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Dispositif pour bloquer et libérer la roue libre intercalée dans la ligne d'arbre motrice d'une voiture automobile.
L'invention se réfère aux voitures automobiles dans lesquel les on intercale à la sortie de la boîte de vitesse, c'est-à-dire dans le parcours de l'arbre commandant les roues motrices un artifice à roue libre ayant la même fonction que la roue libre dans une bicyclette.
L'intérêt de l'invention réside dans le fait que¯le disposi tif à roue libre peut non seulement être embrayé et débrayé à volonté de la manière connue mais, qu'il peut encore être libéré desmodromi- quement de la position bloquée par la manoeuvre d'un organe de comman de de la voiture (pédale de débrayage, levier de changement de.vitess' etc.). De plus, il peut de nouveau.être bloqué, savoir être amené dans la position dans laquelle le moteur entraîne les roues motrices, lorsqu'on ramène ou lorsqu'on lâche l'un des organes de commande sus- mentionnés.
Cela est réalisable par l'établissement d'une certaine
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liaison entre l'un des organes de commande de la voiture, p. expl. la pédale de débrayage ou le levier de commande du changement de vites- se et la roue libre de manikre à rendre réalisable deemodromiquement une manoeuvre de la roue libre, mais sans cependant gêner la manoeu- vre volontaire éventuelle de celle-ci avant ou au moment de la ma- noeuvre dudit organe de commande (pédale de débrayage, levier du changement de vitesse etc.). La liaison susmentionnée peut être réa- lisée avec le concoure de différente artifices, entre autres aussi d'une manière purement mécanique par l'entremise d'une tringle.
Il est encore possible de la relier non pas au levier de manoeuvre de la roue libre, mais encore directement à un organe de celle-ci.
Le dispositif, faisant objet de la présente invention, s'adapte très avantageusement à l'organe de la commande du change- ment de vitesse. Ce dernier peut dans ces conditions être débrayé totalement et momentanément et de l'embrayage du moteur et de l'arbre d'entraînement des roues motrices; la manoeuvre du changement de vi- tesse peut par conséquent être effectué très facilement.
Au dessin annexé, donna à titre d'exemple, plusieurs for-, mes d'exécution du dispositif en question ont été représentées et à ce dessint Fig. 1 montre en coupe longitudinale partielle tout le mécanisme si- tué entre l'embrayage principal et le dernier tronçon d'arbre; Fig. 2 est une coupe transversale partielle suivant la ligne II-II de la fig. 1; Fig. 3 montre schématiquement une autre forme d'exécution; Fige 4 et 5 représentent plutôt schématiquement une troisième forme d'exécution du dispositif dans deux positions différentes; Fig. 6 montre les organes de détails pour la manoeuvre de la roue libre dans leur position finale respective lors de son blocage;
Fig. 7 montre les organe* de détails lors du déblocage de la roue libre;
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Fig. 8 représente certains organes de détails dans la position inter- médiaire qu'ils atteignent quand la pédale de débrayage est repoussée au delà de sa position normale de débrayage en vue d'une action sur la roue libre*
Dans la fig. 1 est représenté le moteur désigne par 1, au- quel fait suite l'embrayage principal constitué par la couronne 3, reliée au volant 2 et le plateau d'embrayage mobile 4. Ce dernier est guidé sur la partie rainurée 5' de l'arbre principal Sa sortant de la , botte de vitesse 6.
Le plateau mobile 4 est manoeuvré par l'entremise ; de la pédale 8 tournant en 7 et dont les deux galets latéraux s'en- gagent dans la rainure du collier 4' fixé sur le moyen du plateau 4.
La pédale 8 est reliée à un ressort 9 qui la ramène toujours dans la position de repos dans laquelle les deux plateaux 3 et 4 sont embrayés* Au tronçon d'arbre 5b sortant de la botte 6 est relié un arbre 11 par. l'intermédiaire d'un dispositif à roue libre. A partir de l'arbre 11 la commande des roues motrices se fait de la manière habituelle.
La roue libre est formée d'une part d'un épaulement 10 de Marbre 5b garni de plans inclinés de coincement, d'une bague extérieure 12 et de galets de coincement cylindriques 13. Afin de permettre le blocages-, savoir l'immobilisation de la roue libre et par conséquent l'entraîne'* ment des roues par le moteur, on y adjoint un embrayage à griffa , dont l'une des moitiés 14 est placée sur l'arbre 5b tandis que la se- conde partie 15 est aménagée à l'intérieur de la partie 12. Celle-ci peut être déplacée longitudinalement sur l'arbre 11 sans cependant pouvoir y tourner de sorte qu'en la déplaçant d'un coté ou de 1'autres la roue libre peut être rendue opérante ou inopérante* Le levier 17 pivotant sur l'axe 16 sert manoeuvrer ce dispositif.
Le blocage de la roue libre peut à volonté être effectué par le déplacement du le- vier 17 dans le sens de la flèche, c'est-à-dire que lors de cette ma- noeuvre du dit levier les dents d'embrayage 14 et 15 des arbres Sb et 11 (bague 12) viennent s'engager les unes dans les autres. Solvant l'invention le levier 17 est rendu dépendant datns une certaine mesure
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de la pédale de débrayage 8, et ce de sorte que la roue libre est débloquée desmodromiquement (arbres 5b-11 séparés) aussitôt que l'on repousse la pédale de débrayage 8 qui disjoint alors les deux plateaux 6,4.
La liaison entre les leviers 17 et 8 est effectuée par l'entremise de la tringle 18 et de la pièce de guidage 19 Celle- ci présente une surface de guidage 19' façonnée d'une manière spéci- ale dans laquelle fait saillie un doigt 20 à plans inclinés. Le le- vier 8 est muni d'un bouton mobile 22, soumis à l'action d'un res- sort 21, dont la face supérieure se conforme aux plans de guidage 19' et 20. La tige supportant la pièce 19 est guidée dans les paliers de support 23,24.
La pièce de guidage 19,19',20 ainei que le boulon élasti- que 22 combiné avec la pédale de débrayage permettent de réaliser les manoeuvres suivantes,
Lorsque la roue libre est bloquée, c'est-à-dire que l'ar- bre 5b entraîne l'arbre 11, comme le montre la fig. 1; le déplace- ment de la pédale 8 dans la direction de la flâche provoque l'en- traînement de la pièce de guidage 19 dans la même direction par le fait que le bouton élastique 22 rencontre la buttée 20;
le Levier 17 prend donc la position montrée en traits mixtes. pendant une partie de sa course, la roue libre est débloquée* Lorsque la partie 18 de la roue libre atteint sa position de recul extrême, la pièce de gui- dage 19 est à l'arrêt et la pédale 8 poussée par le pied continue malgré cela son chemin vers sa position extrême, montrée en poin- tillé, car le bouton élastique 22 s'efface en passant devant la sail- lie 20. Lorsqu'on relâche la pédale 8, elle revient dans sa position initiale par le rappel du ressort 9' Pendant ce mouvement le bouton 22 rencontre d'abord la buttée 20; il entraîne alors la pièce de guidage 19, la tige 18 et ramène ainsi, par l'entremise du levier 17 la roue libre dans sa position inaotive de blocage.
Ce blocage effeo'- @ tué, le levier 8 et son bouton 22 reviennent au delà de la saillie 20 dans la position initiale, montrée en traits pleins à la fig. 1.
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Les blocage et déblocage font d'une manière similaire la fig. 3. Dans cet exemple le levier 17 est relié à une tige de forme spéciale 38 terminée par une douille cylindrique 29, dont le diamètre est réduit en 30 ce qui restreint également son passage intérieur*' Dans cette douille coulisse une sorte de piston 32 relié a la pédale 8 par la bielle 31 et qui comporte deux pièces mobiles 34 que le res- sort 33 refoule contre la paroi intérieure de la douille 29.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant)
Lorsque la roue libre est bloquée et que la commando du changement de vitesse se fait en appuyant sur la pédale 8, la tige 28 est entraînée dans le sens du déplacement de la pédale par l'action des deux pièces 34 qui rencontrent la partie centrale rétrécis 30, de sorte que la roue libre se trouve débloquée* Ceci fait, l'avance- ment de la tige 31 se poursuit et les pièces mobiles 34 s'effacent pour passer dans l'étrangement 30, en vainquant la résistance de leur ressort 33.
La tête 32 peut alors traverser librement le col rétréci 30 et la pédale peut donc être poussée à fond pour arriver à sa posi- tion finale extrême. Lors du retour de la pédale 8, les mouvements s'effectuent en sens inverse, en ce sens que la rencontre des butées mobiles 34 et de la saillie 30 produit d'abord le déplacement de la tige ? et partant le nouveau blocage de la roue libre; la pédale 8 revenant dans sa position de départ fait repasser la tête 32 à travers la partie rétréoie 30 par compression du ressort 33 et effacement des pièces 34.
Selon les fige 4 et 5 il existe entre la roue libre ou entre son levier de commande et le levier de commande du changement de vi- tesse une liaison telle que le déblocage momentané de la roue libre se trouve dans une certaine dépendance de la manoeuvre du levier de commande du changement de vitesse.
Dans cette forme d'exécution la roue libre est également in- tercalée entre l'arbre principal 5b et l'arbre 11 et comporte l'épau-
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lement 10 à plans inclinas sur l'arbre 5b, les galets de coincements 13 et la bague extérieure 12. Les griffes d'accouplement 14 font par- tie intégrante de l'arbre 3b et celles 15 de l'organe 12 susceptible d'être déplace longitudinalement sur l'arbre 11 sans toutefois pou- voir tourner sur ce dernier.
La partie 12 affecte la forme d'un man- chon muni d'un collier et son déplacement cet commandé par l'entre- mise d'une barre horizontale 40 dont le bras latéral s'engage dans le collier de l'organe 12, Le levier 17' servant à bloquer et à libé- rer à volonté la roue libre pivote sur l'axe 16' et sa liaison avec la barre mobile 40 se fait d'une part par l'encoche 40' de celle-ci et d'autre part par un verrou 42 à ressort compresseur 43 logé dans le levier 17'. Normalement le verrou 42 s'engage dans la partie la plus profonde de l'encoche 40' de sorte que suivant le déplacement en avant et en arrière du levier 17', la barre 40 se déplace d'une manière correspondante, bloquant ou débloquant ainsi la roue libre.
Dans l'exemple représenté, le levier de commande 45 du changement de vitesse de la voiture peut être déplacé dans tous les sens et direo- tiens grâce à une rotule sphérique 46 logée dans le couvercle de la botte du changement de vitesse. Son extrémité intérieurs s'engage dans les barres de sélection du ohangement de vitesse, dont une seule 47 a été représentée pour plus de simplicité et dont la fourche 48 s'engage dans le collier de la roue dentée balladeuse 49.
L'arbre 5a entre d'un coté dans la boîte* Sur le boulon 50 du levier de commande du changement de vitesse tourne un levier 51 à deux bras 52 qui s'appuient sur les extrémités libres d'une fourche 53. Celle-ci, assu- jettie le plus prés possible du centre d'oscillation du levier 45,46 dans la paroi de la botte de vitesse, peut être déplacée verticale- ment p.expl. en 54, cette fourche est raccordée à un fil Bowden guidé dans une gaîne 55 etc. et dpnt l'extrémité s'appuie oontre la barre de commanda 40 tout en étant, guidé en 56.
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Si p.expl. dans laposition du levier 46,46 montrée à la fig. 4, le levier de manoeuvre 51 est déplacé dans la direction de la
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flèche il tourne d'abord outx su. sur l'axe 50 et s'appuie par sor bras droit 52 sur l'un des bras de la fourche t33 de sorte que la barre 40 vient occuper la position montrée à la fié* 5 débloquant ainsi la roue libre et séparant les arbres 5b,11. Le levier 1?' de 1
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roue libre n'a cependant pas change sa position; son verrou 49 'a seu lement été refoulé à 1'encontre de l'action du ressort 43 d'une cer<- taine distance du fond de l'encoche 40$* La course de la barre 40 est limitée vers la droite par une buttée 57.
Si le levier 51 est ramené davantage dans la direction do
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la flèche (flig. os), le levier 4S<M oscille dans le même sens et provoque ainsi la commande proprement dite de la boîte de vitesse* Lorsque le levier 45#48 arrive à fin de coursot le change- ment de vitesse a été opéré et en relâchant le levier 51, ce'dernier est ramené dans le prolongement de l'axe du levier 45,46 et ce sous
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l'influence du ressort 48 qui refoule le verrou 42 dans leencoche 40' ce qui produit le déplacement de la barre 40 vers la gauche) l'organe 12 est déplacé dans le même sens amenant ainsi en prise les couronnée dentées 14 et 15 et bloquant la roue libre.
Par le déplacement fers
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la gauche de la barre 40 on provoque par le fil Bowden,-Ie refoulement vers le haut de la fourche 53; par ce fait, le levier 51 se place dans sa position normale de repos qui coïncide avec le prolongement
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de l'axe du levier 48#48 ce qui est représenté en traits mikteâ à, la fig. 4.
Partant de cette position et en imprimant au levier 8i un, mouvement vers la gauche dans le sens opposé de la flèche sou brans 52 gauche produit de nouveau un déplacement longitudinal de la barre 40 ce qui débloque la roue libre; en continuant à ramener le levier
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61 dans la position représentés en traits pleins la rigw 7 16 than- Sement de vitesse se produit;
le blocage automatique de la r'ou$ libre s'effectue ensuite de nouveau sous l'influence du ressort 43 aussitôt
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que l'on leache le levier SI# Afin de pouvoir réaliser les différents manoeuvrest ïï est naturellement nécessaire de choisir un ressort 43 suffisaa&nent fort
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de telle aorte que la somme algébrique des résistance* au frotte- ment engendrées par la roue dentée 49, tant sur l'arbre 5b que dans la roue coopérante ainsi qu'à l'endroit de verrouillage 58 de la barre de commande 47 soit supérieure à la somme algébrique des réais- tances au frottement se produisant lors du déplacement de l'organe 12 sur 1*arbre 11 et entre le verrou 42 et la barre de commande 40.
Suivant l'invention il est encore possible de débloquer la roua libre à volonté durant une période voulue, savoir aussi longtemps qu'on ne ramène pas volontairement le blocage* Ce déblocage continu de la roue libre est réalisé par le fait qu'on prévoit pour la pédale de débrayage une possibilité de déplacement supplémentaire en plus de l'amplitude du mouvement nécessaire pour obtenir le dé- brayage du moteur; pendant ce déplacement supplémentaire la pédale agit sur le levier de commande de la roue libre pour en provoquer volonté le blocage. Si, après déblocage de la roue libre, on laisse revenir la pédale de débrayage, la roue libre reste débloquée jusqu'à nouvel ordre et le moteur est sans action sur les roues motrices.
Il est avantageux de se servir du mouvement de va et vient de la pédalo pour débloquer la roue libre, et ce en faisant reculer, sous la poussée du pied, la pédale d'une certaine distance dépassant sa course normale. Il est évident qu'un déplacement latérale de la pédale pourrait, suivant l'invention, rendre le même service.
Le blocage et le déblocage peuvent être signalés au condue- teur par l'entremise de signaux appropriés, p.expl. de signaux lumi- neux électriques.
Les fige 6 - 8 montrent une dernière forme d'exécution de l'invention. Comme mentionné plus haut, la fig. 8 montre la position intermédiaire de certains organes, position atteinte en appuyant davantage sur la pédale afin de lui imprimer un mouvement de recul supplémentaire. Dans cet position la fourche de commande de la roue libre est complètement débrayée, afin que le ressort effectuant
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le blocage de la roue libre puisse ramener celle-di dans la 'pôsitiox bloquée.
La roue libre comporta l'organe intérieur 60, muni de dents saillantes d'embrayage 60', susceptible de se déplacer suivant l'axe sur l'extrémité rainurée de l'arbre de commande 61 (sans toute- fois pouvoir tourner sur cet arbre).
L'organe 60 peut en même temps être muni de plans de coin0 cément appropries sur lesquels peuvent se déplacer les galets cylin-
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driques bzz maintenus en place par la cage extérieure 626 oel'14*kol est également guidée par l'entrenniae de dents taillées à .;tér.ur de son moyeu sur l'extrémité rainurée de l'arbre 64 allant au diffe" rentîelê Pour manoeuvrer la roue libre, on déplace le Ééoahi*1Éé tot&1, savoir les organes 80p$2 et 65 sur les tronçons d'arbre di#f4.
Bans le collier do l'organe 62 s'engage la partie fourchue és de la barre de commande 66 que l'on déplace par l'entremise dout levier 40 pi voû- tant sur l'axe 67 et dont le bras le plus long est relie par 1'*entre- mise de la tige 69 à la pédale 70.
La liaison entre ces deux organes est effectuée par une chape a coulisse 71 afin de permettre une cer- taino course à vide pendant laquelle le déplacement de la pédale n'agit pas sur la tige 69 et la roue libre*
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La barre de commande 68 se trouve sous l'influence i5onstat- te d'un ressort 72 qui tend a déplacer ladite barre dans un sens qui amènerait le blocage de la roue libre* Or,, ce déplacement est empêche d'une part temporairement par l'intermédiaire d'un cliquet d'arrêt 74 oscillant sur l'axe 73,
et d'autre part par des encoches et plans inclinée fraises dans la barre 66, la position requise du cliquet de verrouillage 74 étant amenée par un ressort 75. Une certaine position
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into2vàddïaire du oliouot 74 est assurée par l'entremise d*iWëbutt4o mobile 77 commandée par le ressort 76. La barre 66 est munie d'une encoche plus prononcée 78 et d'une seconde entaille moins profonde 79 ainsi que d'une rainure longitudinale dont l'arrête 80 sert de
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buttée et l'entraînement de la Pièce mobile 77.
Le fonctionnement est le suivant!
Supposons que la roue libre soit bloquée et que la pédale de débrayage 70 se trouve dans l'une des positions de repos qui lui est assurée par le ressort courant ou usuel produisant l'accouplement des plateaux d'embrayage (fig. 6). Le déplacement de la pédale de K vers K 1 nécessaire pour opérer le débrayage du moteur est effectué sans influencer aucunement la roue libre, Mais lorsque celle-ci doit être débloquée ou rendue libre, on repousse la pédale davantage au delà. du point K1; dans cette partie de la course se produit alors le déplacement de la barre de commande 66 dans la direction de la flèche montrée à la fige 6. Lorsque la pédale 70 est arrivée en Fr, les organes occupent la position montrée à la fig. 7.
Ici la roue libre est débloquée, c'est-à-dire rendue libre, (arbre 64 non entraînée et elle reste libre tant qu'on ne repousse pas la pédale 70 au delà du point Fr. Pour signaler cet état des choses, dans lequel la roue libre est débloquée, on peut faire allumer une lampe sur la planche de bord par l'entremise d'un contacteur à action alternative 81. Ce dernier est de préférence oonjugé avec le levier 68 de la roue libre.
Ce déblocage de la roue libre produit à l'arrivée de la pédale au point Fr est conservé même si la pédale 70 revient dans la position initiale représentée à la fige 6 car la pièce 66 est main- tenue par le rochet 74 embecqueté dans l'encoche 79.
Mais si pour une raison quelconque la roue libre toit *'être bloquée à nouveau on appuie une seconde fois sur la pédale 70 en accentuant son mouvement pour qu'elle arrive en Bl; sur le trajet de Fr à Bl par l'action de 69 et 68 la barre de commande 66 se déplace également davantage dans le sens de la flèche ce qui amène le oliquet 74 dans la position tige 8, dans laquelle la buttés mobile 77,ayant sous la pression de 74 refoula momentanément son ressort, enclenche dans non encoche le bec Baillant du cliquet 77 qu'elle bloque dans cette positions Comme le cliquet 74 est entièrement dégagé de la barre 86, le ressort 72 peut
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agit sur celle-ci et sur la fourche de-commande 65 de sorte que le blocage de la roue libre se produit immédiatement.
Le ressort de rappel de la pédale ramène cette dernière en position.