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de mise en marche des " Perfectionnements aux systèmes - moteurs à combustion " la présente invention se rapporte à des appareils destinés à régler le fonctionnement des moteurs à combustion interne et plus spécialement les moteurs des véhicules automobiles; l'invention se rapporte d'une manière plus particulière à des appareils destinés à régler ou à commander les dispositifs démarreurs de ces moteurs.
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L'invention se rapporte également à des interrupteurs et à des électro-aimants que l'on peut utiliser dans les appareils susvisés destinés à régler lesdits moteurs gu destinés à d'autres usages.
L'objet principal de 1'invention est un sys- tème de réglage et de commande perfectionné pour un mo- teur à combustion interne et pour un moteur de démarrage associé avec ce dernier, système grâce auquel l'inter- rupteur du moteur de démarrage peut être fermé et la liaison de commande établie entre le moteur de démarrage et le moteur à combustion,
Dans le système perfectionné et automatique objet de l'invention, le moteur de démarrage est mis en action et mis hors d'action aux moments convenables sans attention particulière de la part de l'opérateur.
L'invention a pour but également d'empêcher automatiquement le fonctionnement du moteur de démarrage à tous moments où le moteur à combustion tourne
Le système perfectionné de réglage et de commande comporte des organes de commande établis de telle façon qu'ils n'emploient qu'un mhimum de courant pendant son fonctionnement, de façon à épuiser aussi peu que possible la batterie d'accumulateurs pendant l'opération du démarrage et de manière à réduire autant que possible le coût des dispositifs électriques en question.
Conformément à l'invention, au système de réglage et de commande d'un moteur à combustion interne comblas: à un moteur de démarrage, on associe un électro-aimant commandé par la. pédale d'accélération ou par un élément de réglage équivalent, ledit électro- aimant étant organisé de façon qu'il établisse une
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liaison de commande entre le moteur de démarrage et le moteur à combustion interne. L'électro-aimant peut fermer également l'interrupteur du moteur de démarrage.
Dans 1' appareil de réglage et de commande pour un moteur à combustion interne et le moteur de démarrage qui lui est associé, on a prévu un inter- rupteur électro-magnétique réglé par la pédala d'ac- célération ou par un élément de réglage équivalent, ledit interrupteur étant susceptible de commander le circuit 'un électro-aimant lequel à son tour peut établir une liaison de commande entre le moteur de démarrage et le moteur à combustion+ xxxxx L'interrupteur du moteur de démarrage peut être fermé- soit par l'électro-aimant, soit par l'interrupteur électro-magnétique.
Le système de réglage et de commande objet de 1'* invention comporte de préférence des moyens ac- tionnés par le moteur pendant que ce dernier fonction-. ne par ses propres moyens (les moyens précités étant par exemple commandés par Inspiration et (ou) par le générateur) pour empêcher l'excitation de 1'*électro- aimant ou de l'interrupteur électro-magnétique.
Le système peut comporter en outre un interrupteur à commande manuelle (par exemple pour l'interrupteur d'allumage du moteur à combustion) disposé dans le circuit de commande de l'électro-aimant ou de l'in- terrupteur électro-magnétique*
Dans le système de xxxx et de commande et de réglage précité on peut prévoir un interrupteur commandé par la pédale d'accélération ou par un élé- ment de réglage équivalent destiné à mettre en action le moteur de démarrage pour faire tourner le moteur à
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combustion, ledit interrupteur étant susceptible également d'un contrôle au moyen du moteur à combus- tion, lorsque ce dernier tourne par ses propres moyens'..
Cet interrupteur peut comporter un contact mobile monté de manière à pouvoir tourner et des moyens adtionnés par al pédale d'accélération pour urner de contact mobi faire tourner. de contact mobile et le mettre en con- tact avec un élément de contact fixe, des moyens commandés par le moteur à combustion étant prévus pour déplacer l'élément de contact mobile d'un bloc dans une direction sensiblement normale à la surface de 1$1 élément de contact fixe pour ouvrir l'interrup- teur.
L'interrupteur peut être commandé par le fonctionnement de la pédale et par l'aspiration du moteur à combustion et, de préférence, ledit interrup- teur ést établi de façon que, dans le cas où l'aspic ration du moteur ne se ferait pas sentir, quelles que soient les conditions de fonctionnement, à un degré suffisant pour maintenir ouvert l'interrupteur, ce dernier soit empêché de se fermer jusqu'à ce que la pédale soit ramenée à sa position normale de non fonctionnement ou position de fermeture du papillon.
Le système de réglage et de commande objet de l'invention comporte un électro-aimant pourvu d'un enroulement susceptible d'être excité pour fermer l'interrupteur du moteur de démarrage et pour main- tenir cet interrupteur fermé peinant la mise en marche à la main,au moyen de la manivelle, du moteur à com- bustion, des moyens réduisant automatiquement le nom- bre d'ampères-tours dudit enroulement aussitôt que l'interrupteur est fermé .
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Conformément à un des modes d'exécution de l'invention, un électro-aimant à deux enroulements est en circuit avec un interrupteur électro-magnétique qui, lorsqu'il! est fermé, provoque l'excitation des deux enroulements de l'électro-aimant, la. fermeture de l'in- terrupteur électro-magnétique étant effectués par la. fer- meture de l'interrupteur d'allumage;
dans cette même forme d'exécution on a prévu un deuxième interrupteur qui est fermé par la à pédale, de manière que,lorsque ces deux interrupteurs sont fermés, les deux enroule- ments de l'électro-aimant exercent un effort de traction sur l'armature dudit électro-aimant de-façon à fermer le circuit du moteur de démarrage et à déplacer en même temps le pignon de commande dudit moteur de démarrage pour le mettre en prise avec le volant du moteur à com- bustion. Lorsque le circuit de démarrage est fermé, un des enroulements de l'électro-aimant est séparé par mise en dérivation de sorte qu'un seul desdits enroulements con- le circuit de tinue à fonctionner pour maintenir l'interrupteur de commande. dans la. position de fermeture et pour mettre le pignon commandé par le moteur de démarrage dans la.
position d'engrènement pendant la mise en marche du moteur à combustion au moyen de la manivelle la force de traction de l'enroulement pour maintenir ledit cir- cuit fermée est insuffisante pour déplacer le pignon de démarrage et l'amener à la position d'engrenment ainsi que pour fermer l'interrupteur de démarrage mais il est suffisant pour maintenir en prise l'engrenage et pour maintenir fermé l'interrupteur après que lesdites opérations ont été accomplies par l'effet des deux en- roulements
L'invention a pour objet également un in- térrupteur comportant un élément de contact mobilc sus-
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ceptible d'être mis en contact, par rotation, avec un élément de contact fixe pour fermer l'interrupteur,
lesdits éléments de contact étant susceptibles éga- lement de se déplacer d'un bloc d'un mouvement relatif dans une direction sensiblement normale au plan de rotation pour ouvrir l'interrupteur.
L'invention a pour objet encore un électro- a imant pourvu d'un enroulement susceptible d'être excité pour faire fonctionner l'armature dudit élec- tro-aimant et pour maintenir celle-ci dans la posi- tion de fonctionnement, des moyens étant prévus pour réduire automatiquement le nombre d'ampères-tours dudit enroulement aussitôt que l'armature fonctionne.
Afin qu'on puisse comprendre plus clairement l'invention et la mettre facilement en oeuvre, on la décrira dans ce qui suit avec plus de détail en se référant au dessin annexéêsur lequel : la figure 1 est un schéma de connexions d'une forme d'exécution du système de commande et de régla ge faisant l'objet de la présente invention; !la.. figure 2 est une coupe de la commande pour le démarrage et de l'électro-aimant utilisé dans ledit système ; la figure 5 est une vue de détail de l'in- terrupteur de commande du circuit du moteur de démar- rage, la vue étant partiellement en coupe suivant 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une élévation en bout de l'interrupteur actionné par l'accélérateur et utilisé dans le système de réglage et de commande;
la figure 5 est une coupe suivant 5-5 de la figure 4, les pièces se trouvant dans la position
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normale de non fonctionnement; la figure 6 est une coupe partielle suivant la même ligne de coupe que celle qui correspond à la figure 5, ladite figure montrant les pièces dans la position correspondant à la position de la pédale pour l'ouverture complète et le,,,' contact de l' interrupteur se trouvant dans la position d'ouverture; lesfigures 7, 8 et 9 sont des coupes suivant 7-7 de la figure 5 et montrant certaines pièces en élé vallon, lesdites figures montrant la position des élé- ments de conta.ct de l'interrupteur ainsi que les pièces qui lui sont associées, dans les positions de non fonc- tionnement, de démarrage à la manivelle et de marche normale respectivement;
la figure 10 est une :perspective de la. plaque portant l'élément fixe de contact de l'interrupteur ain- si que l'ensemble partiel comprenant le contact mobile de l'interrupteur et la plaque de support dudit contact; la figure; ; 11 est une perspective ludit en- semble partiel, vu dans un sens différent, et de la boite de l'interrupteur principal; les figures 12, 13 et 14 sont des vues décom- posées montrant la position des différentes parties montrées séparément. des figures 7,8 et 9 respective- ment;
la figure 15 est une vue en perspective d'un des éléments d'embrayage représenté sur les figures 10 à 14; les figures 16, 17 et 18 sont des vues de détail d'un autre type d'interrupteur actionné par l'ac- célérateur, interrupteur que l'on peut utiliser dans le système de réglage de commande de la figure 1;
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la figure 19 est un schéma de connexions pour un autre système de réglage et de commande conforme à l'invention; la figure 20 est une coupe de détail d'un in- terrupteur automatique à relais commandé par la succion du moteur et par la génératrice, interrupteur qui est utilisé dans le système de réglage et de contrôle représenté sur la figure 9 ;
la figure 21, est un schéma de connexions d'une autre forme d'exécution encore d'un système conforme à la présente invention.
Sur la figure 1 du dessin annexé, on a désigné par 20 le moteur de démarrage; ce moteur est relié à la masse en 22 et comprend un arbre 24 portant l'induit, arbre sur lequel est monté, au moyen d'une clavette, un manchon 26 fixé sur un élément d'un embrayage coulis- sant 28 dont l'autre élément fait corps avec un pignon de commande 30 susceptible d'être mis en prise avec le volant denté 32 du moteur à combustion afin de faire tourner ledit volant et de faire démarrer le moteur chaque fois que le moteur de démarrage fonctionne. Le manchon 26 est déplacé vers la droite de la figure 1 pour mettre en prise le pignon 30 avec le volant 32, le circuit entre le moteur de démarrage et la batterie d'accumulateurs étant fermé en même temps pour provoquer le fonctionnement du moteur de démarrage.
A cet effet on a pourvu le manchon 26 d'une collerette à rainure 34, collerette qui peut glisser sur larbre 24; avec ladite collerette viennent en prise des doigts 35 qui font saillie sur un étrier for. mé à l'extrémité inférieure d'un levier 36 pivotant d'une manière appropriée en 38 et relié à son extrémité supé- rieure à'l'armature ou plongeur 40 d'un électro-aimant
41 qu'on dé-
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crira avec plus de détails dans ce qui suit,, la liaison étant effectuée par des organes à temps perdu comprenant un doigt 42 et une fente 44 prévue dans un but décrit plus complètement dans ce qui suit:.
Lorsque 1'*' électro-aimant est e:xcité, le levier 36 oscille dans le sens inverse des aiguilles d'une- montre$ la collerette 34 comprime un ressort 46 entourant le man- ehon 26 entre ladite collerette et xxxx 1'* embrayage 28 pour déplacer le pignon et le mettre en prise avec le volant denté, à la façon usuelle, l'organisation du mécanisme de commande entre le moteur de démarrage et le volant du moteur à combustion étant la même que celle utilisée habituellement dans les démarreurs à main du type à embrayage coulissante Un ressort 47 ramène le le- vier 36 et les organes actionnés par ledit levier à la aimant position normale lorsque l'élécerc/41 cesse d'être excité.
L'électro-aimant 41 est pourvu de deux enrou- lements 48 et 5o d'un nombre de tours différent dans un but décrit avec plus de détails dans ce qui suit, les connexions particulières du circuit des enroulements de l'électro-aimant seroht également décrits d'une façon plus détaillée dans ce qui suit.
Le moteur de démarrage est relié par le con- ducteur 52 à un élément de contact fixe 54 d'un interrup- teur du moteur de démarrage tandis qu'un deuxième élément de contact fixe, désigné par 56, est relié par un fil 58 xxx à une batterie d'accumulateurs désignée par 60 et mise à la masse en 62. Un élément de contact mobile 64 est susceptible d'être mis en contact avec les deux éléments de contact 54 et 56, lorsque l'armature de l'électro- aimant 41 est déplacée vers la gauche de la figure 1, lors de l'excitation des deux enroulements précités dudit élec- tro-aimant pour fermer le circuit du moteur de démarrage.
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L'excitation de l'électro-aimant est effectuée par la fermeture de l'interrupteur d'allumage et d'un deuxième interrupteur désigné dans son ensemble par A et susceptible d'être fermé par le déplacement de l'accéléra- teur pour ouvrir le papillon du carburateur ; la fermeture de ces interrupteurs effectue la- fermeture d'un interrup- teur électro-magnétique se trouvant dans le circuit des enroulements de 1'électro-aimant. L'interrupteur d'allumage est pourvu d'un élément de contact mobile 65 relié par un fil 66 à un fil 68 qui part du fil 58 pour se rendre à la génératrice 69 qui sera décrite avec plus de détails dans ce qui suit.
L'élément de contact mobile 65 est à double contact, une des branches dudit élément venant en prise avec un élément de contact fixe 70 auquel est relié un fil 72 conduisant à l'appareil d'allumage du moteur à. combustion et avec un deuxième élément de contact fixe 74 relié par un fil 76 à un élément de tontact fixe 78 xxxx 7 'interrupteur A, lequel est pourvu d'un deuxième contact fixe 80, ces deux éléments de contact étant susceptibles mobile de venir en prise avec un élément/de contact 82 représenté plus clairement sur les figures 5, 10 et 13 et actionnés par un bras 84 relié, par un mécanisme non représenté, à l'accélérateur ainsi qu'il a été dit plus haut.
L'élément de contact fixe 80 est relié par un fil 86 à une borne 88 reliée à son tour à l'enroulement 90 d'un relais ou d'un interrupteur électro-magnétique indiqué dans son ensemble par 91, à l'une des extrémités dudit enroulement, l'autre extrémité dudit enroulement étant reliée à la borne 92 laquelle est reliée à son tour par un fil 94 au fil 68 qui conduit de la batterie à la génératrice 69, entre habituel ladite génératrice et le relais/interrupteur 95 qu'on a prévu entre la génératrice et la batterie d'accumulateurs
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La génératrice est mise à la masse par la connexion 96.
La fermeture de Interrupteur d'allumage et de l'interrupteur A provoque l'excitation de l'enroulement 90 du relais précité, ce qui provoque la fermeture de l'interrupteur électro-magnétique et ferme le circuit pas- sant par les deux enroulements 48 et 50 de l'électro-aimant 41. A cet effet, un contact fixe 100 du relais est relié par un fil 101 au fil 58 reliant la batterie à l'un des éléments de contact de l'interrupteur de démarrage et un élément de contact mobile 102 dudit relais est relié di- rectement par le fil 104 à l'enroulement 48 mis à la masse par la. connexion 106.
Le fil 104 est relié également à un fil 108 qui conduit à l'enroulement 50 auquel il est re- lié; l'autre extrémité dudit xx enroulement est reliée par un fil 110 au fil 52 qui relie Bêlement de contact fixe 54 de l'interrupteur du moteur de dékmarrage audit moteur de démarrage.
11 est clair que lorsque l'interrupteur du re- lais 91 est fermé, le courant se rend de la batterie à la masse en passant par le conducteur 62 et en se rendant de la batterie d'accumulateurs, par le fil 58, par le fil 101, par l'interruptèiur a relais, par les fils: 104 et 108, aux deux enroulements 48 et 50 et de l'enroulement 48, par le conducteur 106 à la Cesse tandis que le courant passe du 1'enroulement 50 par le fil 110. par le fil 52, par le mo- teur de démarrage et par le fil 22 à la lasse. 11 en résulte que, chaque fois que l'interrupteur du relais 91 est fermé, le courant passe de la batterie d'accumulateurs, par les enroulements 48 et 50 de l'électro-aimant et que la traction exercée par ces deux enroulements agit pour déplacer l'ar- mature 40 vers la gauche.
Le déplacement de cette armature provoque d'abord le déplacement du pignon 30 et sa mise en prise avec le volant denté 32 et, en second lieu, le déplace-
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l'élément de ment de/contact 64 de manière que celui-ci vienne en prise avec les éléments de contact 54 et 56 pour fermer le circuit du moteur de démarrage et, en troisième lieu, ainsi qu'on l'expliquera, plus loin, l'application ferme de l'élément de contact 64 contre les deux éléments de contact 54 et 56, la pression étant considérable de fa- çon qu'un contact convenable s'établisse dans l'inter- rupteur du moteur de démarrage..
Aussitôt que le contact est établi entre Isolé- ment de contact 64 et les éléments de contact 54 et 56, l'enroulement 50 est shunté et cesse d'agir pour exercer un effort de traction sur l'armature car, comme il ré- sulte clairement du schéma, après que 1'lélément de con- tact 64 vient en contact avec les éléments de contact 54 et 56, le courant s'écoule directement par le fil 58 et par l'interrupteur du moteur de démarrage ainsi que par le fil 52 et le moteur de démarrage à la naisse;
le courant s'écoule simultanément par le fil 101, par l'interrupteur à relais 91, par le fil 104, par l'en- roulement 48 et par le conducteur 106, à la masse. Tou- tefois, un circuit constitué par le fil 101, par l'in- . terrupteur à relais 91, par le fil 104, par le fil 108, par 1'* enroulement 50 et par le fil 110, établit uns- dé- rivation à travers lequel le courant ne passe pas d'une manière appréciahle aussi longtemps que le courant passe directement par le fil 58, par l'interrupteur du moteur de démarrage et par le fil 52 pour se rendre audit moteur de démarrage.
C'est pourquoi, après que l'interrupteur du moteur de démarrage est fermé et pendant le fonction- nement dudit moteur de démarrage pour lancer le moteur à combustion, l'armature 40 est xx maintenue dans sa po- sition de gauche simplement par la force exercée par suite
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de l'excitation de réenroulement 48, excitation qui, ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, suffit pour maintenir
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1,1,amature dans cette position, cette excitation étant insuffisante pour déplacer 1*a=atureb 4 8eai est dû au fait qu'après que l'armature a été déplacée, l'inertie
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des pièces et l'effet de l'entrafer ne doivent pas être vaincus et qu'une force moindre est nécessaire pour maintenir l'armature dans la position de fermeture de l'interrupteur que pour l'amener à cette position..
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Le trajet du courant lorsque 1'interrup- teur d'allumage et l'interrupteur A sont fermés pour exciter l'enroulement 90 et fermer l'interrupteur à
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relais est le suivant : batterie daceumz7.ateurss ü fil.
6Z vers la. masse et., d'a.utre part, batterie d'aceumula- teurs, fils 58, 68, 66, interrupteur d'allumage, fil 76, interrupteur A, fil 86, enroulement 90, fil 94, fil 68, génératrice 69 et fil 96 relié de nouveau à la masses Lorsqu'on ouvre à la main 1' interrupteur d'allumage ou lorsque 1 interrupteur A s'ouvre sous l'effet de l'as piration du moteur à combustion, comme il a été dit plus haut, 1 enroulement 90 cesse nécessairement d'être exci-
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té pour effectuer l'ouverture de 1' interrupteur ¯' re- lais-0 D'autre part, la génératrice , lorsqu'elle tra- vaille à une vitesse déterminée, engendre une force
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contre-électrculotrice dans 1" enroulement 90 par suite de la connexion dUd1:
J enroulement avec le fil 94 rel.ié au fil 68 entre la génératrice et le relais interrupteur,
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ce qui provoque l'arrêt de 1 exaitatian dudit enroule- ment et l'ouverture de 1' mterrupteur (1 relais d'oû résulte qu'après la :t'ermeture,lélectro-a1mant de l'interrupteur du moteur de démarrage et après le dép la- cemgnt du pignon 30 pour le faire enejum, avec le voa
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lant denté 32, le mdteur de démarrage est mis hors d'action automatiquement soit par le fait de l'aspi- ration du moteur à combustion sur l'interrupteur A, soit par l'action de la génératrice sur l'enroulement de relais 90. Lorsque ceci se produit, le pignon est retiré automatiquement du volant et l'interrupteur de démarrage est ouvert, le moteur à combustion conti- nuant à fonctionner par ses propres moyens.
On peut faire varier la construction de l'é- lectro-aimant 41 entre certaines limites, mais il convient que l'enroulement 48 ait un nombre de tours moindre que l'enroulement 50 et que la résistance de l'enroulement 48 soit plus grande que celle de l'en- roulement 50 de manière que le courant passant par 1*enroulement 48 soit aussi faible que possible afin que l'armature de 13, électro-aimant soit maintenue sû- rement dans la. positionne fermeture de l'interrupteur pendant le encornent du moteur à combustion.
On a cons- taté qu'il est désirable de prévoir des enroulements dont les résistances pour une batterie d'accumulateurs à 6 volts xxxxxx soient telles que l'intensité du courant passant par l'enroulement 48 soit sensiblement de 8 à 10ampères et que celle du courant passant par l'enroulement 50 soit comprise entre 40 et 50 ampères avant la fermeture de l'interrupteur de dêmarrage. Le passage du courant par l'enroulement 50 est de très courte durée car le temps nécessaire pour fermer l'in- terrupteur du moteur de démarrage est presque imper- ceptible d'où il résulte que pendant la plus grande partie de l'opération de lancement du moteur il ne passe que 8 à 10 ampères par l'enroulement 48 pour maintenir fermé l'interrupteur du moteur de démarrage et pour maintenir en place, en position d'embrayage,
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le pignonk
On a constaté que pour provoquer l'ouverture convenable de l'interrupteur de démarrage lors de l'ou-
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verture de l' interrupteur d" allumage ou de 1" interrup- teur 24t le nombre de tours de 1 enroulement intérieur c'estï-à-d1re de 1" enroulement qui attire le .1ko%eàv vers
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1un eu )}/\ l'intérieur doit être/plus élevée due le nombre de tours
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à l'enroulement extérieur c'est-à-dire de celui qui maintient ledità l'intérieur. Ceci résulte du fait que lorsque l'un ou l'autre des interrupteurs
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précités est ouvert pendant que interrupteur de dé- marrage est fermé, le courant passe de la 'batterie d'aecwtulateurs par l* interrupteur de démarrage et se rend de là, par les enroulements de l'électro-a nantl â la masse,
le sens du courant dans l'enroulement inté- rieur étant inverse de celui du courant dans l'enrou- lement extérieur,*
On peut supposer à titre d'exemple que
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l'in-terrupteur A est ouvert sous l'effet de l' aspiration et que 1'interrupteur de démarrage s' ouvre immédiate-
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ment.
Au moment où s" ouvre l'interrupteur A, e courant passe de la batterie d'accumulateurs à la masse, par le conducteur 62 et le courant passe de ladite batterie par le fil 58, par l'interrupteur de démarrage, par les fils 52 et 110, par l'enroulement 50, par le fil 104 par 13'enroulement 48 et par le fil 106 à la masse,
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le sens du crourant passant par 1"'enroulement 50 étant renversé tandis que le sens du courant passant par 1'*en- roulement 48 reste, le même.
A ce moment, les enroulements tendent à se neutraliser l'un l'autre et, pour être sûr que la flux magnétique passe par le point zéro immédia- tement, on utilise un nombre de tours légèrement plus élevé dans l'enroulement intérieur-* L'enroulement exté
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rieur 48 comporte 122 tours de fil de cuivre de 1,65 mm. de diamètre, tandis que l'enroulement intérieur 50 com. porte 127 tours/de 5,82mm.
de diamètre Grâce à cette organisation, lorsque le flux passe par le point zéro lors du renversement des pôles de l'enroulement intérieur au moment où l'interrupteur fonctionnant sous l'effet de l'aspiration s'ouvre, 1'électro-aimant cesse complè- tement d'être excité et l'interrupteur de démarrage s'ou- vre sous l'action du ressort 164, car le ressort 47 re- tire l'armature 40 et débraye le- pignon 30,
Théoriquement, il serait possible d'effectuer l'ouverture de l'interrupteur avec des enroulements ayant le même nombre de tours, mais en raison du magnétisme rémanant de l'électro-aimant, d'inégalité dans le fil, inégalité qui donne lieu à des résistances variables, et d'imperfections dues à la fabrication,
il est impos- sible d'utiliser des enroulements possédant le même nom- bre de tours parce que le flux magnétique pourrait ne pas atteindre la valeur zéro. Pour assurer que le flux passe toujours par le point zéro, on doit donner à l'en- roulement intérieur, au moins quelques tours de plus qu'à l'enroulement extérieur.
Sur les figures 2 et 3 on a représenté,d'une manière très complète;, l'électro-aimant 41. Celui-ci com- prend une enveloppe extérieure 120 renfermant une enve- loppe intérieure 122 laquelle à son tour renferme une bobine constituée par un tube ou manchon de laiton 124 entouré d'un tube isolant 125p de rondelles d'isolation 126 128 et de rondelles d'acier, ce tube et ces rondelles étant maintenues en place entre un épaulement annulaire 129 et un rebord annulaire 130 constitué par le tube ou manchon 124, Sur cette bobine sont enroulés x les enroulements 50 et 48,
L'ensemble constitué par les enveloppes 120 et 122
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est fermé à l'extrémité de droite par un ensemble for- mant couvercle et constitué par une robdelle 132 et par une rondelle 134 pourvue d'un collet ou rebord 135 qui supporte l'extrémité de droite du manchon 124.
L'extré- mité de gauche dudit ensemble formant couvercle est fermée par un ensemble de rondelles 136 et 138 rivetées l'une sur l'autre ou maintenues assemblées en les faisant passer, en 140sur la partie 142 à diamètre réduit d'un noyau 144 présentant un creux conique 146 destiné à recevoir le prolongement complémentaire 148 de l'arma- ture xxxxxx 40 qui glisse dans le manchon 124 et qui est empêché de tourner dans ledit manchon grâce au fait que ce dernier est pourvu d'one patte 150 qui pénètre dans une rainure 152 prévue dans le /140. Lorsque l'électro-aimant 41 est excité, le prolongement 148 du ponguer pénètre dans le creux 146 et s'applique sur le noyau 144 grâce à quoi il se forme un contact magnétique.
Les parties métalliques de l'électro-aimant 41 sont ma- gnétisables à l'exception du manchon 124 qui est fait en laiton ou en un autre métal non magnétique, ke rebord 130 du manchon est reçu entre une des plaques extrêmes 136 et une des rondelles 126, tandis que le rebord 129 est reçu entre la rondelle extrême 132 et l'autre ron- delle 126 ce qui empêche tout déplacement longitudinal de la bobine et des enroulements.
Des vis ou tout autre moyen de fixation ap- proprié fixent d'une manière convenable une boite 154 à l'extrémité de l'électro-aimant opposée à celle dans laquelle glisse l'armature; ladite boîte renferme les' éléments de contact fixes 54 et 56 del'intrrupteur du moteur de démarrage, ces éléments de contact étant sup- portés par un support approprié 156, fixé au moyen de
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vis à la rondelle extrême 138 et logé à l'intérieur de la. boite 154.
Le noyau 144 présente un alésage axial 158 dans lequel peut coulisser une tige 160,occupant nor- malement la position représentée sur la figure 2, lêune des extrémités de ladite tige pénétrant dans le creux 146, de manière qu'elle puisse venir en contact avec leplongan 40 lorsque celui-ci se déplace vers la gauche, par suite de l'excitation de 1''électro-aimant. L'autre extrémité de la tige coulissante 160 présente un alé- sage 161 dans lequel vient se loger une cheville 162 rivée sur le support 156 et sur laquelle la tige cou- lissante 160 glisse lorsqu'elle vient en contact avec le polageur 40.
Un ressort 164 qui, normalement, maintient ouvert l'interrupteur, est disposé entre le support 156 et une rondelle 166 en forme de cuvette, laquelle est logée dans une rainure 167 de la tige coulissante 160.Sur la rondelle 166 repose normalement une col- lerette a 168 pourvue dexn/rebords, collerette qui peut glisser sur la tige coulissante 160, l'élément de contact mobile 64 en cuivre ou en un autre métal appro- prié étant monté sur ladite collerette 168 entre les rebords de celle-ci.
L'élément de contact 64 présente un orifice dans le sens axial à travers lequel passe la collerette 168. cet orifice étant plus grand que celui de la collerette et étant séparé de ladite col- lerette par des rondelles isolantes 170 tandis qu'entre l'élément de contact 64 et les rebords de ladite col- lerette se trouvent des rondelles isolantes 172 Un ressort xxx 174 entoure la tige coulissante 160 et est placé entre une rondelle xxx 176 en forme de cu- vette et une rondelle ordinaire 178 maintenue par le ressort 174 contre une rondelle xx 179 xx xxxx xx
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qui est logée dans une rainure 180 de la tige coulissante 160. Le ressort 174 et les rondelles 178 et 179 sont lo- gés dans un évidement 181 ménagé dans le noyau 144 comme le montre la figure 2.
Le ressort 174 exerce, par consé- quent,une pression qui applique l'ensemble du contactr qui porte la rondelle 168 sur la rondelle 166.
Les éléments de contact 54 et 56 sont formés sur les extrémités de bornes 182 et 184 respectivement, tordes auxquelles sont reliés respectivement les fils 58 et 52. des rondelles isolantes appropriées étant prévues pour isoler les contacts par rapport au support et des moyens appropriés étant prévus pour relier les fils précités aux bornes.
Le contact 54 est relié par le fil 110 à l'enrou- lement 50 Le support a 146 porte également une borne 186 isolée d'une façon convenable du support et reliée par le fil 104 à l'enroulement 48 tandis que le fil 108 est relié à l'enroulement 50. plongeur (ou armature)
Le xxxx/40 est relié au levier 36 de déplacement du pignon au moyen d'un boulon 190 vissé dans l'extrémité de l'armature et relié par des biellettes 192 à l'extré- mité supérieure dudit levier 36, une cheville appropriée 42 passant par des trous pratiqués dans les biellettes de liaison et une fente appropriée 44 étant formée à l'extré- mité supérieure du levier 36 précité.
Cette liaison à plongeur temps perdu du plongeur et du levier 36 a pour but de plcngeur permettre un certain mouvement du plonget rapport au levier dans le cas où le moteur à combustion ne "parti- rait* pas ou dans le cas où la batterie d'accumulateurs ne parviendrait pas à faire tourner l'arbre vilebrequin dudit moteur.
Dans ces cas, le frottement entre les dents du pignon et celles du volant denté est si grand en rai- son du couple du moteur de démarrage que le x ressort 47 n'a pas la force de dégager le pignon dudit volant au
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moment de l'ouverture de l'interrupteur d'allumage ou de l'interrupteur A et l'interrupteur de démarra.ge resterait fermé ce qui entraînerait le déchargement de la batterie d'accumulateurs si des moyens n'étaient ouvrir pas prévus,pour l'interrupteur de dé- pongeur marrage.
La liaison à temps perdu permet au xxxx de prendre la position où il n'est pas excité, sans dé- placement du levier 36, lorsque l'interrupteur d'allu- mage ou l'interrupteur A s'ouvre,Ceci permet à l'in- terrupteur du moteur de démarrage de s'ouvrir et le couple du moteur cesse immédiatement de s'exercer, les frottements entre le pignon et les dents du volant denté disparaissent et le levier 36 ainsi que les piè- ces qui sont associées avec lui peuvent revenir à leur position normale. plongeur le boulon 190 vissé dans le xxxx 40 porte une rondelle 196 qui peut venir en contact avec la tête agrandie du boulon 190 de manière qu'un écran en cuir 198 puisse être serré entre ladite rondelle et le plongeur plongeur Cet écran peut être ajusté autour de la partie cylindrique 135 et il est maintenu en place par ser- rage au moyen d'une :
pièce fendue 200 qui entoure la- dite partie cylindrique et qui se trouve à l'extérieur dudit écran. Ce dernier a pour but d'empêcher les pous- plongeur sières et l'humidité de venir en contact avec le plongeur
On a désigné par 201 une partie d'un support fixé d'une manière appropriée quelconque sur le fond de l'enveloppe 120 et qu'on peut fixer au moyen de boulons ou de toute autre façon appropriée sur la par- tie supérieure de l'enveloppe du moteur de démarrage et susceptible de supporter l'électro-aimant 41 dans la position vou- lue par rapport audit moteur.
Dans la pratique, on en- roule le ressort 47 autour du pivot 38 du levier 36,
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l'une des extrémités du ressort venant en prise avec le levier comme le montre la figure 2 tandis que l'au- tre extrémité dudit ressort est fixée d'une manière appropriée quelconque, par exemple comme dans le type usuel des démarreurs actionnés par le déplacement de la. pédale.
L'excitation de 1'électro-aimant provoque suc- plongeur cessivement trois effets. Lorsque le se déplace vers la gauche, lorsque ledit électro-aimant est exci- té, pendant la première partie de son mouvement/avant plongeur que ledit plonget vienne en contact avec la tige coulis- plongeur, santé 160, ce noyau amène le pignon de démarrage en plongeur prise avec le volant denté;
lorsque leditplonge confis nue à se déplacer et avant qu'il ne vienne en contact avec le bloc de guidage 144, la tige coulissante 160 est déplacée de manière qu'elle déplace elle-même en premier lieu l'élément de contact 64 pour 1* appliquer sur les éléments de contact 54 et 56 et en second.lien pour comprimer le ressort 174 de manière à exercer une forte pression sur l'élément de contact 64 et à assurer un contact convenable dans 1'Interrupteur de démarrage pendant le lancement du moteur à combustion..
Comme on l'a vu plus haut, l'interrupteur A est établi de manière qu'il se ferme par l'action de la pédale de l'accélérateur et qu'il s'ouvre par l'effet d'aspiration du moteur à combustion. Cet interrupteur' est montré le plus clairement sur les figures 5 à 14; ilcomporte une enveloppe 210 en tôle, en forme de cu- vette, fermée à l'une de ses extrémités par une plaque de matière isolante 212 qui supporte les éléments de contact fixes de l'interrupteur comme on le verra plus loin et, à son autre extrémité, elle est fermée sauf pour une petite ouverture centrale.
Cette enveloppe est
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fixée au moyen de rivets 214 dont 1'*un fait saillie dans ladite enveloppe 210 pour former une butée, dans un but expliqué plus loin, pour une enveloppe en tôle 216 faisant partie d'une chambre à diaphragme, une deuxième enveloppe analogue, désignée par 218 formant lautre partie de ladite chambre. Ces enveloppes pré- sentent des brides à leur périphérie et sont unies % aux fluides avec un diaphragme flexible 220 fixé entre lesdites brides des enveloppes.
Une plaque de support 222 présente en sa partie centrale une saillie 223 qui vient en prise avec l'enveloppe 218 comme le mon- tre la figure 5, lorsque les pièces sont assemblées, de manière à laisser un espace entre la partie exté- rieure de la plaque et l'enveloppe 218 et à permettre aux vis à métaux 224 d'être mises en place dans des trous appropriés de la plaque 222, les têtes desdites vis étant placées entre l'enveloppe 218 et la plaque; cette plaque constitue un moyen approprié pour suppor- ter l'ensemble de l'interrupteur, les vis précitées pouvant coopérer avec un support approprié s'étendant à partir d une pièce quelconque du moteur à combustion ou avec un autre moyen de support convenable.
La plaque 222 est fixée sur l'enveloppe 218 par un raccord 226 présentant une extrémité 228 à diamètre réduit qui passe à travers des orifices alignés pratiqués dans l'enve- loppe 218 et dans la plaque 222, l'extrémité de la partie réduite étant passée sur le bord intérieur de l'enveloppe 218 pour maintenir celle-ci et la plaque contre un épaulement formé par la partie à diamètre plus faible du raccord comme l'indique la figure 5
Un raccord de réduction 230 est vissé dans l'autre extrémité du raccord 226 et une garniture annu- laire 252 est utilisée pour former un joint étandche aux
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fluides,
Le raccord 226 est fermé partiellement par une cloison 234 faisant corps avec lui et un trou 236 de section relativement faible est percé dans ladite cloison de manière que l'aspiration du moteur à com- bustion fasse sentir son effet sur le diaphragme..
L'une des extrémités du raccord de réduction est ta- raudée comme le montre la figure 5 de manière qu'on puisse relier ledit raccord à un organe de communica tion approprié avec la nourrice d'admission ou d'as- piration du moteur à combustion, Une rondelle 238 en forme de cuvette est maintenue contre le diaphragme lorsque les pièces de l'interrupteur sont assemblées et entre cette rondelle et la cloison 234, dans le raccord de réduction,est logé un ressort 240 qui, lorsque le moteur à combustion ne marche pas, ]peut maintenir les pièces de l'interrupteur dans la posi- tion représentée sur la figure 5.
Dans la. plaque de matière isolante 212 tour- ne une tige 242 à l'extrémité externe de laquelle est fixé le bras de manoeuvre 84 comportant à son extré- mité externe un trou 246 dans lequel peut être fixé' un organe de liaison approprié susceptible de s'étendre jusqu'à la pédale d'accélération.
A l'autre extrémité du bras 84 se trouve une patte repliée 248 susceptible de coopérer avec des épaulements 250 et 252 formés sur une partie surélevée de la. plaque 212, épau- lements qui agissent comme des butées pour limiter le déplacement du bras de manoeuvre, tandis qu'une patte 253 en saillie sur le bras peut coopérer avec une marque appropriée sur la plaque 212 pour indiquer l'endroit où doit se placer le bras lorsqu'on règle le mécanisme qui le fait :fonctionner.
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Le bras 84 est rivé ou fixé d'une autre fa- çoh sur un xx prolongement aplati 243 de la. tige 242 laquelle est pourvue à son autre extrémité d'une partie 254 à diamètre réduit qui traverse une ouverture pra- tiquée dans l'organe 256 de commande de l'interrupteur et qui est recourbée de manière à fixer ledit organe contre un épaulement formé par la partie 254 précitée à diamètre réduit. L'organe 256 présente des pettes 258 faisant saillie sur lui et susceptibles de faire fonctionner l'élément de contact mobile de l'interrup- teur, des rebords 260 étant prévus sur ces pattes, rebords qui viennent en prise avec un organe coopérant que porte un support rotatif par lequel est porté éga- lement 1'élément de contact mobile came on le verra plus loin.
La tige 242 est pourvue d'un évidement axial 261;à l'une de ses extrémités, cet évidement supporte une cheville 262 sur laquelle- peuvent tourner l'élément de contact mobile et son support, ladite cheville 262 présentant à son autre extrémité un prolongement à dia-
264 mètre réduit/qui passe à travers le diaphragme 220 et à travers la rondelle 238;
cette extrémité est rivée sur la rondelle de manière que ladite cheville se déplace ci'un mouvement de va-et-vient dans le sens aixial lors- que le diaphragme se déplace vers l'avant et vers l'ar- rière sous l'influence dé l'aspiration du moteur à combustion. xxx/une partie élargie et agrandie 266 de la cheville, partie qui traverse l'ouverture de l'en- veloppe 210 précitée et le diaphragme 220 est fixée une rondelle métallique appropriée 268 qui sert à donner une plus grande rigidité et une plus grande solidité à l'ensemble du diaphragme.
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La tige 262 supporte immédiatement à gauche de la partie agrandie 268 (voir figure 5) uns plaque de support 270 en matière isolante pour l'élément de con- tact mobile, la plaque de support, le contact et les pièces associées formant un ensemble partiel comme on le voit clairement sur les figures 10 et 11. L'élément de contact mobile est un anneau 272 en laiton ou en un autre métal approprié présentant trois secteurs xxx 274 en saillie, constituant des surfaces contactrices sus- ceptibles d'être mises en contact avec les éléments de contact fixe 78 et 80 que porte la. plaque 212 et qui sont reliés aux bornes 276 et 278 respectivement auxquelles sont reliés, à leur tour, les fils 76 et 86 cités plus haut.
Sur Isolément de contact mobile 272 font saillie dans le sens normal à la surface de contact et dans le sens parallèle à l'axe de la tige 262 des pattes 280 qui traversent des encoches 282 que présente la plaque de support 270 et qui sont repliées à leurs extrémités, comme on le voit en 284 de façon à empêcher toute rota- tion relative de l'élément de contact et de la plaque de support.
Un ressort hélicoïdal 286' logé entre l'élé- ment de contact mobile et la plaque 270 maintient nor- malement les pièces dans une position telle que les parties repliées 284 dès pattes viennent en contact avec la plaque 270 comme on le voit sur la figure 5, mais permettent un mouvement de 1'* élément de contact xx vers la plaque 270 dans certaines circonstances.,
Dans le voisinage de la plaque de support 270 se trouve un organe de commande 288 du contact.
or-- gane qui est fixé sur ladite plaque au moyen de pattes 290 qui traversent la plaque de support et s'étendent dans des encoches d'une rondelle 292 de l'autre côté de la plaque 270 tandis qu'une goupille 294 passe par
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une ouverture dans la tige 262 pour maintenir en place la plaque de support 270 et l'organe de commande 288 de l'interrupteur, contre la partie agrandie 268 de la tige 262, comme on le voit sur la figure 5 de ma- nière que la plaque 270 se déplace avec la tige 262 lorsque celle-ci est animée d'un mouvement alternatif provoqué par l'aspiration du moteur à combustion.
Comme on le voit clairement sur les figures 5et 10, l'organe de commande 288 est pourvu de pattes 296 qui s'étendent parallèlement à l'axe de la tige 262 et qui pénètrent dans des espaces compris entre les rebords 260 des pattes 258, pattes qui font saillie sut l'organe 256; il en résulte que lorsqu'on fait tourner ledit organe, les rebords 260 viennent en prise avec les pattes 296 pour faire tourner la plaque de support 270 et l'élé- ment de contact mobile 272.
Les organes 254 et 288 constituent uneespëce d'embrayage de commande de l'in- terrupteur, embrayage qui est débrayé par Inspiration du moteur à combustion,
La plaque de support 270 est pourvue éga- lement de pattes en saillie 298 qui coopèrent avec la butée 214 pour limiter les mouvements de ladite plaque et de l'élément de contact que porte cette dernière,, Un ressort 300 est logé entre la rondelle 292 et l'ex- trémité fermée de xxxxx l'enveloppe 210;
ledit res- sort coopère avec des ressorts 240 et 286 pour main- tenir, normalement, la plaque de support et l'élément de contact mobile que porte la plaque dans la position représentée sur la figure 5, position où l'élément de contact mobile se trouve en contact avec la plaque de matière isolante 212 mais où les surfaces de contact 274 sont appliquées sur la surface de/plaque 212 entre
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les éléments de contact fixes 78 et 80 de manière que, pour que le contact se ferme, on doive faire fonctionner le bras 84 pour faire tourner l'élément de contact mobile et le mettre en prise avec les éléments de contact fixes, Une des extrémités dé- signée par 501, de ce ressort 300 passe par un trou pratiqué dans l'enveloppe 210 et l'autre extrémité dudit ressort :
pas.se par un trou 302 pratiqué dans la rondelle 292 et dans la plaque 270; il en résulte que ce ressort exerce une force qui tend à faire tourner la plaque 270 et les pièces qu'elle supporte dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ce qui tend à maintenir la plaque dans la position re- présentée sur la figure 7 avec une patte 298 en prise avec la utée 214,, Le ressort agit également pour ramener la plaque à cette position après qu'elle s'est déplacée dans le sens des aiguilles dune mon- tre pour fermer l'interrupteur par le fonctionnement du bras 84
Le fonctionnement de l'interrupteur est sensiblement le suivant.
Lorsque le moteur ne marche pas et que les pièces se trouvent dans la position normale, elles occupent celle qui est représentée sur la figure 7 conformément à laquelle les surfaces de contact 274 sont appliquées sur la plaque isolante.
Pour fermer le contact, le bras de manoeuvre 84 est déplacé dans le sens des aiguilles d'une montre pour appliquer les rebords 260 sur les pattes 296 qui font tourner la plaque 270 et l'élément de contact mobile: que porte ladite plaque de manière à amener les piè- ces à la position représentée sur la figure 8, confor- mément à laquelle. les surfaces de contact 274 viennent s'appliquer sur les éléments de contact 78 et 80.
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Ainsi qu'il a été dit plus haut, ceci provoque l'en- trée en fonction du moteur de démarrage et le bras 84 peut être amené à une position désirée quelconque et il en résulte qu'on peut ouvrir complètement le papillon sans mettre les surfaces de contact 274 hors de contact avec les éléments de contact 78 et 80.
Les éléments de contact 78 et 80 sont décalés de 120 tandis que le bras 84 ne se déplace que de 90 pour pas- ser de la position de fermeture complète à la position d'ouverture complète du papillon de façon que, après que le contact est établi, les surfaces de l'élément de contact mobile soient amenées en face des éléments de contact 78 et 80 et qu'elles restent devant lesdits élémentà de contact pendant tout le mouvement du bras 84 dans le sens de la position/d'ouverture du papillon aussi longtemps que le moteur à combustion ne tourne pas, l'aspiration du moteur pendant le lancement dudit moteur notant pas suffisante pour vaincre la pression des ressorts 240 et 300.
Lorsque le moteur à combustion commence à marcher, l'aspiration agit sur le côté de droite du diaphragme (voir figure 5) et attire lediaphragme vers la droite malgré la pression des ressorts xx 240 et 300 ce qui déplace la tige 262 vers la droite et dépla ce la plaque 270 et tout l'ensemble de l'élément de contact mboile dans le même sens ; ceci met ledit élé- ment de contact mobile hors de contact avec les élé- ments de contact 78 et 80 et effectue la rupture du circuit du moteur de démarrage de la façon qui a été décrite plus haut.
Dès que les pattes 296 cessent d'être en contact avec les rebords 260 pendant le déplacement de l'organe 288 vers la droite, le ressort 300 xx fait tourner la plaque 270 et le contact 274 ainsi que les
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autres pièces portées par la plaque pour les ramener à la position représentée sur les figures 7 et 9, le bras 84 occupant la position représentée sur les fi- gures 8 ou 9 ou touteautre position intermédiaire.
Si, pour un motif quelconque, l'aspiration ne fait pas sentir son effet lorsque le bras de com- mande 84 se trouve dans toute autre position que celle qui est représentée sur la figure 7, l'interrupteur ne' peut pas être fermé parce que, lorsque la plaque 270 et les pièces portées par ladite plaque se déplacent vers la gauche, les pattes 296 viendraient en contact avec les rebords 260 et arrêteraient le déplacement de l'élément de contact 274 vers la gauche avant qu'il vienne en contact avec la surface de la plaque 212 pour reprendre sa position primitive.
Ce n'est que lorsÈ que le bras 84 est ramené à sa position normale re- présentée sur la figure 7, de telle façon que les pattes296 se trouvent devant les encoches pratiquées entre les rebords 260, que l'interrupteur A peut être fermé à la suite de l'ouverture de l'interrupteur par l'effet de l'aspiration du moteur. Pour ce motif, quelles que soient les conditions maintenues en ce qui concerne l'aspiration pendant le fonctionnement du moteur à combustion, 1'interrupteur A ne peutx pas se fermer accidentellement aussi longtemps que ledit moteur tourne..
Si on se reporte maintenant aux figures 16 à 18 qui montrent une autre forme d'exécution (te l'in- terrupteur A fonctionnant au moyen de 1''accéléra leur, on voit que ledit interrupteur comporte une enveloppe en tôle 371 qui peut être supportée d'une manière voulue quelconque. Sur dette enveloppe est rivée ou fixée d'une autre façon appropriée, une chambre à diaph-
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ragme constituée par deux cuvettes en tôle 372 et 373 pourvues de brides appropriées et appliquées l'une sur l'autre de façon à constituer un joint étanche au fluide, joint dans lequel un diaphragme 374 est fixé entre les brides précitées.
L'enveloppe 571 est fermée à l'une de ses extrémités par un bloc circulaire 375 en matière isolante qui supports les éléments de con- tact 364 et 365 correspondant aux éléments de contact 78 et 80 récités Un élément cylindrique 377 pourvu d'une tige 378 en saillie sur une de ses extrémités est fixé par son autre extrémité d'une manière appropriée sur le- diaphragme 374 qui le supporte, ledit élément cylin- drique traversant une ouverture 376 pratiquée dans l'enveloppe 371.
Sur la tige 378 est monté à pivotement un mobile élément/de contact 379 présentant des surfaces de con- tact arquées 380 formées sur ledit organe et suscepti- bles d'être amenées xxxxx en contact avec les éléments de contact 564 et 365 lorsqu'on fait tourner l'organe 379 par des moyens décrits plus loin.
L'élément de contact 379 est maintenu à plat contre l'extrémité fermée de l'élément cylindrique 377 au moyen de rondel- les 381 et un organe de xxxxxxxx blocage 382 qui vien- nent en prise avec une rainure non représentée que pré- sente la tige 378, Des butées 383 et 384 sont fixées dans l'enveloppe 371 de chaque côté de Isolément 377 et ces butées limitent le mouvement de Isolement de contact 379 tandis qu'un ressort hélicoïdal 385 est relié par l'une de ses extrémités à la butée 383 et par son autre extrémité à l'élément de contact 379 de manière que le ressort tende à maintenir l'élément de contact 379 dans sa position normale d'ouverture.
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Pour amener l'élément de contact 379 en contact avec les éléments de contact fixes 364 et 365, on a pré- vu un manchon 386 ferme à l'une de ses extrémité, cette extrémité s'adaptant à l'intérieur d'un évidement appro- prié pratiqué dans la matière isolante 385 375; une tige 387 fait saillie sur ledit manchon et tourne dans la ma- tière isolante ; sur cette tige est fixé, d'une façon ap- propriée quelconque, à son extrémité externe, un bras de commande 388 susceptible d'être relié d'une manière appropriée quelconque à la pédale d'accélération ouà tout autre organe actionné par elle.
Ce manchon 586 est pourvu d'échancrures 390 qui embrassent l'élément de contact mobile 379 lorsque le dispositif est assemblé et on a prévu des épaulements 391 de l'un des côtés de chacune de ces échancrures dans un but qui sera indiqué plus loin. L'organe 575 en matière isolante peut être maintenu en place d'une manière appropriée quelconque et peut présenter des échancrures 392 à sa périphé- rie, échancrures qui reçoivent des pattes appropriées non représentées, faisant saillie sur l'enveloppe 371 et susceptibles d'être recourbées au-dessus de la sur- face dudit organe 375,
Un raccord 393 est vissé dans une saillie hexagonale 394 faisant corps avec l'enveloppe 372 à par- tir de laquelle elle s'étend, tandis qu'un conduit flexi- de succion ble/395 en une matière appropriée,
par exemple un tube en cuivre ,est relié d'une façon appropriée audit rac- cord 393. Dans l'extrémité interne du raccord 393 est logé un ressort hélicoïdal 596 qui s'étend jusqu'au dia- phragme 374 et qui maintient l'élément de contact 379 en prise avec la face interne de l'organe 375 à tous moments où l'aspiration du moteur à combustion ne pro- voque pas le déplacement du diaphragme auquel s'oppose
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la pression dudit ressort ou lorsque les épaulements agissent pour maintenir hors de contact avec ledit organe 575 l'élément de contact précité.
Un organe cylindrique 397 à rebord est logé a l'intérieur du- ressort 396 et sert à limiter le déplacement du dia- phragme 374 sous l'influence de l'aspiration, le rebord dudit organe étant placé entre le ressort et le dia- phragme
Le fonctionnement de ce mode d'exécution d'in- terrupteur est le suivant : lorsque le moteur est arrê- té, les pièces se trouvent dans la position représentée sur la figure 16, l'élément de contact 379 occupant la position représentée en traits pleins sur la figure 17 avec les surfaces 380 écartées des contacts 364 et 365 mais en contact avec la surface de l'organe 375.Lorsque le bras 388 se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre, à partir de la position en traits pleins à celle en traits mixtes sur la figure 17, les éléments de con- tact 380 sont mis en contact avec les éléments de con- tact 364 et 365.
Pendant tout le déplacement de la pédale d'accélérateur de la position de fermeture à celle d'ou- verture complète du papillon (voir les positions en traits pleins et en traits mixtes du bras 388 sur la fi- gure 17) les éléments de contact 380 resteraient appli- qués sur les éléments de contact 364 et 365 si l'élément de contact 379 n'était pas tiré et éloigné de l'organe 575. Pour de motif, l'aspiration du moteur à combustion est utilisée pour déplacer l'élément de contact 379 dans une direction normale à la surface de l'organe 375.
L'as- piration n'est pas suffisante pour vaincre la pression du ressort 396 pendant le lancement du moteur à combus- tion par le moteur de démarrage mais aussitôt que le moteur à combustion marche par ses propres moyens, l'as-
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piration déplace l'élément de contact 379 comme il a, été dit et le moteur de démarrage est rendu aussitôt inopérant.
Dans certaines conditions de fonctionnement, la charge étant très importante et le papillon entiè- rement ouvert, l'aspiration pourrait être xx insuffi- sante pour maintenir l'élément de contact 379 en posi- tion d'ouverture et la pression du ressort 396 pourrait provoquer la fermeture de l'interrupteur ce qui ferait fonctionner le moteur de démarrage pendant que le mo- teur à combustion tourne encore,. Pour empêcher cette action, on a prévu les épaulements 391. Lorsque le moteur à combustion est arrêté, l'élément de contact se trouve dans la position qu'occupent les fentes 390 et il reste dans cette position lorsque ledit élément de contact se déplace à la position de fermeture de l'interrupteur.
Lorsque l'aspiration du moteur agit pour déplacer l'élément de contact 379 vers les extré- mités ouvertes des fentes 390, dès que ledit élément de contact se déplace au delà des épaulements 391, le ressort 385 déplace ledit élément de contact 379 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de manière que, si l'aspiration diminue, ledit élément de contact repose sur les épaulements 391 jusqu'à ce que le bras
588 soit ramené à sa position primitive lorsque l'élé- ment de contact 379 vient en contact avec les butées
383 et 384 ce qui provoque l'éloignement de Isolément de contact 379 de l'épaulement 391.
Bien que l'interrupteur commandé par l'accé- lérateur et par la succion soit rotatif dans les deux modes d'exécution qui viennent d'être décrits, cette caractéristique n'est pas essentielle et l'interrupteur
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peut être d'un type non rotatif tel que celui qui sera décrit plus loin. En outre, l'action automatique de l'in- terrupteur peut être le résultat d'une autre fonction du moteur à combustion, fonction autre que l'aspiration, résultat de l'action du par exemple xxx le /6ourant engendré pendant la marche du moteur à combustion.
Sur les figures 19 et 20 on a représenté un mode d'exécution différent d'un système de contrôle qui, à certains points de vue, est analogue à celui qui a été décrit précédemment; toutefois, dans la présente forme d'exécution, l'électro-aimant qui commande le fonction- nement du moteur de démarrage et le déplacement du pi- gnon de commande n'est xxxx pourvu que d'un seul enroulement et est commandé par l'action conjointe de la génératrice et de l'aspiration du moteur à combustion, un interrupteur secondaire ou à relais indiqué dans son ensemble par D et décrit en détail plus loin étant prévu à cet effet.Dans ce mode d'exécution également l'in- terrupteur A commandé par l'action combinée de l'accélé- rateur et de l'aspiration,
interrupteur qui a été compris dans le mode d'exécution précédent, est remplacé par un interrupteur B commandé uniquement par la pédale d'accé- lérateur, la commande automatique par aspiration étant appliquée par l'intervention de l'interrupteur secondaire ou interrupteur à relais D comme il vient d'être dit.
On voit sur la figure 19 que l'enroulement de l'électro-aimant 442 b est mis à la masse en 468 b et relié par un fil 470bà une borne 590 reliée à son tour à un élément de contact fixe de l'interrupteur secondaire D, tandis qu'une autre botne, désignée par 592 est reliée électriquement à un élément de contact mobile dudit in- terrupteur D lequel fonctionne d'une manière qu'on décri- ra plus loin.
Ia borne 592 est reliée par un fil 594 au
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au fil - Lui conduit,à partir de la génératrice 498b à la batterie d'accumulateurs 460b, Lorsque les contacts fixe et mobile de l'interrupteur secondaire D sont fermés, il est clair que le courant sécoule de la batterie d'accumulateurs à la masse par la connexion 462b et que le courant passe de ladite 'batterie, par les fils 458b et 594 à la borne 592. en passant par l'inter- rupteur D, par le fil 470:9..:
par l'enroulement de l'élec- tro-aimant 442b et par le conducteur 468b pour se rendre à la masses De là, lorsque l'interrupteur D est fermé, le circuit partant de la batterie d'accumulateurs est établi par l'électro-aimant 442b et ledit électro-aimant est rendu immédiatement agissant pour provoquer le fonc- tionnement du moteur de démarrage 420 b et pour amener le pignon de commande 428b en prise avec le volant denté 430b de la façon décrite précédemment à propos du sys- terne de commande représenté sur la figure 1. Le circuit du moteur de démarrage comprend le fil 456b,l'inter- rupteur du moteur de démarrage commandé par l'électro- aimant 442b, le fil 450b et la connexion 448b à la masse .
La fermeture de l'interrupteur D s'effectue par le fonctionnement de l'interrupteur d'allumage 492b 495b et par l'interrupteur B que fait fonctionner la pédale d'accélérateur. A cet effet, la borne 486b de l'interrupteur B commandée par l'accélérateur est: reliée par un fil 488b à un fil 491b :partant de 1' interrupteur d'allumage et la borne 480b est reliée, par un fil 596 à l'une des extrémités de 1-l'enroulement d'un électro- aimant faisant partie de l'interrupteur D, l'autre éx- trémité dudit enroulement- étant relire par un fil 598 la. génératrice 498bmise à la masse en 500b.
Ainsi qu'on l'indiquera avec plus de détail dans ce qui suit, l'interrupteur D est normalement ouvert lorsque le moteur
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à combustion est arrêté et, lorsqu'on ferme l'interrup- leur d'allumage-et l'interrupteur B, l'enroulement de il, électro-aimant dudit interrupteur D est excité de qui ferme l'interrupteur et le circuit passant par l'électro- aimant 442b ainsi qu'il a été dit précédemment.
Il ré- sulte clairement de ce qui précède que lorsque l'inter- rupteur d'allumage et l'interrupteur B sont fermés du courant passe de la batterie d'accumulateurs à la masse en passant par le conducteur 462b, par les fils 458b, 496b, par l'interrupteur d'allumage, par le fil 488b, par l'interrupteur B, par le fil 596, par l'enroulement de l'interrupteur D, par le fil 598, par la génératrice et par le conducteur xxxx 500b pour se rendre à la masse, ce qui provoque l'excitation de 1'électro-aimant de l'in- terrupteur secondaire D.
Le générateur est relié par un fil 502b au fil 458b, un relais interrupteur de forme ordinaire étant prévu en 504b,
L'interrupteur B sera décrit maintenant avec plus de détails. Cet interrupteur comporte une enveloppe extérieure ou manchon fixée d'une manière voulue quel- conque sur l'extrémité supérieure d'une tige 51012. qui s'étend jusqu'au papillon 640 du carburateur, papillon qui est disposé dans le tuyau d'admission 637 et fixé sur un arbre 642 qui tourne dans ledit tuyau. A l'une des extrémités de cet arbre 642 se trouve un bras 644 pourvu d'une fente dans laquelle peut s'engager une par-
646 tie recourbée/l'une tige 510b de manière que l'abaissement de cette tige provoque l'ouverture du papillon.
A l'inté- rieur du manchon externe de l'interrupteur B se trouve des éléments de contact commandés par une tige à l'extrémité de laquelle xxxx est fixée la pédale d'accélérateur 487b.
Un ressort 520b qui entoure la tige entre la pédale ou champignon 487b et l'extrémité: du manchon externe, main¯
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tient normalement les pièces dans la position relative représentée sur le dessin, positiondans laquelle' les éléments de contact sont séparés.
Le fonctionnement de l'interrupteur B est sensi- blement le suivant : lorsque le champignon 487b est abais- sé par l'opérateur, les contacts sont fermés ce qui pro- voque l'excitation de l'électro-aimant 442b comme il a été dit plus haut. Après que le contact est fermé, tout l'ensemble de l'interrupteur se déplace d'un bloc et déplace avec lui le papillon pour l'amener à une position voulue quelconque par l'opérateur. L'excitation de l'élec- troaimant fait démarrer le moteur à combustion ainsi qu'il a été dit plus haut et, lorsque ledit moteur com-, mence à tourner par ses propres moyens, l'interrupteur D est ouvert pour interrompre le circuit passant par l'é- lectro-aimant.
L'opérateur peut alâcher le champignon 487b pour permettre la marche à vide du moteur ou il peut maintenir abaissée la pédale d'accélérateur après le démarrage du moteur Dans ce dernier cas, les éléments de contact de l'interrupteur B restent en prise mais, en raison ZzX± du fait que le circuit passant par l'é- lectro-aimant est interrompu par l'interrupteur D, le moteur de démarrage ne peut pas être rendu opérant malgré le fait que l'interrupteur B est fermée Un ressort 528b entoure la tige 510 b comme le montre le dessin, ce res- sort agissant pour ramener l'ensemble à la position nor- male lorsque l'opérateur retire son pied du champignon 487b.
L'interrupteur D va être décrit maintenant tel qu'il est représenté sur la figure 20. (et interrupteur
600 et 602 comprend des éléments de contact fixe et mobile/d'elles électriquement aux bornes 592 et 500. Ces éléments de contact sont supportés dans une cuvette en tôle 604 qui
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fait saillie et est fixée, ci'une façon voulue quelconque sur une enveloppe 606 en forme de cuvette qui entoure l'enroulement d'électro-aimant 608 dont il a été question plus haut.
L'enveloppe 606 est fixée d'une manière appro- priée quelconque sur une enveloppe métallique 610 en for- me de cuvette reliée à une enveloppe métallique analogue 612 d'une façon appropriée quelconque de manière à for- mer un joint étanche aux fluides tandis qu'entre les brides qui font saillie'sur lèsdites enveloppes est serré un diaphragme flexible 614. De préférence ce diaphragme est non métallique et est susceptible d'agir sous l'effet de l'aspiration du moteur.
L'enroulement de l'électro- aimant entoure un noyau 616 tandis que l'armature 618 porte une tige 620 susceptible de venir en c ontact avec un élément de contact mobile 602 de l'interrupteur et de faire fonctionner ledit élément de contact lorsque le diaphragme se déplace versl'avant ou versl'arrière, la tige 620 ayant une partie à diamètre réduit dont une des extrémités traverse l'armature et le diaphragme ainsi que trois disques métalliques 622, 624 et 626 disposés aux cotés opposés du diaphragme tandis que la tête de la tige est rivée sur le disque 626 pour maintenir ensemble toutes les pièces.
A travers un orifice pratiqué dans l'enveloppe 612 s'étend un raccord 628 fileté et pourvu d'une bride; l'enveloppe 612 est serrée entre la bride et une rondelle 630 vissée sur le raccord. Un raccord de réduction 632 est vissé également sur le raccord 628, le raccord 632 présentant une partie réduite 634 suscepti- ble d'être reliée d'une manière appropriée quelconque à un tube 635 en cuivre ou en autre matière flexible appro- priée qui s'étend jusqu'à la nourrice d'admission 657 de façon à faire agir l'aspiration du moteur à combustion sur la chambre contenant le diaphragme.
Un disque 656
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présentant une très petite ouverture est logéentre l'extrémité: du raccord 628 et du raccord de réduction 632 tandis qu'un ressort 638 qui, normalement, main- tient les pièces dans la position représentée sur la figure 20 lorsque le moteur à combustion ne marche pas, est logé entre le disque 626 et le disque 636, On a prévu une ou plusieurs petites ouvertures dans le disque 636 pour retarder le retour des pièces à la position normale dans le cas où le moteur à combustion immédiatement après le démarrage pour un motif qui sera expliqué plus longuement dans ce qui suit,
11 y a lieu de noter que le contact mobile 602 est supportée par une lame de ressort qui vient en prise avec la tige 620 et qui tend à déplacer cette tige vers la droite de la figure 2Q,tandis que le ressort 639 tend à dépla- cer la. même tige vers la gauche, l'effet des deux res- sorts mettant la tige, comme on l'a représenté, clans 1a position où les éléments de contact 600 et 602 sont sé- :parés 4
Lorsque l'interrupteur d'allumage et l'inter- rupteur B se ferment et que 1'électro-aimant est par conséquent excité, l'armature 618 se déplace vers la gauche pour venir s'appliquer sur les éléments de con- tact 600 et 602 et pour provoquer l'excitation de l'é- xxx lectro-aimant 442b ainsi qu'il a été dit plus haut.
La traction xxxxx exercée par l'électro-aimant est telle qu'une aspiration considérable du moteur à combus- tion serait nécessaire pour séparer les éléments de contact précités par suite de la traction exercée par aspiration sur le diaphragme 614, mais le fonctionnement de la génératrice 498b (figure 19) lorsque le moteur à combustion commence à tourner par ses propres moyens, engendre une force contre-électromotrice dans l'électro-
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aimant par le conducteur 598 xx ce qui réduit la traction de l'électro-aimant et permet à une très faible aspira- tion de maintenir séparés les éléments de contact 600 et 602 de l'interrupteur après qu'ils ont été séparés et que le moteur fonctionne. En outre, le disque 624 vient en contact avec l'enveloppe 612 et constitue ainsi un joint magnétique.
Inaction retardée xxxxx produite par le disque 636, auquel il est fait allusion plus haut, pré- sente une certaine importance car elle empêche une nou- velle excitation immédiate de l'électro-aimant et la fer- meture quirésulterait de l'interrupteur secondaire D qui, autrement, pourrait avoir lieu immédiatement après tout anrêt du moteur immédiatement après que ce- lui-ci a pris le départe A ce moment, le moteur de démar- rage peut être encore en mouvement et, si l'électro-ai- mant 442b pouvait être excité pour déplacer le pignon d'entraînement et l'amener en prise avec le volant denté, des dommages pourraient se produire dans ces conditions.
Dans cette forme de dispositif, on peut utili- ser une génératrice d'un type ordinaire mais il est pré- férable d'utiliser une génératrice à excitation séparée parce que cette forme de génératrice permet l'ouverture de l'interrupteur électromagnétique D lorsqu'il fonctionne à une vitesse plus faible que le type ordinaire de géné- ratrice.
Ceci présente un grand avantage dans ce type d'appareils parce que, dans certaines conditions, le mo- teur combustion ntraîne une charge lourde et fonctionne à une très faible vitesse avec la génératrice marchant à une vitesse réduite d'une manière correspondante et il est désirable de maintenir couvert l'interrupteur électro- magnétique à une vitesse aussi faible que possible du moteur à combustion afin d'éviter toute possibilité de
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fermeture du circuit par l'électro-aimant 442b à moins que le moteur s'arrête réellement.
Pour ce motif,dans la forme d'exécution représentée sur la figure 19, la génératrice est du type à excitât ionséparée;le troisième balai de ladite génératrice étant relié par le conducteur 506b au fil 491b qui conduit d'un élé- ment de contact fixe de l'interrupteur d'allumage au dispositif mesureur de l'essence. On peut aussi uti- liser une génératrice du type à excitation séparée dans le système de commande représenté sur la figure 1.
Une autre modification du système de commande représenté sur la.figure 21 est analogue à celle représentée sur la figure 19 sauf que l'on utilise trois interrupteurs réparés A', B' et C comme éléments de commande. C est un interrupteur commandé par l'accélérateur et corres- pond à l'interrupteur Xx B de la figure 19 tandis que les interrupteurs B' (commandée par l'aspiration} et A' (commandé par la génératrice) correspondent ensemble à l'interrupteur D de la figure 19.
En outre, dans le présent mode d'exécution de l'invention, l'électro- aimant qui sert à déplacer le pignon de commande et à le mettre en prise avec le volant denté xx ne ferme pas aussi l'interrupteur du moteur de démarrage, cette dernière fonction étant exécutée par l'interrupteur électro-magnétique qui excite l'électro-aimant ainsi qu'il sera dit plus loin.
Le moteur de démarrage est désigné par 720b et ce moteur est relié à la masse en 721b. Les pièces 724b à 738b destinées à mettre en prise le pignon de com- mande 728b avec le volant denté 730b et à faire fonc- tionner lesdites pièces à partir de 1%électro-aimant 742b sont sensiblement les mêmes que les pièces cor- respondantes de la forme d'exécution représentée sur
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la figure 1 et une description spéciale desdites pièces ne semble pas nécessaire. Toutefois une liai- son à temps perdu n'est pas représentée entre l'ar- mature 740b xx de l'électro-aimant et le levier de commande 736b comme dans la figure 1.
L'électro-aimant 74Zb présente un enroule- ment 746b mis à la masse par le conducteur 748b et relié directement, à son autre extrémité, par le fil 760b(relié à s on tour par un fil 751b au moteur de démarrage) xxx qui est xxx d'axxx part à l'élé- ment de contact fixe 752 b d'une interrupteur électro- magnétique désigné dans son ensemble par la lettre A'.
L'autre élément de contact fixe 754b de cet interrupteur électro-magnétique est relié par un fil x 756b à un fil 758bqui part de la génératrice 760b reliée à la masse par le conducteur 762b, et à une batterie d'accumulateurs 764b mis à la masse par un conducteur approprié quelconque 766b , le relais in- errupteur usuel étant prévu sur le fil 758b.
L'in terrupteur A'est pourvu d'un contact mobile 768b fixé sur une tige 770b ou faisant corps avec ladite tige, laquelle constitue l'armature dudit interrupteur A' et qui se déplace à l'intérieur d'un noyau 772b, Un res- sort 773b sert à maintenir normalement l'élément de contact mobile 768b hors de prise avec des éléments de contact fixes 752b et 754b lorsque l'interrupteur électro-magnétique A' n'est pas excité, par exemple lorsque le moteur à combustion ne tourne pas.
L'interrupteur A' xxxx est pourvu également d'un enroulement 774b logé dans une enveloppe 776b et le- dit enronlaement est reliée par une de ses extrémités, au moyen d-'un fil 760b au fil 758b qui conduit xxxx de la batterie d'accumulateurs à la génératrice en un point
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situé entre ladite génératrice et le relais iI.1terrup- leur de manière que l'interrupteur A' soit- mis à la masse par le conducteur 762b de la. génératrice.
L'en- roulement 774b est relié, par son autre extrémité, à
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un fil 7880b qui s'étend jusqu'à une borne fixe 78Zb d'un interrupteur commandé par aspiration et indiqué dans son ensemble par B', cet interrupteur étant pourvu d'une deuxième borne fixe désignée par 784b.
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r interrupteur B' comporte également un élément de contact mobile 786.9. qu'on peut faire fonc- tionner de la î&çonaiSËaBBÈ décrite avec plus de dé- tails dans ce qui suit et qui est susceptible de venir en contact avec les deux éléments de contact fixes 782b et 784b lorsque le moteur à combustion ne marche :
pas. L'élément de contact fixe 784b est relié- par un fil 788b à l'élément de contact mobile 790b d'un interrupteur commandé par l'accélérateur et indiqué dans son ensemble par 0. Cet interrupteur estpour-
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zou d'un élément de contact fixe 792bwlié par un fil 856b qui conduit, à partir d'un élément de contact fixe 8518lQ de 1'* interrupteur dlallumage jusqu'*au mesureur d'essence du moteur à combustion.
Un autre été- ment de contact 798b àe lînterrupteur d'allumage est relié par un fil 796b au système à'allumage du moteur à combustion tandis que l'élément de contact mobile de l'interrupteur d'allumage comporte deux
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bras Contacteurs 800b et 859b susceptibles de s'apli- quer sur les éléments de contact 798b et 858b respec- tivement. Le contact mobile 800b de l'interrupteur d'allumage est relié par un fil 802b au. fil 758b
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qui relie la génératrice à la batterie d'aocumulateurs.
Interrupteur e se trouve dans la position de fermeture lorsque le moteur à combustion est arrêté
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et, pour mettre en marche le moteur à combustion, l'opérateur ferme d'abord l'interrupteur d'allumage et ensuite l'interrupteur C d'une manière analogue à celle qui a été décrite à propos du mode d'exécu- tion représenté sur la figure 19.
Les pièces 832b à 842b de l'interrupteur C commandées par l'accélé- rateur sont les mêmes que lesparties correspondantes de l'interrupteur B du mode d'exécution représenté sur la figure 19; aucune autre description de ces pièces ni du fonctionnement de l'interrupteur n'est donc nécessaire. lorsque ces deux interrupteurs C et B' sont fermés, de courant s'écoule de la batterie à la masse par le conducteur 766b et de la batterie à l'enrou- lement de l'interrupteur électro-magnétique A' par les fils 758b et 802b,par l'interrupteur d'allumage, par le fil 856b, par les éléments de contact 792b et 790b, par le fil 788b, par l'interrupteur B, par le fil 780b, par le fil 758b et par la génératrice 760b pour se rendre de nouveau à la masse.
Ceci provoque l'excitation de l'interrupteur électro-,magnétique A', ce qui provoque la mise en prise de l'élément de contact mobile 768b avec les éléments de contact 752b et 754b de manière que, lorsque l'interrupteur A' est fermé, le courant passe de la batterie d'accumu- lateurs à la masse par le conducteur 766b et de la batterie d'accumulateurs à l'enroulement de l'élec- tro-aimant 742b par les fils 758b et 756b,par l'in- terrupteur A' et par le fil 750b, ledit électro-aimant étant excité de manière à amener le :pignon de com- mande 728b en prise avec la roue dentée 730b tandis que, au même moment, le courant passe du fil 750b, par
720b le fil 75Lb,au moteur de démarrage/et par le conduc
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teur xxx 721b de nouveau à la masse.
Ce qui précède montre clairement que, lorsque l'interrupteur d'allumage et l'interrupteur a sont fermés, l'interrupteur B' étant déjà fermé, l'inter- rupteur électro-magnétique A' est excité de manière qu'il ferme pour établir simultanément un circuit en- tre le moteur de démarrage 720b et la batterie d'ac- cumulateurs 764b et pour exciter l'électro-aimant
742b ce qui met le pignon d'entraînement 728b entraî- né par le moteur ne prise avec le volant denté 730b.
L'interrupteur]3' commandé par aspiration comporte deux enveloppes en tôle 804b et 806b unies ensemble d'une manière appropriée de façon à former une cham- bre étanche aux fluides et, entre lesbrides faisant saillie sur lesdites enveloppes, est logé un diaphragme flexible 808b.
De l'und des côtés du diaphragme se trouve un disque métallique 810b et de loutre coté nt dudit diaphragme se trouve/deux disques métalliques
812b et 814b respectivement tandis que, à travers le diaphragme et les trois disques,passe l'extrémité 816b à diamètre réduit d'une courte tige 818b faisant corps avec l'élément de contact mobile 786b, ladite tige étant pourvue d'un épaulement sur lequel repose le isque 810b tandis uqe l'autre extrémimté de la tige est rivée sur le disque 814b pour maintenir ensemble toutes les pièces, les disques agissant pour renfor- cer le diaphragme, Les éléments de contact 784b et 782 b sont supportés par l'enveloppe 806b mais ils sont isolés de cette enveloppe d'uen manière appro- priée,
Un roccord 820b pourvu d'une bride 822b en saillie sur ledit raccord passe par une ouverture pratiquée dans l'enveloppe 8084b et une rondelle 824b vissée à l'extérieur du raccord /l'enveloppe et la bride l'une sur l'autre pour former un joint
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étanche aux fluides. Un organe d'accouplement 826b est 'lissé sur le raccord et le relie à un tube 828b d'une matière flexible appropriée telle que le cui- vre qui s'étend jusqu'à la nourrice d'admission à laquelle il est relié d'une manière appropriée.
Un ressort 830b est logé à l'intérieur du raccord et s'applique sur le disque 814b pour maintenir le diaphragme dans la position représentée normalement sur le dessin, position dans laquelle l'élément de contact 786b est en prise avec les deux éléments de contact fixes 782b et 784b.
Lorsque le moteur commence à tourner par ses propres moyens, l'aspiration exercée à partir de la nourrice d'admission par le tube 828b amène le dia- phragme 808b à une position où il éloigne l'élément de contactmobile des deux éléments de contact fixes de l'interrupteur A' et interrompt ainsi le circuit à travers 1+enroulement de l'interrupteur électro- magnétique A'qui cesse ainsi ci'être excité ; au moment de cette interruption, ledit interrupteur coupe non seulement le circuit passant par l'électro- aimant 742b pour provoquer le dégagement du pignon de commande 728b du volant denté 730b mais aussi, en même temps,. le circuit du moteur de démarrage ce qui provoque l'arrêt de ce dernier.
En outre, lorsque le moteur à combustion est lancé par le moteur de démarrage, la génératrice fonc- tionne et, lorsqu'elle tourne à une vitesse déterminée, une force contre-électromotrice est engendrée dans l'enroulement 774b grâce au conducteur 860b de telle manière que cette force contre-électromotrice provoque l'arrêt de l'excitation de l'interrupteur électro-magné-
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tique A' qui s'ouvre alors par l'action du ressort
773b, On voit que dans cette forme d'exécution de l'invention on.a prévu deux moyens de commander le circuit par l'interrupteur électro-magnétique A' qui commande le circuit du moteur de démarrage et le déplacement du pignon de commande,
un de ces moyens étant l'interrupteur B' qui fonctionne par l'effet de la succion et 1 autre;moyen étant l'ac- tion de la génératrice. les moyens/sont indépendants et, si pour un motif quel conque,la génératrice n'engendrait pas un courant suffisant pour produire la forcé/électro motrice nécessaire pour provoquer de l'ex- citation de l'électro-aimante de l'interrupteur A', m l'aspiration du moteur à combustion ferait fonction. ner l'interrupteur B; de manière à mettre le moteur de démarrage hors d'action et à empêcher qu'il se remette en marche pendant que le moteur à combustion tourne.
De même, si dans certaines conditions de fonctionnement l'aspiration descendait au point où elle n'ouvrirait pas l'interrupteur B', la génératrice peut provoquer l'arrêt de Incitation de l'interrup- teur A' et empêcher le fonctionnement du motuer de démarrage malgré l'inefficacité de l'aspiration du moteur à combustion pour ouvrir l'interrupteur B', La génératrice peut être du type à excitation Séparée ou d'une autre type ce qi n'est pas représenté sur le dessin, mais le type de génératrice à excitastion séparée est un peu plus sensible, ainsi qu'on l'a dit plus haut, pour engendrer une force contre-élec- tromotrice a une vitesse de fonctionnment plus basse et, pour ce motif, il est préférable de l'utiliser.
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Il est bien entendu que, bien que dans les modes d'exécution représentés sur les figures 1 à 20, on ait décrit un électro-aimant exerçant les deux fonctions de mettre en prise le pignon de commande et de Fermer l'interrupteur du moteur de démarrage, l'é- lectro-aimant peut n'exercer qu'une seule fonction qui est de fermer l'interrupteur du moteur de démarrage tandis que l'autre fonction, à savoir l'établissement de la commande, peut être effectuée à la main,, ou d'une autre façon désirée.
Il est bien entendu également que la forme spéciale d'interrupteur représenté à propos des modes d'exécution représentés par les figures 1 à 18 et la forme spéciale d'électro-aimant représenté dans les formes d'exécution représentées sur les figures 1 à 15 peuvent être utilisées avec avantage à d'autres fins que celles qui se rapportent à un système de commande pour un moteur à combustion interne. L'interrupteur peut être utilisé dans tous les cas où l'on désire qu'in interrupteur soit fermé par un moyen et ouvert automatiquement par un autre moyen, L'électro-aimant à deux enroulements peut être utilisé dans tous les cas où l'on désire réduire la consommation du courant après le déplacement initial de l'armature de l'électro-aimant et après que l'inertie et la résistance dues à l'entre- fer ont été vaincues.
Bien que dans ce qui précède on ait décrit des modes d'exécution précis de la présente invention, il est bien entendu qu'on peut y apporter des modifications sans qu'on s'écarte de l'esprit de ladite invention,