dispositif de marche en roue libre comporte une partie intérieu re 1 et une partie extérieure 2 entre lesquelles se trouvent les galets de coincement 3 .
La partie 1 est clavetée sur l'arbre 5 , sortant d'une boite de vitesse , tandis que la partie 2 du roulement libre est montée sur 1( arbre 4 et peut se déplacer le long du dit arbre sans cependant pouvoir tourner sur lui ; l'une des extrémités de cet arbre est logée dans une cavitée appropriée de l'arbre voisin 5 , tandis que son extrémité oppo- sée est reliée au différentiel des roues arrières . La partie 1 du rou- lement à roue libre porte une couronne d'embrayage à dents frontales 6, de même que la partie 2 est garnie d'une couronne dentée intérieure 7 .
Les couronnes dentées d'embrayage peuvent d'une manière fort simple être établies par le rainurage du ou des arbres sur lesquels on place suivant l'usage courant les organes des roues libres .
Dans la partie d'embrayage 2 susceptible d'être déplacée axiale- ment , s'engage le levier de commande 8 affectant la forme d'une four- chette . Ce levier de commande 8 venu de fonderie avec la plaque de tê- te 8' peut se déplacer parallélement à l'arbre de commande grâce aux boulons 9 traversant ladite plaque dans des mortaises allongées . Pour la commande de ce levier 8 on utilise un taquet à ressort 10 logé en même temps que son ressort II dans une cavité du levier I3fixé sur l'
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axe 12 . sur lequel est placé , en dehors du carter 14 . un levier 15 relié à une timonerie appropriée . La course d'oscillation du levier 13 est limitée par les faces des butées 16 du carter 14 .
Le taquet 10 est muni de plans inclinés 10' susceptible, de glisser sur des plan@ inclinés 18 de la plaque 8' et de s'engager dans les découpages d'arrê 19 .
Dans la position débloquée du dispositif à roulement libre ( fig.
1-a ) le levier de commande 8 ou sa plaque 8' ainsi que levier 13 et son taquet 10 occupent la position représentée à la fig. 5 .
Lorqu'il s'agit de bloquer le dispositif et de le mettre ainsi hors d'action , il faut déplacer le levier 13 ainsi que son taquet dans la direction de la flêche , fig. 5 . Comme une certaine résistance ( pression latérale ) s'oppose au mouvement lors de l'embrayage des co@ ronnes dentées 6 et 7 , le taquet 10 glisse par dessus la saillie 19' située entre les deux crans 19 , tout en comprimant le ressort Il pour se placer dans la position représentée à la fig. 6 . Le taquet 10 et son ressort agissent alors de telle sorte sur la plaque 8' que celle- ci ainsi que le levier 8 ont la tendance de se déplacer dans la direc tion de la flêche .
Sitôt que la résistance disparaît dans les couron- nes d'embrayage 6 , 7 la plaque 8' se place dans la position montrée à la fig. 7 dans laquelle les couronnes dentées 6 , 7 se trouvent en prise (fig.l) . Le dispositif à roue libre est alors bloqué , savoir hors d'action , et le moteur entraîne le véhicule .
Lorsqu'on désire débloquer à nouveau le dispositif à roue libre , on effectue le processus décrit ci-dessus dans une suite de mouvement en sens inverse .
Il est possible , dans certaines circonstances , que lors d'une libération intentionnelle du dispositif à roue libre et dans son passa ge de la position bloquée à la position débloquée , la pression agis- sant sur les flancs des dents des embrayages en prise du dispositif de marche en roue libre soit excessivement élevée et qu'il soit à craindre que la force du ressort agissant sur le taquet - poussoir ne soit pas suffisamment élevée pour produire le déplacement du levier de commande 8 .
A-fin d'écarter ce danger, il est avantageux de construire les organes d'action du dispositif à roue libre comme le montrent les fig.
8 à 11 .
Fig. 8 montre en coupe longitudinale, horizontale , le dispositif à roue libre à l'état bloqué ;
Fig. 9 est une vue latérale correspondant à la fig. 8 , le couver cle ayant été supposé enlevé ;
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Fig. 10 est de nouveau une vue latérale , les organes de détail aparai sant dans une position correspondant à la position de déblocage du dis positif de marche en roue libre ; Fig. 11 montre une position intermédiaire , savoir celle qui existe im médiatement avant le blocage automatique .
Dans l'extrémité libre du levier 13 est logé le taquet 20 dont l' extrémité supérieure porte deux plans inclinés 22 , 23 à angle d'incli@ naison différent et qui est poussé par le ressort 21 . Conformément aux plans inclinés 22 , 23 , on munit la plaque 8' du levier de commande 8 d'une part d'un plan incliné 24 et d'autre part d'un plan d'appui 25 de manière à produire d'un côté un bec saillant 26 et une encoche dont le sommet de retrait est situé en 27 . Le ressort 21 prend appui par son extrémité inférieure sur un boulon 28 susceptible de se déplacer à l' intérieur du levier 13. La pointe du boulon 28 repose dans les posi- tions fin de course du levier oscillant 13 dans les encoches 29 du car ter 14 . Le taquet 20 et la plaque 8' de forme appropriée fonctionnent comme le font voir les fiG . 9 , 10 et 11 .
Afin d'amener le dispositif à roue libre de la position débloquée (fig. 10) dans la position bloquée on manoeuvre le levier oscillant 13 de sa position terminus droite ( fig. 10) dans sa position finale gau- che (fig. 11) . Pendant ce parcours le ressort 21 est comprimé aussi longtemps qu'il existe une résistance en raison de la pression exercée sur les flancs des dents à l'intérieur du dispositif d'embrayage à rou@ libre , et le taquet parcours une partie du plan incliné 26 .Aussitôt que , par assimilation ou synchronisation des vitesses des organes de l'accouplement du dispositif à roue libre , la pression latérale excer cée sur les flancs aura disparu dans une proportion déterminée , le ta quet 20 transporte automatiquement la plaque 8' et partant le levier à fourche 8 dans sa position de gauche ,
de sorte que le dispositif à roue libre se trouve bloqué , comme le montre la fig. 9 .
Suivant l'invention le déblocage du dispositif susmentionné ne se fait pas automatiquement par l'intermédiaire du ressort 21 du taquet , mais volontairement lors du déplacement du levier oscillant 13/de la position fig. 9 vers celle de la fig. 10 .
Sur ce parcours , la partie inclinée 23 du taquet et sa partie droite extérieure se placent,contre les plans inclinés 25 de la plaque 8' de sorte qu'une liaison rigide se produit entre le taquet 20 ou le levier 13 et la plaque 8' de la fourche 8 de telle sorte qu'à une os- cillation supplémentaire du levier 13 vers la droite , le levier à
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fourche 8 est entraîné dans la même direction par une connexion rigide.
Si donc à l'état bloqué il se manifeste entre les dents 6 , 7 de l'ac couplement à griffes à roue libre une pression exagérée sur les flancs des dents , il est quand même possible de vaincre cette pression avec l'intermédiaire du taquet 20 rendu rigide lors de l'oscillation du le- vier 13 et de débrayer l'accouplement à griffes à roue libre .
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