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Procédé et dispositif pour le déclenchement de signaux par des véhicules.
Pour produire le déclenchement de signaux par des v4hicules, on utilise généralement un contact logé sous le niveau de la chaussée, qui se ferme sous l'action du poids du véhicule. Cette disposition est peu avantageuse car elle oblige d'aménager à la surface de la chaussée, un endroit susceptible de céder sous le poids du véhicule pour transmettre @ la poussée au contact. En outre, le fonctionnement de ces dispositifs connus n'est pas suffisamment sûr, car la fermeture du contact dépend,du poids très variable des véhicules.
La présente invention consiste à produire le déclenchement de signaux ou d'autres dispositifs analogues de façon apurement électromagnétique. A cet effet, on crée, dans un
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noyau, un champ-magnétique permanent qui s'étend dans la zône de circulation des véhicules roulant sur la chaussée. Les parties en fer du véhicule entrant dans le champ'magnétique déforment les lignes de force, et le déplacement brusque du champ est utilisé pour créer un courant induit qui sert à son tour à actionner les signaux, éventuellement à l'aide de relais interposés.
Un dispositif qui convient particulièrement bien pour la réalisation de ce procédé se compose d'une bobine placée sous le niveau de la chaussée et embrassée par les lignes de force du champ magnétique du noyau. Pour la création du champ magnétique on peut utiliser par exemple des aimants situés de préférence à l'intérieur de la bobine. On peut utiliser soit des aimants permanents, soit des électroaimants. On peut également créer le champ magnétique à l'aide d'une seconde bobine, analogue à la bobine d'induction. Enfin, on peut aussi créer le champ magnétique en envoyant un courant continu à travers la bobine d'induction elle-même et en utilisant, pour actionner un relais, les accroissements brusques du courant provoqués par les variations de la résistance magnétique du champ.
La bobine présente avantageusement la forme d'une ellipse étroite très allongée, dont le grand axe s'étend en travers de la chaussée.
Le nouveau dispositif peut servir à actionner les signaux lumineux annonçant aux carrefours, l'approche d'un véhicule. Il peut également actionner un compteur indiquant le nombre de véhicules qui passent sur la chaussée. Son emploi est particulièrement indiqué aux passages à niveau, et dans ce cas la bobine est située en-dessous de la voie ferrée. Pour faire
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disparaitre le signal après le passage du train, on peut utiliser une seconde bobine située en aval du passage à niveau. Enfin, le nouveau dispositif peur servir, à l'aide de relais appropriés, à actionner automatiquement les barrières du passage à niveau.
En outre, deux bobines disposées dans une chaussée à une distance déterminée l'une de l'autre permettent de déterminer la vitesse d'un véhicule, par exemple pour une course; à cet effet il suffit de mesurer le temps qui s'écoule entre les impulsions provoquées successivement dans les deux bobines.
Sur le dessin annexé qui représente schématiquement quelques exemples de réalisation de l'invention,
Fig. 1 est une coupe longitudinale d'une forme de réalisation,
Fig. 2 montre le même dispositif au passage d'un véhicule, et
Fig. Z est une vue en plan correspondante.
Figs. 4 à 6 sont des coupes longitudinales se rapportant à trois autres formes de réalisation de l'invention.
Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 1 à 3, une bobine d'induction 2 en forme d'ellipse très allongée est logée sous le niveau 1 de la chaussée. A l'intérieur de la bobine sont posés verticalement plusieurs noyaux 5 formés par des aimants permanents en forme de barre, dont les pôles de même nom sont juxtaposés. Comme le montre la Fig. 1, ces aimants créent un champ magnétique 4 dont les li- gnes s'étendent en partie au-dessus du niveau de la chaussée.
Là; bobine 2 est raccordée par des conducteurs 5 à un relais 6 situé en un endroit approprié quelconque et actionnant à son tour une lampe 7 et. un compteur 8. Lorsqu'un véhicule passe sur la chaussée, les lignes de force du champ magnétique 4 se
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déforment sous l'influence des parties en fer du véhicule, comme le montre la Fig. 2, et il se produit une variation de la résistance magnétique, ainsi du'un déplacement des lignes de force du champ. Ces deux modifications créent, dans la bobine 2, un courant induit qui déclenche le relais 6 et actionne par conséquent la lampe de signalisation 7 et le compteur 8.
Dans le cas de la Fig. 4, les noyaux ne sont plus des aimants permanents mais des électro-aimants 9 excités par l'enroulement 10 qu'une batterie 11 alimente quand l'interrup- teur 12 est fermé. Le fonctionnement de ce dispositif est le même que celui précédemment décrit avec référence aux Figs. 1 à 3.
Dans le cas de la Fig. 5, le champ est créé par une seule bobine 13 qui excite tous les noyaux 9 et dont la forme et la disposition sont semblables à celles de la bobine d'in- duction 2. La Fig. 5 montre la forme du champ magnétique 4 ainsi créé. La bobine 13 est alimentée par une source de cou- rant indépendante 11, à travers l'interrupteur 12. Les conne- xions de la bobine 2 peuvent être les mêmes que dans le cas de la Fig. 3.
Dans le cas de la Fig. 6, le champ magnétique 4 est créé dans les noyaux 9 par la bobine 2 elle-même qui est rac- cordée à cet effet, d'une part à une batterie d'excitation 11 avec interposition d'une bobine de self 14, et d'autre part à un relais 6, avec interposition d'un condensateur 15. Le conden- sateur 15 empêche le courant d'excitation de déclencher le re- lais. La bobine de self 14 ne permet pas .aux courants alterna- tifs induits dans la bobine 2 en raison de variation de l'in- tensité et de la forme du champ magnéticlue,, de passer par le circuit de la batterie 11.
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