<Desc/Clms Page number 1>
" Dispositif de commande d'organes motears ".
La présente invention est relative à an dispositif de commande d'organes motears, c'est-à-dire d'organes propal- sears et/oa tractears poar véhicales de toute espèce, tels que notamment les hélices arocynamtique d'avions, les héli- ces hydrodynamiques des paquebots, navires de guerre, canots etc..... les roues motrices des véhicules à motear, les roaes à aabes des navires, les organes moteurs des véhicu les à chenilles tels qae tractears, tanks, matériel agricole et analogue.
suivent l'invention, on prévoit de remplacer le mouve- ment rotatif habituel de ces organes moteurs par an mouve- ment elliptiqae résultant de la superposition d'an moavement de rotation continu et d'an mouvement alternatif de trànsla- tion, saivant une trajectoire rectiligne oa sensiblement telle.
Ce système appliqua aax hélices assure an rendement beaucoup ples élevé de la force motrice utilisée en agrandis- sant la surface de poasse oa de traction. Ce système peut également être applique aux roaes motrices de véhicules à
<Desc/Clms Page number 2>
motear,en particulier le dispositif en question permet de remplacer par des roues circalaires, les organes de propal- sion tels qae notamment les dispositifs de roalage et de traction actuellement utilisés pour les tanks, tracteurs et autres appareils à chaînes, et cela toat en obtenant ane adhérence saffisante sartoat en terrains accidentés ou friables.
D'aatres particularités et détails de l'invention appa- raltront aa coars de la description des dessins annexés au présent mémoire et qai représentent en perspective et schéma- tiqaement diverses formes de réalisation de l'invention.
La figare 1 montre, en perspective et en élévation, an dispositif convenant poar la commande d'hélices d'avions oa d'hélices marines.
Les figares 2 et 3 représentent des variantes da dispo- sitif de la figare 1.
Les figures 4,5 et 6 sont plas particulièrement rela- tives au dispositif d'actionnement des organes moteurs par les moteurs proprement dits.
Les figaros 7 et 8 montrent an dispositif conforme à l'invention, poar le remplacement des chenilles et organes analogaes par des roaes circalaires.
A la figure 1, on voit an dispositif conforme à l'inven- tion et qui comporte an organe moteur, en l'espèce, une hélice 2 montée sar la tige axiale 3a d'an vilebreqain 3
Les tiges axiales 3a du vilebreqain sont montées dans des glissières horizontales 4-4'. Ce vilebreqain est commandé en rotation par sa portée libre 3b par l'intermédiaire de roaes à chaînes 6-6' et d'une chaîne 7, la roue 6' étant montée .,,,sur l'arbre motear proprement dit et commandée par le moteur non représene La distance de la portée libre 3b da vile- bre qain l'arbre moteur 8 est maintenae constante par l'intermédiaire de deax bielles 9 pivotées aatoar d'an arbre
<Desc/Clms Page number 3>
fixe 10 et trouillonnées autour de la dite portée libre 5.
En supposant qae la roue à chaîne 6 soit commandée en rotation dans le sens de la flèche X, il en rdsalte un dê- placement de l'hélice 2 dans le sens de la flèche y et simul- tanément un déplacement rectiligne alternatif de l'axe 11 de cette hélice dans la glissière horizontale 4 vers la droite de la figure.
Pendant ce temps, la portée libre 5 se déplace verticalement vers le haut en oscillant autour de l'arbre fixe la. ? ar le système décrit, elle est animée d'un mouve- ment de rotation et simultanément d'ne mouvement alternatif de translation rectiligne dans an plan horizontal, ce qui assure une surface de poussée' plus étendue. En outre, l'air n'est plas projeté vers l'extérieu par la force centrifuge mais est aa contraire retenu et ramené par l'effet da moave- ment de l'ellice
Le rendement est encore amélioré si on emploie deux hélices agissant en sens inverse. Les mêmes effets d'amé- lioration de rendement sont obtenus par application da système décrit, à la commande des hélices hydrodynamiques.
L'utilisation d'ane on de plasiears paires d'hélices permet de remédier à toutes perturbations en ce qui concerne la stabilité.
Les meilleurs effets sont obtenas en choisissant une longueur de. coude du vilebrequin, c'est-à-dire une longear entre axes des parties 3a et 3b da vilebreqain, telle qu'elle soit comprise entre 1/5 et 1/20 du diamètre des roues motri- ces, et de préférence égale à environ 1/10 de ce diamètre.
Par application da système aux roues motrices, on obtient dans certains cas, une plus grande adhérence et partant une force propulsive plus grande,
La figure 2 montre une disposition particulière de la commande d'an train de roues motrices.
La roue 52 est animée d'an mouvement elliptiqae commande
<Desc/Clms Page number 4>
par an système de bielle 53 et manivelle 54.
La manivelle 54 est montée sar an arbre 55 relié au motear non représenté.
La bielle est montée dans une glissière 57 pivotée aatoar de la portée libre 3b da vielbrequin 3
L'extrémité de la bielle 53 est montée dans ane glissière oscillante 58.
La figure 5 montre an dispositif de commande d'ane hélice par une manivelle 61 commandée directement par motear et qai agit sar ane glissière 62 montée sar la tige axiale 3a du vilebrequin 3.
Tant dans le cas de la figare 2 que dans le cas de la figare 3 le vilebrequin 3 est maintenu par sa portée libre à égale distance d'an axe fixe 10 par deux bielles 9.
L'application da dispositif de la figare 3 à des héli- ces de navises quelconques nécessite l'utilisation d'an jea de plaques oa volets d'obturation en liea et place des boarrages habitaels, poar éviter les rentrées d'eau par les glissières.
Aa lieu de réaliser la commande des organes moteurs, hélices , roues motrices etc..... à l'aide de chaînes oa de bielles-manivelles comme représenté aax figares 1, 2 et 3, on peat également réaliser cette commande à l'aide d'aatras dispositifs.
C'est ains, qae, comme représenté à la figure 4, la commande da vilebrequin 3 peut être effectuée par l'in- termédiaire d'an jeu d'engrenages comprenant deax engrenages,
12 dont l'an/est fixe et dont l'autre 13 monté sar le vilebre- qain sait les déplacements alternatifs des organes moteurs . por assarer an contact permanent entre les deax engre- nages 12 et 13, le vilebrequin est gaidé dans une glissière conbe 14. :La figare 5 montre schématiqaement an dispositif de commande des organes moteurs par roaes dentées et vis tangente.
<Desc/Clms Page number 5>
La roae dentée 23 montée sar le vilebreqain et animée simultanégement d'an moavemant de rotation et d'an mouvement alternatif de translation rectiligne dans la glissière horizo tale 4 est attaqaée par la vis tangente 24 dont l'arbre mo tear télesoopiqae est composé de deax parties 25 et 26 qai peavent coalisser l'une dans l'antre toat en étant sascepti- bles d'être enchaînées en rotation à l'aide, par exemple, de longaes clavettes et rainares. La vis tangente 24 peat ainsi saivre les déplacements horizontaux de la roae dentée 23 toat en la commandant en rotation.
La figare 6 montre encore an aatre dispositif de comman- de des organes motears par une transmission à la cardan.
Cette transmission comprend une roae dentée 33 montée sur la portée libre 3b da vilebreqain 3 qai est animé d'un moavement d'oscillation aatoar de l'arbre 10 de la bielle 9. une vis tangente 34 attaqae la roae dentée 33 et cette vis tangente est portée par an arbre motear 35 dans lequel est intercalé en 36 an joint cardan destiné à permettre à la vis tangente 34 de saivre les oscillations de la roae dentée aatoar de l'arbre 10.
L'arbre motear 35 occupe la position horizontale lorsqae comme représenté, le viebrequin 3 est arrivé à mi-coures dans la glissière horizontale 4.
Dans le cas des figures 5 et 6, les vis tangentes 24 et 34 sont commandées en rotation par le motear proprement dit par exemple par l'intermédiaire d'une poalie 40 reliée aa moteur par courroies.
Le motear proprement dit et non représenté peat égale- ment attaqaer directement l'extrémité droite des arbres motears 25 et 35.
Les figures 7 et 8 montrent ane application da dispositif de commande selon l'invention à des tracteurs oa analogaes habituellement manies de chenilles.
<Desc/Clms Page number 6>
Dans ces figues on a représenté an tram de roue 2 dont le nombre petit varier.
Ces roaes sont manies d'organes d'édhérence aa sol tels qae garnitares rainurées, chaînes oa analogaes. à A la figure 7, le train de roaes est commandé par une roae dentée 71 actionnée par le moteur. Cette roae à centre fixe'engrène avec la chaîne 72 qai attaque les deux roaes dentées 73 et 74 montées sar la portée libre 3b da vilebre- quen 3, comme dans le cals de la figare 1.
Dans le cas de la figare 8, la transmission de la force motrice est assure par une roue dentée 81 animée d'an mouvement elliptiqae synchronisé avec le mouvement ellipti- que de la chaîne 82.
A cet effet, cette roue dentée 81 est par exemple mon- tée sar an petit vilebrequin 83 commandé en rotation par ane poalie 84 reliée directement aa moteur par une coarroie 85.
Il est évident qae l'invention n'est pas exclusivement limitée aax formes de réalisation représentées et qae bien des modifications peavent être apportées dans la forme, le nombre, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée da présent brevet.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de commande d'organes motears, propulseurs et/oa tractears, tels qathélices aodynamiqaes et hydrody- namiqaes, roues motrices de véhicales à motears, roaes à aa- bes, organes moteurs de véhicules à chenilles et analogaes, caractérisé en ce qae le dit dispositif xx com- mande les dits organes positivement en rotation et les anime simultanément d'an mouvement alternatif de translation.