BE399299A

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Publication number: BE399299A
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Description

"PROCEDE ET APPAREIL POUR LA VAPORISATION DE CARBURANTS LIQUIDES"
La présente invention est relative à la vaporisation de carburants liquides et se rapporte notamment à un procédé et un appareil pour la pulvérisation ou la vaporisation de la gazoline, du pétrole (essence) et autres carburants ' légers, utilisés dans les moteurs à combustion interne.

Il est connu que, dans de tels moteurs, la consommation de gazoline ou autres carburants analogues dépend du degré de pulvérisation du carburant. Une pulvérisation incomplète aug- mente la consommation du carburant, tandis qu'une pulvérisation parfaite a pour effet de réauire la quantité du carburant con- sommé.

On a déjà proposé plusieurs procédés et appareils pour la

vaporisation de carburants liquides, et dont plusieurs sont d'un usage très répandu. Toutefois, il a été impossible, jus- qu'à présent, d'obtenir avec ides carburants liquides, une puissance effective s'approchant à peu près du chiffre théo- rique. On utilise actuellement, ou on a proposé d'utiliser plusieurs modèles différents de carburateurs, en vue d'obtenir une meilleure vaporisation des carburants liquides et, par conséquent, une économie de carburant. Toutefois, le problème d'une meilleure utilisation du carburant n'est pas encore ré- solu.

La présente invention consiste en un procédé et un appa- reil pour pulvériser ou vaporiser les carburants liquides avec l'aiae de l'air comprimé. Suivant ce procédé et à l'aiae de l'appareil prévu pour son exécution, le carburant est si fine- ment divisé que la puissance obtenue avec une quantité donnée de carburant est beaucoup supérieure à celle obtenue jusqu'à présent.

Plus spécialement, la présente invention vise à établir un gicleur pulvérisateur perfectionné, destiné à être employé dans des carburateurs pour moteurs à combustion interne et analogues. Le dit gicleur comporte, d'une manière générale, deux tubes ou ajutages concentriques enfermés dans une envelop- pe. Le tube intérieur forme un conduit approprié pour l'admis- sion de l'air comprimé dans la chambre de mélange du carbura- teur, tandis que le tube extérieur est destiné à mettre le carburant,- partiellement vaporisé à l'intérieur de la dite enveloppe,- en contact avec le jet d'air comprimé débité par le tube ou ajutage intérieur.

L'air comprimé arrive dans l'a- jutage intérieur depuis un réservoir à air comprimé approprié, cette arrivée d'air étant contrôlée d'une manière convenable

par une soupape réunie au volet contrôlant l'admission des gaz au moteur et commandé en même temps par le dit volet.

L'invention sera décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, aans lesquels :
Fig. 1 est une vue en coupe verticale du gicleur de pulvérisation combiné avec un carburateur.

Fig. 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, du gicleur de pulvérisation proprement dit.

Dans la Fig. 1, le gicleur de pulvérisation est repré- senté comme étant combiné avec un carburateur usuel, ceci afin de mieux faire comprendre l'objet de l'invention.

Le carburant arrive dans le carburateur à travers l'ori- fice 1 et remplit la cuve 2 jusqu'à un niveau déterminé, lequel est contrôlé par un flotteur, un levier et une soupape-pointeau 3. Ce niveau est légèrement inférieur à celui des orifices de sortie 4 et 5 du carburateur, afin d'empêcher. que les gi- cleurs ne soient noyés par le carburant. Ce dernier arrive aux gicleurs 4 et 5 par le passage 6.4 désigne le gicleur de ra- lenti bien connu, lequel est combiné avec un tube diffuseur 7 pourvu d'un orifice d'entrée d'air 8. Le gicleur principal 5 est prévu en combinaison avec une enveloppe 9 solidaire du corps 11 du carburateur et entourant un tube ou ajutage 10 vissé dans le dit corps en 12 et aboutissant, en 13, à l'enve- loppe 9 du gicleur.

A l'intérieur du tube 10 se trouve disposé un tube ou ajutage 14, plus petit que le précédent et soli- daire du raccord d'entrée d'air comprimé 15 vissé au corps du carburateur en 16. Au dit raccord 15 vient se visser un conduit 17 faisant partie d'une soupape 18 contrôlant l'admission de, l'air comprimé arrivant par un conduit 19 venant d'un réservoir d'air comprimé (non représenté).

Le papillon 20 contrôle la quantité de mélange carburé admis au moteur et, par conséquent, détermine la vitesse de ce dernier. Ce papillon est réuni à et est commandé solidairement avec la soupape à air comprimé 18. L'ouverture du papillon 20 est contrôlée par l'intermédiaire du levier 21 et de la tige 22 réunie à l'accélérateur (non représenté). Grâce à cette dis- position, l'ouverture du papillon 20 provoque, par le soulève- ment du levier 23, de la tige 24 et du levier 25, l'ouverture simultanée de la soupape d'admission d'air comprimé 18, cette ouverture ayant lieu moyennant déplacement angulaire du corps fileté 26, de la soupape-pointeau dans son guidage taraudé 27 prévu dans le boîtier de la soupape à air comprimé.

Dès que le papillon 20 commence à s'ouvrir, l'ouverture simultanée de la soupape à air comprimé 18 a pour effet que l'air sous pression est admis automatiquement par le raccord d'admission 15, pour remonter ensuite à travers l'ajutage in- térieur 14.

Le tube ou ajutage extérieur 10 est pourvu d'ouvertures 28, lesquelles établissent la communication entre l'espace tubulaire 29 existant entre les tubes ou ajutages 10 et 14, d'une part, et l'espace tubulaire 30, situé dans le voisinage de l'orifice de décharge du gicleur 5, d'autre part.

Le passage rapide de l'air comprimé à travers le gicleur 14 crée une aspiration dans les espaces tubulaires 29 et 30.

Ceci a pour effet d'aspirer du carburant hors du gicleur 5, ce carburant étant soumis à une pulvérisation de plus en plus intensive dans les dits espaces, à mesure qu'il s'approche de l'orifice de décharge de l'ajutage 14. Dès qu'il entre en contact avec le jet d'air comprimé fourni par l'ajutage 14, le carburant partiellement vaporisé se trouve finement pulvéri-

sé, de manière à pouvoir être mélangé à l'air atmosphérique entrant dans le carburateur à travers l'orifice 31, sous l'ef- fet de l'aspiration des cylindres du moteur.

Au-dessus de l'orifice de décharge de l'ajutage 10 se trouve disposé un entonnoir à air ou diffuseur 32 destiné à permettre un mélange intime du carburant pulvérisé avec l'air atmosphérique.

La soupape à air comprimé 18 comporte les moyens usuels 33 et 34 destinés à empêcher le passage de l'air dans toute autre direction que vers l'orifice d'entrée 15 de'1'ajutage 14.

Dans le mode d'exécution représenté aux dessins, le car burant arrive au gicleur 5 par le passage 6. Toutefois, l'ar rivée' du carburant peut se faire de toute autre manière . Par exemple/le carburant peut être admis directement dans l'en- veloppe 9, jusqu'au gicleur 5, au moyen d'un tuyau en cuivre ou autre, conduisant depuis la cuve 2 jusqu'au gicleur 5.'
Il est bien entendu que d'autres modifications peuvent être apportées à la construction et la disposition des divers organes du dispositif suivant l'invention, sans sortir du domaine de celle-ci, comme spécifié dans les revendications qui suivent.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

------------------------------ 1- Procédé pour la pulvérisation ou la vaporisation de la gazoline et carburants liquides analogues, en vue de leur utilisation dans les moteurs à combustion interne, ce procédé consistant à prévoir une conduite amenant de l'air comprimé jusqu'au gicleur principal d'un carburateur et à contrôler l'arrivée de l'air comprimé au dit gicleur principal à travers la dite conduite, simultanément avec l'ouverture et la ferme- <Desc/Clms Page number 6> ture du papillon ou volet des gaz.

2 - Dans un carburateur pour moteurs à combustion inter- ne, un gicleur principal pourvu d'un conduit d'amenée d'air comprimé, ce conduit étant pourvu de moyens contrôlés à mouve- ments solidaires avec le papillon des gaz et destinés à aug- menter ou à réduire l'arrivée d'air comprimé au dit gicleur principal.

3- Dans un carburateur pour moteurs à combustion inter- ne, un gicleur principal, comportant : une enveloppe, un manchon disposé dans cette enveloppe, et un ajutage principal prévu dans le dit manchon, le dit ajutage principal étant relié à une con- duite d'amenée d'air comprimé, cette conduite étant pourvue d'une soupape permettant d'augmenter ou de réduire l'arrivée de l'air comprimé en fonction, respectivement, du degré d'ou- verture ou de fermeture du papillon des gaz.

4 - Dans un carburateur pour moteurs à combustion inter- ne, un gicleur principal comme revendiqué sous 3, dans lequel le carburant liquide arrive au gicleur principal à travers un passage prévu dans la dite enveloppe et conduisant vers une ouverture pratiquée dans le dit manchon, la dite ouverture étant prévue pour permettre l'arrivée du carburant liquide et/ou partiellement vaporisé, dans l'espace prévu entre le dit manchon et le dit ajutage principal, ce carburant étant aspiré du dit espace vers la chambre de mélange du carburateur sous l'effet du jet d'air comprimé fourni par le dit ajutage principal, ce carburant étant finement pulvérisé ou vaporisé dans la dite chambre.

5 - Dans un carburateur pour moteurs à combustion in- terne, un gicleur principal, comme revendiqué sous 2, 3 ou 4, pourvu, à sa partie supérieure, d'un entonnoir à air ou diffu" seur dans lequel le carburant, après avoir été finement pulvé- <Desc/Clms Page number 7> risé ou vaporisé par l'air comprimé, est.mélangé avec l'air EMI7.1 atmospherique. , atmosphérique.

6- En combinaison, dans un carburateur pour moteurs à combustion interne, un gicleur principal comme revendiqué sous 2, 3, 4 et 5, et un papillon ; moyens pour ouvrir et fermer ce dernier en fonction des déplacements de l'accélérateur, et des moyens pour transmettre les déplacements du papillon à une soupapes-pointeau ou analogue, contrôlant l'admission de l'air comprimé au gicleur principal.

7 - En combinaison, dans un carburateur pour moteurs à combustion interne : ungicleur principal comme revendiqué sous 2, 3,4 et 5 et un papillon ; moyens pour transmettre les mouvements d'ouverture et de fermeture du dit papillon à une soupape établie de manière à ouvrir et à fermer l'arrivée d'air comprimé au dit gicleur principal, la liaison entre le dit pa- pillon et la dite soupape étant telle que ces deux organes s'ouvrent simultanément lors de l'abaissement de la pédale d'accélération et se ferment simultanément lors du relèvement de celle-ci.

8- En combinaison, dans un carburateur pour moteurs à combustion interne, un gicleur principal comme revendiqué sous 2, 3, 4 et 5 et un gicleur de ralenti susceptible d'assu- rer la marche du moteur lorsque la vitesse de ce dernier doit être inférieure à celle pour l'obtention de laquelle le gicleur principal doit être mis en action.

9- Procédé de pulvérisation ou de vaporisation de gazo'" line et de carburants liquides analogues, consistant à mettre le carburant en contact avec un jet d'air comprimé.