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"PERFECTIONNEMENTS AUX METIERS RENVIDEURSA MOUVEMENT DIFFE- RENTIEL"
L'invention concerne les métiers renvideurs à filer ou à retordre, dans lesquels l'arbre moteur tourne à vitesse constante toujours dans le même sens et où le changement et l'inversement de la rotation de l'arbre des tambours sont obtenus au moyen d'un différentiel agencé sur cet arbre.
Elle a pour but de permettre la réalisation de têtières de construction plus simple et de réglage plus aisé que les têtières existantes de ce genre, et elle a pour objet, à cet effet, des perfectionnements se caractérisant principalement
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en ce que :
1 ) Sur l'arbre des tambours commandant les broches, est agencé un dispositif caractérisé par la combinaison : d'undifférentiel à train satellitaire dont le carter porte- satellites, fou autour du dit arbre, est solidaire de la poulie ou volant à rotation interrompue commandée par le moteur ; avec, d'une part, un dispositif d'embrayage à friction électromagnétique, mis en action pour la période de torsion du fil à la sortie du chariot ;
avec, d'autre part, un dispositif de freinage à friction électromagnétique mis en action pour le dépointage et réalisant alors la mise en opération du mouvement satellitaire et, par suite, l'entraînement de l'arbre des tambours à vitesse réduite, en sens in- verse du précédent ; lamise hors d'action du dit dispositif de freinage à la fin du dépointage, le dispositif d'embrayage ayant été préalablement débrayé avant cette période, assurant la cessation de la commande, par la poulie, de l'arbre des tambours qui reçoit alors sa commande du secteur, ou d'autres organes, pendant la rentrée du chariot pour le renvidage du fil.
2 ) Suivant une variante, le dispositif comporte un mécanisme différentiel à deux trains satellitaires, combiné avec deux freins à friction électromagnétique mettant en action l'un des trains satellitaires, pour la période de torsion, et l'autre pour la période de dépointage.
3 ) La commande des cylindres de laminage et de la sortie du chariot comporte un embrayage à friction électromagnétique, combiné avec encliquetage, tel qu'une roue libre à galets, ou autre;
4 ) La commande de la rentrée du chariot comporte un embrayage à friction électromagnétique.
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Par l'application combinée des perfectionnements constituant l'objet de l'invention, on réalise des têtières dans lesquelles toutes les frictions et freins nécessaires pour embrayer et débrayer les divers organes sont du type électroma- gnétique, ce qui permet d'obtenir les résultats suivants: a) Les circuits électriques des corps magnétiques de tous les embrayages et freins à friction électromagnétique peuvent être contrôlés par des interrupteurs actionnés automatiquement au moment opportun, par des butoirs ou moyens similaires, ce qui se traduit par la suppression des leviers et autres organes de commande utilisés dans les têtières des types connus. b) Il devient possible de réaliser le démarrage à vide du moteur électrique commandant le métier renvideur, sans l'intermédiaire d'une friction de détente.
On peut, en effet, prévoir pour toutes les frictions un contact principal relié à la tringle de mise en marche et d'arrêt du moteur, le dit contact n'étant actionné que lorsque le moteur de commande du métier est en marche. On peut également prévoir, pour obtenir le même résultat, une petite génératrice alimentant les frictions et accouplée au dit moteur. c) On réalise un fonctionnement absolument sûr et régulier des frictions, tout glissement accidentel étant évité, de même que toute pression axiale, et par suite, toute usure. d) Il devient possible de régler le glissement des frictions au démarrage au moyen d'un rhéostat.
Ces perfectionnements seront mieux compris grâce à la description, qui va suivre, de formes d'exécution représentées à titre d'exemples de réalisation auxdessinsannexésauxquels on se réfèrera.
Dans ces dessins :
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale, avec certaines
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parties en élévation, d.u mouvement différentiel placé sur l'arbre des tambours et des dispositifs à friction électromagnétique d'embrayage et de freinage.
Fig. 2 est une vue de côté du mouvement différentiel.
Fig. 3 est une vue en élévation de la commande de la main douce avec, en coupe longitudinale, le dispositif d'embrayage à friction électromagnétique intercalé dans la commande des cylindres de laminage et de l'arbre de main-douce pour la sortie du chariot, en combinaison avec un encliquetage à roue libre.
Fig. 4 est une vue en élévation de côté du dit encliquetage à roue libre.
Fig. 5 est une vue en élévation de l'arrière de la têtière et de l'embrayage à friction électromagnétique placé dans la commande de l'arbre des scrolls pour la rentrée du chariot.
En ce qui concerne le dispositif représenté aux Fig.
1 et 2 :
1 est l'arbre des tambours dans le châssis du chariot, arbre sur lequel tourne fou le carter 2 contenant un mouvement différentiel et portant une poulie à gorge 3 constamment commandée dans le même sens, au moyen d'une corde, par le moteur placé sur la grande têtière du métier.
Le carter 2 peut être accouplé à l'arbre 1 au moyen d'un embrayage à friction électromagnétique, comprenant un corps magnétique 4 portant les bobines et un plateau 5 fixé sur l'arbre des tambours 1. Le corps magnétique 4 peut coulisser dans le sens axial, mais il est solidaire du volant 3 dans le sens radial, son plateau étant muni d'organes d'entraînement qui sont engagés dans des encoches correspondantes du volant 3 fixé au carter 2.
Dès que le circuit des bobines du corps magnétique 4 est
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fermé au moyen d'un contact à la fin de la rentrée ou au début de la sortie du chariot, le corps magnétique 4 est attiré vers le plateau 5 et entraîne celui-ci par friction électromagnétique, la poulie à gorges 3 du. carter 2 étant de la sorte rendue solidaire de l'arbre des tambours 1. Les tambours commandant les broches reçoivent ainsi leur, commande du moteur, pour la période de torsion, période pendant laquelle les broches tournent à grande vitesse.
Cette période terminée, les broches doivent tourner lentement et en sens contraire, pour le dépointage, ce qu'on obtient de la façon suivante :
Le courant dans les bobines du corps magnétique 4 est coupé et le débrayage de la friction 4-5 s'effectue sous l'action de petits ressorts 6.
Un dispositif de freinage électromagnétique est ensuite mis en action, lequel comporte un corps magnétique 8 pouvant coulisser dans le sens axial, mais fixe dans le sens radial, et coopérant avec un plateau 7 fixé, par vissage par exemple, sur un prolongement du pignon central 9, monté fou sur l'arbre 1, à l'intérieur du carter 2 du mouvement différentiel à train planétaire, qui comporte, en outre, des pignons satellites doubles 10 montés fous sur des axes du carter et un pignon central 11 calé sur l'arbre 1, les pignons 10 et 11 ayant des nombres de dents différant peu l'un de l'autre.
A la fin de la période de torsion, le circuit des bobines du corps magnétique fixe 8 est fermé, par exemple au moyen d'un contact commandé par le compteur de torsion ou bien par un butoir. Le plateau 7 est alors immobilisé de même que le pignon central 9 qui est solidaire de ce plateau et, le mouvement différentiel agissant alors, l'arbre des tambours 1
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tourne à vitesse lente, en sens inverse de celui de la période de torsion.
A la fin du dépointage, c'est-à-dire lorsque le levier vertical de la baguette vient se placer sur le galet de la règle,, le courant passant par les bobines du corps magnétique 8 est coupé et le frein 7-8 se débloque sous l'action de petits ressorts 12, qui déplacent le corps magnétique 8, afin de laisser un certain jeu axial entre celui-ci et le plateau 7.
Le carter 2 tourne alors de nouveau fou sur l'arbre 1 des tambours, qui est ainsi libéré de la commande par le moteur et qui reçoit ensuite sa commande du secteur pendant la rentrée du chariot pour le renvidage.
En ce qui concerne le dispositif des Fig. 3 et 4, l'arbre 13 est celui qui relie le premier cylindre de laminage dans la têtière. Le dispositif à friction électromagnétique servant à embrayer et à débrayer le laminage et la sortie du chariot comprend un plateau 16 et un corps magnétique 14 calé sur la roue d'angle 15, qui reçoit sa commande, comme habituellement, de l'arbre moteur par l'intermédiaire des pignons de marche.
La roue d'angle 15 et le corps magnétique 14 ont donc une rotation continue.
Le plateau 16 est calé sur la boîte 17, qui est folle sur l'arbre 13, et porte à son autre extrémité le pignon 18 qui commande, comme habituellement, par la roue intermédiaire 19 et la tête de cheval 20-21, la roue 22 fixée sur l'arbre de main-douce 41 par vn manchon de sûreté 23.
Lorsque le circuit des bobines du corps magnétique 14 est fermé, le plateau 16 est attiré contre le corps magnétique, la friction 14-16 est ainsi embrayée et l'arbre de main-douce 41 reçoit sa commande par l'arbre moteur pour la sortie du chariot.
Les cylindres de laminage reçoivent également leur com-
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mande du plateau 16 par l'intermédiaire d'un système d'encliquetage ou roue libre à galets, dont le moyeu 25, muni de rampes, est calé sur le plateau 16, et qui entraîne par les galets 27 une boite folle 26 dans le sens de rotation pour la sortie du chariot. La boîte 26 est munie de taquets 28 qui entraînent l'estomac 29 calé sur l'axe 13 du premier cylindre.
L'estomac 29 est muni d'encoches qu'on peut engager, ou non, dans les taquets 28, ce qui permet dans le dernier cas de donner aux cylindres un certain retard réglable par rapport au déplacement du chariot au début de la sortie en faisant plus ou moins tourner la boîte 25 en arrière, c'est-à-dire dans le sens contraire de la flèche 1 (Fig. 4) par un système de contrepoids, qui agit pendant la rentrée précédente chariot, de sorte que les taquets 28 ne soient pas immédiatement en contact avec l'estomac 29 quand on embraye la friction 14-16.
Vers la fin de la sortie du chariot, le courant passant par les bobines du corps magnétique 14 est coupé au moyen d'un interrupteur sur lequel agit un butoir réglable fixé au chariot ; la friction 14-16 est débrayée sous l'action du ressort 24, qui déplace la boîte 17, avec le plateau 16 calé sur elle, dans le sens axial pour donner un certain jeu entre le plateau 16 et le corps magnétique 14.
L'encliquetage à roue libre 25-26-27 a pour but de rendre les cylindres de laminage indépendants de la main-douce lorsque celle-ci tourne dans le sens contraire à celui de la sortie pendant la rentrée du chariot.
Pour obtenir un démarrage progressif des cylindres de laminage et du chariot au début de la sortie, on intercale dans le circuit électrique des bobines du corps magnétique 14 un rhéostat dont le réglage dépend de la vitesse qu'on donne à la sortie du chariot par le pignon de marche. Il est à remar-
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quer, d'ailleurs, que ce rhéostat ne consomme qu'une énergie négligeable, étant donné la faible intensité demandée par la friction électromagnétique.
La Fig. 5 représente la commande de l'arbre des scrolls pour la rentrée du chariot, ainsi que le dispositif d'embrayage par friction électromagnétique intercalé dans cette commande.
Cette friction est placée, à titre d'exemple, sur l'arbre vertical 30, qui reçoit sa commande de l'arbre principal 31 du métier par les pignons 32-33. Le corps magnétique 34 portant les bobines est calé sur l'arbre 30. Le plateau 35 de la friction, fou sur l'arbre 30, est muni de taquets 36, qui sont engagés dans les trous d'un plateau 37 également fou sur l'arbre 30, mais qui est solidaire d'un pignon d'angle 38 engrenant avec la roue d'angle 39, calée sur l'arbre 40 portant les scrolls de rentrée.
Le plateau 35 peut donc se déplacer dans le sens axial et est attiré par le corps magnétique 34 dès que les bobines de celui-ci sont mises sous courant par un contact qui est fermé après le dépointage. La friction est ainsi embrayée et l'arbre 30 entraîne le pignon d'angle 38, de sorte que l'arbre des scrolls 40 est commandé par l'arbre principal 31 pour la rentrée du chariot.
A la fin de la rentrée du chariot, le courant passant par les bobines du corps magnétique 34 est coupé au moyen d'un interrupteur, commandé par le chariot, et la friction 34-35 est débrayée pour la sortie du chariot et le dépointage.
Les circuits des bobines des corps magnétiques 4,14, 34, des embrayages à friction électromagnétique, de même que celui du corps 8 du frein à friction électromagnétique sont fermés ou ouverts aux moments voulus au moyen de contacts et d'interrupteurs commandés automatiquement et un contact principal pour
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toutes les frictions est relié à la tringle de mise en marche et d'arrêt du moteur, ce contact principal n'étant fermé que lorsque le moteur actionnant le métier renvideur est en mar- che.
Le courant peut aussi être fourni aux corps magnétiques par une petite génératrice accouplée au acteur commandant le métier.
Il est bien entendu que l'on pourra, sans sortir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et perfectionnements de détail.
Par exemple, dans le dispositif représenté en Fig. 1, au lieu d'un embrayage à corps magnétique 4 rotatif et d'un frein à corps magnétique 8 fixe, on pourrait utiliser deux freins à friction électromagnétique, le corps 4 étant alors fixe et le mécanisme différentiel comportant, au lieu d'un train satelli- ta.ire unique, deux trains satellitaires dont l'un est en ac- tion pour la période de torsion, et l'autre pour la période de dépointage.