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Pour " Bicyclette horizontale "
On sait que la résistance offerte par l'air à l'avancement d'un mobile croit beaucoup plus vite que la vitesse.
Lorsque la puissance du moteur est limitée, comme c'est le cas dans la bicyclette, on a intérêt à diminuer le maître couple, et aussi à placer le cycliste dans la position la plus favorable à la production de l'effort maximum, avec le minimum de fatigue.
La bicyclette; objet de la présente invention, permet de répondre à ces deux conditions en prévoyant, pour le oyclis te, la position couchée presque horizontalement sur le dos.
De cette façon, le maître couple, donc la surface soumise à la résistance de l'air,est minimum, et l'homme peut fournir avec ses jambes un effort très énergique, comme l'expérience l'a montré, la vitesse de 60 kilomètres à;l'heure ayant pu être ainsi facilement réalisée sur piste.
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Mais la position couchée sur le dos n'est possible pour le cycliste qu'avec une disposition particulière des organes de la machine, en dehors des sièges appropriés prévus.
Le pédalier situé à l'avant sera relié à la roue motrice par une liaison cinématique convenable. Quant à la direction, la meilleure solution, caractéristique de l'invention, consiste en une fourche brisée, les deux tronçons étant solidarisés par une articulation à cardan, un couple conique, en général par toute combinaison cinématique appropriée, de façon que la commande de la direction soit à la portée du cycliste.
Accessoirement, on peut prévoir un certain réglage soit de la longueur du cadre, soit de la position des coussins forment siège et dossier, ce qui permet d'adapter la machine à différentes tailles de cyclistes.
Le dessin annexé représente,vue de côté, une machine conforme à l'invention donnée à tire d'exemple.
Sur ce dessin, on voit que la machine comporte un cadre qui peut être constitué par deux tubes coulissants 1 et 2, réglables. Le tube arrière 2, relié à la roue motrice 3 supporte le coussin de siège 4 et celui du dos 5. Il supporte aussi un renvoi 6, relié d'une part par la chaîne 7 au pignon 8 de la roue motrice et d'autre part avec le pédalier 9 par la chaîne 10. Le tube avant 1 forme l'avant palier pour la tige de la fourche de direction 11, montée sur la roue directrice 12.Il supporte aussi le pédalier 9 et une monture double 13 et 14 formant paliers pour le tronçon brisé 15 de la direction, qui se termine par le guidon 16 de forme quelconque. La liaison entre la tête 17 de la fourche 11 et le tronçon 15 se fait ici par une articulation à cardan, mais on pourrait également monter un couple conique de liaison.
La forme représentée au dessin n'est pas limitative, 1' invention en comporte également les variantes conformes au principe posé.
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For "Horizontal bicycle"
We know that the resistance offered by the air to the advancement of a mobile increases much faster than the speed.
When the engine power is limited, as in the case of the bicycle, it is in the interest of reducing the master torque, and also to place the cyclist in the position most favorable to the production of the maximum effort, with the minimum fatigue.
The bicycle; object of the present invention, makes it possible to meet these two conditions by providing, for the oyclis te, the lying position almost horizontally on the back.
In this way, the master torque, therefore the surface subjected to the resistance of the air, is minimum, and the man can provide with his legs a very energetic effort, as experience has shown, the speed of 60 kilometers per hour thus having been easily achieved on the track.
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However, the position lying on his back is only possible for the cyclist with a particular arrangement of the parts of the machine, apart from the appropriate seats provided.
The crankset located at the front will be connected to the drive wheel by a suitable kinematic linkage. As for the steering, the best solution, characteristic of the invention, consists of a broken fork, the two sections being secured by a cardan joint, a bevel torque, in general by any suitable kinematic combination, so that the control of the direction is within reach of the cyclist.
Incidentally, it is possible to provide a certain adjustment either of the length of the frame, or of the position of the cushions forming the seat and back, which makes it possible to adapt the machine to different sizes of cyclists.
The accompanying drawing shows, side view, a machine according to the invention given as an example.
In this drawing, it can be seen that the machine comprises a frame which can be constituted by two sliding tubes 1 and 2, adjustable. The rear tube 2, connected to the driving wheel 3 supports the seat cushion 4 and that of the back 5. It also supports a return 6, connected on the one hand by the chain 7 to the pinion 8 of the driving wheel and on the other starts with the pedal 9 by the chain 10. The front tube 1 forms the front bearing for the stem of the steering fork 11, mounted on the steered wheel 12. It also supports the crank 9 and a double mount 13 and 14 forming bearings for the broken section 15 of the steering, which ends with the handlebars 16 of any shape. The connection between the head 17 of the fork 11 and the section 15 is made here by a cardan joint, but one could also mount a conical connecting couple.
The shape shown in the drawing is not limiting, one invention also includes variants in accordance with the principle laid down.