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Frein de précision avec appareil multiplicateur d'effort".
La présente invention concerne un frein de pré- cision combiné avec des organes mécaniques, susceptibles de multiplier l'effort développé pour l'actionnement de ce frein, Ce dernier se rapporte plus particulièrement au genre d'appareils employés dans les véhicules auto-moteurs et notamment les tramways, par exemple.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en le moyen de graissage de certains organes mobiles, ce graissage étant rationnellement établi de telle manière qu' il opère uniquement, lors du mouvement des pièces visées, cependant que le graissage cesse pendant l'immobilisation de ces mêmes pièces.
Enfin, d'autres caractéristiques résultent de la combinaison originale des éléments constitutifs de l'appa- reil et de la conformation de ceux-ci.
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Substantiellement, le frein de précision , con- forme à l'invention , comporte un tambour moteur autour du- quel s'enroule l'élément de commande du frein proprement dit et dont l'axe porte un engrenage conique mis en relation avec un pignon denté dont l'axe se termine, à l'autre exCe dernier est commandé finalement par un troisième pignon denté trémité, par un même pignon denté/solidaire de l'axe d'une manivelle à racagnac..
La caractéristique, propre à la présente invention résulte en ordre principal d'une telle combinaison d'organes
D'autre part, les pignons dentés supérieurs sont compris dans une chambre, comprenant également le moyen de graissage automatique et dùment contrôlé.
Ce graissage est opéré à l'intervention d'un com- partimentage supérieur formant réservoir à huile et dans le- quel débouchent des conduits débouchant, d'autre part, au- dessus des parties à lubréfier. L'origine de ces conduits est contrôlée par une bille qui, lors du repos de l'appareil , ob- strue ces évacuations, tandis que lors du mouvement de l'ap- pareil et du fait des trépidations qui en résultent, dégage plus ou moins ces conduits et permet ainsi le passage propor- tionnel du lubréfiant vers les parties en mouvement.
Il convient de remarquer que les trépidations étant conséquentes du mouvement des pièces elles-mêmes à lubréfier l'évacuation de l'huile sera tout particulièrement ration- nelle.
D'ailleurs , il doit être compris que ce moyen de graissage peut être employé pour toutes pièces en mouvement de l'appareil indépendamment des autres éléments, c'est -à- dire donc que cette caractéristique de l'invention peut être introduite pour toute autre exécution, soit donc pour toute variante constructionnelle jugée ultérieurement op- portune.
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A l'effet de bien faire ressortir les caractéris- tiques de l'invention, un mode préféré d'exécution est dé- crit ci-après à titre purement exemplaire et illustré aux figures ci-jointes,dans lesquelles:
La fig;l est une coupe verticale par l'appareil.
La fig.2 est une coupe verticale à échelle agran- die de la partie supérieure de l'appareil et montrant parti- culièrement le moyen de graissage.
La fig.3 est une vue en plan de la fig.2, le cha- peau étant enlevé.
La fig.4 est une coupe verticale à échelle agran- die, de l'origine d'un conduit de graissage et de la bille de contrtle .
Suivant ces figures et conformément à l'invention, l'appareil comprend donc, en ordre principal, un tambour mo- teur 1, agencé de manière connue , c'est-à-dire présen- tant un profil hélicoïdal, de telle sorte que l'élément de . liaison du frein proprement dit, s'y enroule successivement suivant un diamètre variable, ce qui modifie l'effort agis- sant sur l'élément de frein.
L'axe ?, de ce tambour moteur porte également une roue dentée conique baignant en permanence, partiellement, dans un bain de lubréfiant prévu dans le carter 4, dûment profilé à cet effet. La roue dentée 1 engrène un pignon denté conique % , disposé à l'extrémité d'une tige µ¯ dont l'autre extrémité se termine également par un même pignon denté conique 2 . La tige ± est comprise dans un élément tubulaire 8 prolongeant le carter inférieur 1 et reliant celui-ci au carter supérieur ± comprenant les éléments de transmission du mouvement entre la tige µ¯ et l'organe de manoeuvre, ainsi que le moyen de graissage propre à l'invention.
Les élémentà de transmission de l'élément sont
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formés par le pignon denté conique 7 susdit et un second pignon denté conique 10 mis en relation avec le premier et rigidement fixé sur l'axe 11 portant la manivelle de ma- noeuvre 12. Cette dernière a comme caractéristique princi- pale d'être montée sur ledit axe 11, à l'intervention d'un dispositif à racagnac,de manière connuece qui a pour avan- tage de diminuer l'amplitude des mouvements nécessaires pour l'actionnement du frein,tel que requis, Le graissage des pignons dentés supérieurs ainsi que des coussinets à roulement à bille de l'axe 11 de la manivelle est opéré d'une manière particulièrement originale à l'intervention des éléments suivants:
la partie supérieure du carter 9 est compartimentée par une cloison 13 dans laquelle débouche des conduits 14, 15, et 16 correspondant aux différente organes mobiles à lubréfier , soit en l'occurrence , les deux roulements de l'axe 11 et le pignon denté conique 10.
Le lubréfiant est compris dans la chambre supérieure 17, tandis que l'origine des conduits 14, 11 et 16 est nor- malement , c'est-à-dire au repos de l'appareil, obstrué par une bille respectivement 18, 19 et 20. Cette bille est susceptible de se déplacer, par exemple, suivant des mou- vements de de trépidation, cependant que ses mouvements maxima sont limités du fait de la disposition, au droit de l'orifice qu'elle contrôle, d'un épaulement annulaire 21 perforé d'une série de trous latéraux 22 pour le pas- sage du lubréfiant et d'une goupille 23 disposée dans la partie supérieure de cet épaulement.et s'opposant , no- tamment, au déplacement de la bille hors de l'épaulement.
Dès lors, il convient donc de remarquer que, lorsque l'ap- pareil est au repos, les billes se posent normalement sur leur siège, dûment profilé à cet effet et obstruent ainsi systématiquement les conduits respectifs,ce qui a pour
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@ conséquence l'arrêt du graissage.
Lors de la mise en mouvement de l'appareil, les billes subissent un mouvement d'oscillation qui a pour conséquence de dégager plus ou moins fortement, les orifices correspondants et permettre ainsi une évacuation proportion- nelle du lubréfiant vers les organes mobiles.
Ce moyen de graissage est donc particulièrement rationnel et économique. Il convient d'ailleurs de bien re- marquer que ce moyen de graissage peut être employé dans tous autres appareils susceptibles de déterminer aux billes de con- trôle, un mouvement de trépidation suffisant, de manière à permettre le fonctionnement du moyen de graissage dans les conditions exposées précédemment.
REVENDICATIONS.
1) Frein de précision avec appareil multiplicateur d'effort, caractérisé par le fait qu'il consiste en la combi- naison d'un tambour moteur profilé de manière connue suivant une forme hélicotdale,de manière à augmenter, progressivement, le diamètre d'enroulement de l'élément de liaison de l'élément de frein proprement dit, d'organes de transmission, tels par exemple , des pignons dentés coniques et d'un organe de ma- noeuvre constitué par une manivelle à racagnao, les éléments de transmission inférieure étant entouré.) d'un carter le pro- tégeant de la poussière et permettant le graissage automati- que de toutes les pièces, en un mot par bain d'huile et les éléments de transmission supérieure par un moyen de graissage original formé par un égouttement du lubréfiant.