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Moteur en étoile.
La présente invention a pour objet un moteur à nombre quel- conque de pistons, disposés en étoile par rapport à l'arbre mo - teur.
La caractéristique essentielle de ce moteur est que tous les pistons des cylindres montés radialement par rapport à l'ar- bre moteur, et tous dans un même plan, agissent directement sur un seul et même organe excentré sur l'arbre, chaque tige de pis- ton se terminant par un galet roulant sur la tranche excentri- que, de sorte que toute articulation est supprimée, ce qui per- met la construction d'un moteur de très faible encombrement, les cylindres étant tous dans le même plan perpendiculaire à l'ar - bre.
On obtient ainsi un moteur très plat, sans coudés, qui, dans son application par exemple aux véhicules aériens ou ter- restres, permet un énorme gain de place par rapport aux moteurs à explosion actuels, avec un rendement notablement augmenté, comme il ressortira de la description faite ci-dessous avec l'appui du dessin annexé, dans lequel .
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fig.l est une vue en bout, le carter ou enveloppe du moteur étant supposé enlevé, ainsi qu'une partie des cylindres, fig. 2 une coupe verticale du moteur complet, suivant la ligne II-II de la fig.l.
1 est l'arbre moteur à entraîner, sur lequel est calée une came 2 en forme de segment, de préférence circulaire. Cette came ou bossage, qui peut être venue avec l'arbre, comporte essentiellement un bord courbe et un bord rectiligne formant corde. La came 2 est logée entre deux plateaux 3 et 4 circulai- res, maintenus solidaires de la carcasse ou enveloppe fixe du moteur ; ces deux plateaux traversés librement à leur centre par l'arbre 1 , sont pourvus de lumières allongées 5, disposées radialement, et en nombre correspondant à celui des cylindres du moteur (neuf dans l' exemple ). Les deux plateaux 3 - 4 sont pourvus d'un rebord périphérique, ces deux rebords 6 s'adaptant l'un contre l'autre et se serrant, par vis, boulons etc. non représentés, pour constituer une enveloppe étanche dans laquelle tourne la came 2.
De part et d'autre de l'ensemble 2 - 3 - 4 l'arbre 1 porte deux plateaux 7, calés sur lui excentriquement ; ces plateaux portent un rebord périphérique 8 de même courbure que la partie courbe de la came 2 ; dans l'exemple, cette der - nière étant en forme de segment circulaire, les plateaux 7 sont également circulaires et ont la même excentricité de calage que la came 2. Leur rayon de courbure est égal à celui de la came 2 augmenté du diamètre d'un des galets 9 dont il sera parlé plus loin.
Les plateaux 7 possèdent chacun un moyeu 10 sur lequel, par l'intermédiaire de roulements à billes 12, sont montées les demi-carcasses 13, formant carter du moteur. Ces demi-carcasses, circulaires, se serrent étanchement l'une sur l'autre, par bou- lons, etc. non représentés, et sont reliées aux plateaux 3 - 4 ; l'ensemble 3 - 4 - 13 est par exemple fixé au châssis, directe- ment ou par supports.
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Les demi-carcasses 13, de même que les bords 6 des plateaux 3 - 4 , présentent des logements pour la réception des neuf cy- lindres 14 ; ceux-ci sont montés radialement dans l'axe des fe - nêtres 5, une fenêtre correspondant à un cylindre. Le piston 15 de chaque cylindre est réuni par une biellette 16 à un galet 9, la longueur de chaque fenêtre 5 étant égale à la course du pis- ton augmentée du diamètre du galet 9. Comme le montre la fig.2, la biellette 16 se termine par une fourche 17, supportant l'axe 18. Le galet 9 est porté par cet axe 18, entre les bras de la dite fourche ; l'axe 18 se prolonge au travers des lumières 5, où il porte un autre galet 19 - 19.
Dans la partie courbe de la came 2, chaque galet 19 se trouve engagé dans une lumière 5, et est en contact avec le bord circulaire 8 des plateaux 7 ; le galet central 9 correspondant s'appuie sur la partie courbe de la came 2 .
A fond de course de compression du piston correspondant, tout galet se trouve au début de la partie rectiligne de la came 2 ; l'explosion ayant lieu, ce galet roule le long de cette partie droite, en se rapprochant du centre (plus exacte- ment de l'arbre 1). Les parties cames 8 ont pour objet de rame- ner automatiquement les galets, pendant la course de compres - sion, vers la partie rectiligne de la came 2. On comprend que les explosions se font dans l'ordre des cylindres : premier, deu- xième, troisième, etc. ce qui simplifie la commande des alluma - ges.
L'invention s'applique à tous les types de moteurs en étoi- le, soit dans l'aviation, dans l'industrie automobile ou dans les installations fixes, que ces moteurs soient rotatifs ou non; elle s'applique aussi aux moteurs doubles, jumelés ou multiples, quel que soit le nombre de cylindres (pair ou impair). Elle ne change rien au cycle moteur.
Il est évident que les cylindres peuvent être à ailettes ou à chemise de refroidissement, que le carter 13 peut se raccor-
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der directement aux rebords 6 des plateaux 3 et 4, et que l'arbre 1 peut porter plusieurs cames 2 chacune attaquée par le même nombre de cylindres disposés radialement.
REVENDICATIONS.
1. Moteur en étoile, avec cylindres disposés dans le même plan, radialement par rapport à l' arbre moteur, caractérisé en ce que chaque piston est muni d'une biellette portant en bout l'axe de trois galets, le galet du milieu roulant sur une came en forme de segment calée sur l'arbre, tandis que les deux autres galets roulent le long du bord intérieur de deux cames également calées sur l'arbre, ces deux cames étant placées de part et d'autre de la came en segment et étant de même courbure que cette dernière, le rayon de ces deux cames étant égal à celui de la première augmenté du diamètre d'un galet, les dits galets étant d'autre part guidés radialement par rapport à l'arbre, par des lumières allongées, situées dans l'axe des cylindres,
et prati- quées dans des plateaux montés fixes entre les deux cames ex- ternes et la came en forme de segment.