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"MACHINE FRIGORIFIQUE ENTIEREMENT BLINDEE"
On a déjà construit des machines frigorifiques entièrement blindées dont le moteur d'entraînement,.également' . blindé, n'était réuni à la machine proprement dite qu'à travers une boite de bourrage.
Cette construction présente le désavantage d'être rela- tivement encombrante. Pour cette raison, il est préférable de combiner le moteur directement avec la machine frigorifique, c'est-à-dire intercaler entièrement le moteur dans le circuit du fluide réfrigérant. Toutefois, dans ce dernier cas, il y a
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lieu de craindre que les enroulements du moteur ne subissent une détérioration par l'action décomposante de la plupart d'agents réfrigérants. L'invention permet de parer à ces inconvénients.
Suivant l'invention, la machine frigorifique est di- rectement accouplée avec et entraînée par un moteur à induit en court-circuit, de manière que la partie du moteur susceptible d'être attaquée par le réfrigérant se trouve limitée au stator. Pour éviter une détérioration de l'enroulement du stator par le réfrigérant, on l'isole entièrement et sépa- rément de ce dernier, le dit enroulement étant placé dans un bain d'huile, en vue d'assurer un meilleur refroidissement et de faciliter la réalisation d'une étanchéité parfaite.
L'invention sera décrite ci-après en détail, à l'aide des dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 montre en coupe un exemple d'exécution dans lequel l'enroulement du stator est blindé séparément d'une manière étanche, l'espace entre le blindage et l'enroulement étant rempli d'huile. 1 est le rotor, 2- le stator, 3- l'enroulement du stator, 4- la pompe à huile, entraînée nar le rotor, 5- le compresseur de la machine frigorifique, entraîné par le rotor et assurant la circulation de l'agent réfrigérant, 6- le blindage enfermant le compresseur et le moteur d'entraînement, 7- le blindage dans lequel}.'enroulement de stator 3 est enfermé séparément et hermétiquement, suivant l'invention, L'espace entre l'enroulement et le blindage 7 est rempli d'huile,
ce qui a pour effet d'assurer un meilleur refroidissement et de faciliter la réalisation d'une étanchéité parfaite. La petite pompe 4 combinée avec la machine frigorifique,permet d'assurer un joint d'huile, même dans le cas où il devrait se produire de -faibles fuites ou, dans le cas où le
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remplissage d'huile subirait un préjudice lors du transport de la machine frigorifique ou par suite d'une manipulation imprudente de celle-ci.
La pompe 4 refoule l'huile à travers la conduite 8, dans l'ouverture 9 du blindage 7. Un tuyau de retour 10 ramène l'huile dans le cartère, sans que cette huile entre en contact avec l'acide gazeux. Des précautions sont prises en vue d'éviter tout mélange entre l'huile et l'acide liquide, ces précautions consistant dans le fait qu'on maintient constamment dans le blindage enfermant la machine et le moteur, une température suffisamment élevée pour empêcher toute condensation. A cet effet, le blindage 7 enfermant l'enroulement de stator, présente une surface entièrement lisse de manière à éviter toute perte de chaleur par rayonnement. La condensation du réfrigérant a lieu en dehors de l'enveloppe extérieure 6.
A cette fin, on dispose le serpentin de condensation 11 dans un réserveir spécial 12, comme montré dans les Fig. 2 et 3, ce réservoir étant rempli d'un liquide bon conducteur de chaleur, de l'eau de préférence. Cette eau absorbe immédiatement la chaleur du serpentin et la transmet à un radiateur 13 pourvu extérieurement d'ailettes 14, semblables à celles d'une enveloppe de transformateur, et par lequel la chaleur peut facilement rayonner à l'atmosphère. Ce réservoir est utilement établi de telle manière qu'il s'adapte concentriquement autour de la machine proprement dite, de telle manière que l'encom- brement se trouve réduit au minimum, que la machine complète avec son condenseur peut être simplement insérée sous forme d'un ensemble prêt à être mis en place et que le tout présente un aspect esthétique.
On peut également prévoir, pour le cas d'un service intense, des conduites spéciales d'arrivée et de départ d'eau de refroidissement pour le réservoir-radiateur de
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condensation, de manière que l'installation puisse fonctionner avec ou sans circulation d'eau de refroidissement dans le radiateur. Avec une telle disposition, la température dans la machine entièrement close sera toujours plusieurs fois supérieure à celle dans le réservoir de condensation, éliminant ainsiefficacement toute présence d'acide fluide dans l'intérieur de l'enveloppe enfermant la machine et le moteur. Grâce à ce fait, il n'y a pas à craindre que l'huile soit contaminée par la moindre quantité d'acide liquide.
Ceci est favorisé par le fait que la zone de température maximum se trouve à proximité de l'enroulement du moteur, de sorte que l'huile entourant le dit enroulement ne peut contenir aucune quantité de gaz ou d'acide, lesquels seraient immédiatement expulsés de l'huile, étant donnée la température élevée de l'enroulement.
Il est nécessaire que le bord antérieur de la partie du blindage recouvrant l'enroulement supérieur soit ajusté d'une manière parfaitement exacte, de manière que l'huile recouvre complètement l'enroulement et ne s'écoule pas à travers les joints. La difficulté d'obtenir une bonne étanchéité veut être atténuée en bourrant d'abord de coton l'espace entourant l'enroulement et en le remplissant ensuite avec de l'huile. Ceci a pour effet d'assurer la protection de tout l'enroulement -car l'huile et d'écarter la possibilité d'une perte d'huile inopportune par manque d'étanchéité, et ceci d'autant plus que pour assurer la circulation on introduit constamment dans le circuit une certaine quantité complémentaire d'buile. Le coton reste toujours imprégné d'huile et empêche l'éparpillement de celle-ci.