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"DISPOSITIFS POUR FACILITER LE DEMARRAGE DES MOTEURS D'AUTO-
MOBILES"
L'invention est relative à des dispositifs facilitant le démarrage des moteurs d'automobiles, du genre dans lequel une résistance électrique est utilisée comme élément de chauf- fage pour l'eau de refroidissement du moteur.
Il est connu que les accumulateurs d'automobiles sont chargés pendant la marche de ces dernières. Toutefois, il ar@ rive fréquemment que, par exemple ensuite de démarrages répétés,
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nécessités surtout par temps froid, la batterie se trouve dé- chargée à un tel point, et/ou, par suite d'une perte de cou- rant due à un mauvais isolement, et lorsque la voiture n'a plus roulé depuis un certain temps et n'a donc pas rechargé la batterie d'accumulateurs, cette dernière n'est plus en état de faire démarrer convenablement le moteur, d'autant moins que celui-ci est en général froid et exige alors des décharges par à=coups de la batterie, de l'ordre de 500 ampères.
Aucune batterie non-complètement chargée ne peut sup- porter de telles décharges par à=coups. La batterie s'épuise après quelques démarrages, de sorte que, en pareil cas, il faut renoncer à tout nouvel essai de mise en marche électrique du moteur et essayer de faire démarrer ce dernier à la main, à l'aide de la manivelle, ce qui ne peut être obtenu que moyen- nant un grand effort musculaire.
L'invention vise à faciliter le démarrage du moteur, par chauffage de son eau de refroidissement et à établir à cette fin des dispositifs pratiquement indestructibles, de construc- tion peu coûteuse et qui n'exigent aucun contrôle ni entretien.
Suivant l'invention, un tel dispositif peut, par exemple, être réalisé en munissant un des conduits reliant le radia- teur à la chemise d'eau de refroidissement du moteur, sur une certaine partie de sa longueur, d'ondulations hélicoïdales et en disposant extérieurement,dans les gorges ainsi formées, un élément de chauffe isolé de l'air extérieur, servant au chauffage et à la mise en circulation de l'eau de refroidisse- ment. De préférence, cet élément de chauffe est disposé dans un boîtier fermé, pourvu des bornes de connexion nécessaires et muni partiellement d'un revêtement en matière calorifuge.
La gorge hélicoïdale favorise la circulation intensive de l'eau de refroidissement.
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Dans cette forme d'exécution, l'élément hélicoïdal de chauffe, agencé dans les dites ondulations, est bien entouré sur la majeure partie de sa surface par l'eau de refroidisse ment, mais une certaine partie du dit élément reste toutefois moins opérante. En outre, et malgré les précautions prises, une détérioration de la matière calorifuge et, par conséquent, une perte de calories, est toujours à craindre. De plus, la construction de la partie hélicoïdale du raccord tubulaire est encore relativement diff icile et coûteuse.
En vue d'obvier à ces désavantages, l'invention prévoit en outre un dispositif plus résistant, d'exécution plus simple et plus économique, de fonctionnement plus sûr, et assurant une transmission plus complète de la chaleur à l'eau de re- froidissement, sans que le raccord tubulaire même soit appré- ciablement chauffé.
A cette fin, un des conduite reliant la chemise d'eau de refroidissement du moteur au radiateur est, suivant l'inven" tion, pourvu d'un raccord interméaiaire de plus grand diamè- tre, dans lequel est agencé, à unertaine distance de sa paroi, un boîtier fermé destiné à recevoir l'élément hélicoïdal de chauffe, lequel boîtier présente une forme telle que les spires de l'élément hélicoïdal de chauffe, enfermées d'une manière étanche dans le dit boîtier, soient pratiquement com- plètement entourées par l'eau de refroidissement.
Suivant l'invention, il est recommandable d'établir le boîtier essentiellement sous forme d'une boîte annulaire, dont la paroi intérieure est constituée par des ondulations hélicoï- dales s'étendant jusqu'à proximité de la paroi extérieure et dans lesquelles est agencé, à isolement, l'élément hélicoïdal de chauffe.
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A simple titre démonstratif, deux formes de réalisation de l'invention se trouvent décrites ci-après en référence aux dessina annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'une première forme d'exécution, et
Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'une deuxième forme d'exécution.
Comme montré en Fig. 1, l'élément hélicoïdal de chauffe 3 est enroulé dans les gorges des ondulations hélicoïdales 2, du conduit 1. Autour de la partie du conduit 1, pourvue d'on- dulations 2, est disposé un boîtier étanche 4, sur lequel est agencée la fiche de prise de courant ou analogue 5. Le boîtier présente une enveloppe calorifuge 6.
Il est bien entendu que le diamètre de la partie ondulée peut être supérieur ou inférieur à celui du conduit proprement dit, tandis que la profondeur des ondulations peut varier à volonté.
Comme montré en Fig. 2, le raccord 7 présente un diamètre supérieur à celui du tuyau 8 reliant le radiateur à la che- mise d'eau de refroidissement du moteur. A une certaine dis- tance de la paroi se trouve le boîtier annulaire étanche 9 qui est relié en un point arbitraire au raccord 7, au moyen d'une projection tubulaire 10 destinée à loger les extrémités de l'élément de chauffe et à porter les bornes de connexion. Le boîtier est constitué de deux parties formant respectivement ses parois intérieure et extérieure. La paroi intérieure 11 est ondulée en spirale. L'élément hélicoïdal de chauffe 12 est enroule dans ces ondulations.
Ensuite, la paroi cylindri- que 13, de diamètre légèrement supérieur au plus grand diamè- tre de la paroi ondulée 11, est disposée autour de cette der-
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mère et y est fixée par soudage ou analogue. Ce montage est particulièrement simple et le dispositif n'exige aucun contrôle. L'élément de chauffe 12 doit évidemment être isolé de la paroi ondulée 11.
Il est bien entendu que les dimensions du raccord 7 et du boîtier 9 doivent être déterminées de telle manière que l'espace d'eau autour du boîtier, ainsi que le plus faible diamètre intérieur de ce dernier soient suffisants pour permettre une circulation d'eau convenable.
Les spires de l'élément de chauffe sont, si l'on peut dire, complètement noyées, bien entendu à isolement, dans l'eau, de sorte que pratiquement toute la chaleur est transmise à l'eau de refroidissement. Cette disposition permet d'éviter tout risque de brûlure de l'isolement. Tout comme dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les ondulations hélicoïdales favorisent la circulation intensive de l'eau de refroidissement. Afin de maintenir le boîtier à une distance convenable de la paroi du raccord, le dit boîtier peut être pourvu extérieurement de pattes d'appui ou autres pièces d'entretoisement.
Il va de soi que différentes modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit ci-dessus, tant dans les dimens ions des ondulations que dans le diamètre du boîtier par rapport à celui du tuyau ou du raccord dont la forme et les dimensions seront déterminées suivant chaque cas particulier.
Les connexions de l'élément de chauffe sont indiquées d'une manière purement schématique dans les dessins. Il pourra être fait usage de tous éléments intermédiaires à prises multiples pour courant mono-ou polyphasé.