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Appareil pour soulever et tourner les véhicules.
Lawprésente invention concerne un appareil pour soulever et tourner sur place les automobiles et véhicules analogues ; cet appareil est ainsi construit que le véhicule peut être soulevé,ce qui permet le remplacement ou la répa- ration d'un ou de plusieurs pneumatiques, il permet également de soulever le véhicule et de le faire tourner ensuite autour de l'axe d'une table tournante faisant partie de l'appareil; ce dernier comporte un certain nombre de cries élévateurs fi- xés sur le véhicule et disposés de telle sorte qu'ils peuvent être mis en action séparément ou plusieurs à la fois.
De plus; l'appareil peut être attaché au véhicule de telle façon qu'il n'entraine aucune gêne à quelque pointµ de vue que ce soit quand il n'est pas utilisé; il comporte un ensemble nouveau
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et pratique formant table tournante; il est durable, de fonc- tionnement sür, et peut être fixé rapidement sur toutes les automobiles de modèles courants.
D'autres objets et avantages de l'invention seront mis en évidence au cours de la description qui suit .
L'invention sera expliquée plus en détail en ee ré- férant aux dessins annexés qui en donnent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation; les mêmes références désignai les mêmes pièces; on voit :
Figure 1 une élévation latérale d'une automobile munie 'du nouvel appareil; la partie avant du véhicule étant en po- sition soulevée,
Figure 2 une élévation de face montrant le véhicule avec un côte soulevé.
Figure 3 une vue semblable à la précédente montrant soulevé le coté opposé du véhicule.
Figure 4 une vue semblable montrant le véhicule com- plètement soulevé.
Figure 5 une vue en plan du véhicule montrant, en pointillés, les positions auxquelles le véhicule peut être amené par rotation.
Figure 6 une sectinn partielle transversale montrant l'appareil attaché au véhicule.
Figure 7 une section horizontale montrat les parties du véhicule en liaison avec l'appareil suivant l'invention.
Figure 8 une section longitudinale verticale effec= tuée schématiquement à travers la table tournante.
Figure 9 une section partielle verticale montrant le mécanisme de commande.
Figure 10 une section horizontale suivant la ligne 10-10 de la figure 9.
Figure 11 une section longitudinale suivant la ligne 11-11 de la figure ?.
Figure 12 une vue semblable suivant la ligne 12-12 de la figure 7.
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Figure 13 une section centrale verticale à travers l'un des crics élévateurs en position de repos.
Figure 14 une section partielle agrandie du même cric.
Figure lb une section horizontale agrandie suivant la ligne 15-15 de la figure 8.
Figure 16 une section longitudinale à travers l'un des crics en positioh soulevée.
Figure 17 une section horizontale agrandie suivant la ligne 17-17 de la figure 12.
Figure 18 une section longitudinale verticale à tra- vers le mécanisme télescopique de commande de rotation.
Figure 19 une section partielle agrandie à travers la planche d'instruments de bord et montrant le mécanisme de contrôle.
Figure 20 une section horizontale suivant la ligne
20-20 de la figure 13.
Figure 21 une sectinn partielle verticale suivant la ligne 21-21 de la figure 20.
La lettre A désigne d'une façon générale une automo- bile de construction courante comprenant un châssis 30 et une planche d'instruments de bord ou tablier 31.
Un certain nombre, dans le cas illustré quatre, de crics élévateurs extensibles sont fixés au châssis 50 au moyen de pièces de fixation 33. chacun des crics B comporte une tête, de section cylindrique, 34 avec une plaque de sépa- ration 35 disposée sous la partie supérieure et formant dans la tête un compartiment 36 à engrenages; une vis centrale 37 filetée extérieurement est disposée au centre de la plaque 35 et peut tourner par.rapport à elle; la plaque forme palier pour la partie supérieure, de la vis et la partie inférieure filetée de celle-ci est vissée sur un écrou 38;
ce dernier est égale- . ment fileté extérieurement et son filetage longitudinal inté-
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rieur est adapté pour recevoir la vis centrale 37. L'écrou 38 se visse à son tour dans un second écrou 39 également fileté extérieurement et intérieurement et opérant avec un troisième écrou 40 fileté intérieurement. cimme indiquéplus particuliè- rement figure 14 les pas de vis extérieurs de la vis 37 et de l'écrou 38 comportent une rainure continue se terminant près de la partie inférieure et disposée pour recevoir des tenons 41 fixés aux parties supérieures des écrous 38 et 39.
L'écrou 39 comporte également une rainure en formede spirale dans la partie entre les filets, rainure destinée à recevoir
42 un tenon/fixé à la partie supérieure de l'écrou 40. L'extrémi- té inférieure de ce dernier est façonnée en forme de plaque de base 40' pourvue d'un rebord s'étendant vers l'extérieur.
Au bas de la plaque 40' se trouve formée une rotule 43 cons- tituant la première partie d'un joint à rotule.
Trois carters 44 formant les sections d'un tube glissant télescopique sont respectivement fixés à la tête du cric et aux différents écroua et sont disposés pour prendre une position déployée quand les écfous sont dévissés au ma- ximum, le cric étant dans la position soulevée. Ces sections de carters sont disposées pour renforcer les crics quand elles sont en position déployée.
Les extrémités inférieures de chacun des crics B sont reliées à une table tournante C . ùette table C comporte une plaque de base circulaire 46 relativement plate et pour- vue à sa partie périphétique d'un rebord 47 dirigé vers le haut. Un axe formant pivot 48 est fixé au centre de la plaque 46. Un engrenage intérieure annulaire concentrique 49 est for- mé sur la plaque 46. Une plaque circulaire 50 est disposée sur la plaque de base 46 et peut tourner par rapport à elle ; elle comporte en son centre un Orifice dans lequel s'engage l'axe 48 et elle repose sur des roulements à billes 51 ou toute au- tre forme de roulements de manière à réduire le frottement.
Un couvercle annulaire 52 est fixé à la partie périphérique
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de la pièce suprieure 50 et protège les côtés de la plaque de base 46. Des pièces 53 sont fixées aux emplacements con- venables sur la plaque supérieure 50 et sont disposées pour recevoir les rotules 43 forméesà la partie inférieure des crics, on a ainsi un joint universel entre chacun des crics et la plaque tournante.
Un pignon de commande 55 est dispose à l'intérieur de l'engrenage annulaire 49 et engrène avec lui; ce pignon est fixé à un arbre vertical sortant vers le haut de la pla- que 30, cet arbre est fixé à la rotule b6 d'un joint à rotule.
Le pignon b5 est mis en mouvement au moyen d'un système ou axe extensible comprenant un certain nombre de sections téles- copiques 57 déplaçables longitudinalement et reliées au sommet à une tête cylindrique 58. Les sections extensibles 57 sont également renforcées par des sections télescopiques 59 formant carter.
.Ueux arbres 61 de commande de crics sont disposés longitudinalement au voisinage des traverses latérales du châssis 3o et peuvent tourner sur eux-mêmes, ces arbres tra- versent le compartiment supérieur des rics qui sont disposés de chaque c6té du châssis. Un arbre transversal de commande 62 est aussi monté sur des paliers fixés sur le châssis et s'étend entre les traverses latérales de celui-ci. L'arbre 62 traverse la partie supérieure 58 de l'arbre extensible 57 de commande du pignon, une roue tangente 63 est fixée sur la partie intermédiaire de l'arbre 62. De chaque c8té de la roue 63 l'arbre 62 comporte des joints 64 ; l'exem- ple choisi ces joints comprennent des disques de friction maintenus en contact par des ressorts.
Cette construction permet des mouvements de rotation de la section centrale de l'arbre par rapport,aux sections extrêmes, ce qui prévient tout effort intutile ou:avarie à l'engrenage de commande du cric dans le cas OÙ ,le mécanisme de commande fonctionne plus longtemps que nécessaire pour amener les crics à leur exten-
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sion complète. Au voisinage de ses extrémités l'arbre 62 comporte des vis tangentes 65 engrenant avec des vis 66 fixées sur les arbres latéraux 61, ce qui fait tourner ces derniers en même temps que l'arbre 62.
La vis 63 sur l'arbre 62 engrené avec une vis 68 fixée à la partie supérieure d'un arbre 69 situé à la partie supérieure d'une boite d'engrenages 70. Un engrenage d'angle 71 se trouve à la partie inférieure de l'arbre 69; cet en- grenage est en liaison avec un engrenage correspondant 72 claveté sur un arbre 73 disposé longitudinalement dans le car- ter 70. Un engrenage droit 74 est également disposé sur l'ar- bre 73 et peut coulisser sur lui ; il est normalement maintenu au point mort au moyen d'un ressort de compression 75.
L'en- grenage 74 peut être coulissé par l'intermédiaire d'un mécanis- le à levier coudé et renvoi indiqué de façon générale en 76, mécanisme lié à une pédale 77. quand la pédale est enfoncée le système de commande 76 fait glisser l'engrenage 74 sur l'ar- bre 73 et l'amène à engrener avec un pignon de commande 78 que fait tourner le moteur du véhicule.
Un fourreau coulissant 80 est dosé sur chauune des parties des arbres 61 situées à l'intérieur des comparti- ments 36 des crics, ce fourreau comporte à chacune de ses extrémités des engrenages d'angle 81 ; ceux-ci peuventêtre coulissés de manière à engrener l'un ou l'autre avec un en- grenage d'angle 82 fixé à la partie supérieure de la vis 37 du cric. une fourchette pivotante 83 commande le fourreau 80 et se trouve reliée à un axe oscillant 84.
Un levier de com- mande 85 est claveté sur l'axe 84 à son extrémité sortant du compartiment 36. un fourreau coulissant 87 est également disposé sur la partie de l'arbre transversal 62 se trouvant à l'in- térieur du compartiment 58 de l'arbre télescopique; ce four- Beau comporte également à chaque extrémité des engrenages d'ange 88 qui peuvent engrener soit l'un, soit l'autre avec un engrenage d'angle 89 fixé à la partie supérieure de l'arbre
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extensible 57. Le fourreau 87 et les engrenages 88 sont ma- noeuvrés par-l'intermédiaire d'un axe pivotant, d'une four- chette fixée à cet arbre et commandant le fourreau, et d'un bras ; ce mécanisme est semblable à celui utilisé pour manoeù- vrer les engrenages commandant les criez.
Deux axes de renvoi 91 supportant chacun un certain nombre de leviers oscillants 92 sont fixés sur le châssis du véhicule 30 de chaque c6té et vers l'intérieur. Quatre des le- viers 92 sont reliés au bras 85 des crics tandis que le cin- -quième commande le bras de manoeuvre des engrenages commandant , l'arbre extensible. A chacun des leviers 92 est reliée une extrémité d'un câble de commande 93 passant sur des roule aux
94. L'autre extrémité de ces câbles 93 est reliée à des bou- tons de commande 95 disposés sur la planche de bord 96. Com- me indiqué figure 19 une bille 97 pressée par un ressort est dtposée pour s'engager dans les cavités pratiquées sur la tige de chaque bouton 95 de manière à verrouiller celui-ci dans la position désirée.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant : quand on désire abaisser préalablement la table tour- nante C pour ensuite soulever le véhicule, on tire à soi les quatre boutons 95 commandant les engrenages des crics, ce qui amène un des engrenages 81 en liaison avec l'engrenage 82 dans chaque compartiment de cric. En mettant en marche le moteur et enfonçant la pédale 77, le train d'engrenages de commande est mis en action et les différentes vis et sections d'écrou des crics sont successivement dévissées jusqu'à la position déployée. Quand les cries sont entièrement déployés, les bou- tons sont ramenés à la position intermédiaire.
Si l'on désire tourner le véhicule, par exemple pour le débourber d'un terrain gras ou le sortir, quand il se trouve serré dans un parc, ön tire à soi le cinquième bouton comman- dant l'arbre extensible, ce qui amène'4'un des engrenages 88 à engrener avec 89,. d'où rotation des différentes sections de l'arbre b7 et du pignon droit 55 dans une direction déterminée
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à l'avance, ce qui fait pivoter l'auto horizontalement autour de l'axe de la plaque de base 46 comme indique plus particu- lièrement figure 5.
Si l'on désire seulement maintenir en position élevée l'avant, l'arrière, ou un cöté de l'auto, deux des crics sont abaissés en poussant à fond les boutons correspondants 95, ce qui permet aux ressorts 98 en liaison avec les bras oscillants de mettre en section le mécanisme de transmission du cric de sorte que l'engrenage opposé 81 vient en liaison avec l'engre- nage d'angle 82 d'où rotation de la vis et des écrous dans la les direction opposée, ce qui fait que/deux crics sont partielle- ment "retirés"
11 est clair que l'appareil peut être manoeuvré de manière à soulever entièrement ou partiellement le véhicule et à le tourner dans l'un ou l'autre sens.
On comprendra que la forme de réalisation illustrée et décrite ne consiste qu'un mode avantageux d'exécution et que des changements variés quant à la forme, la dimension et la dispositiion des différentes pièces peuvent être effectuées sans sortir du cadre du présent brevet.