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Perfectionnements aux.dispositifs de reglage pour pompes de combustibles applicables en particulier aux moteurs Diesel à injection directe.
Dans les moteurs à combustion interne à nombre dé tours' variable il est important pour assister le fonctionnement satisfaisant du moteur dans n'importe quelles conditions, que l'instant de l'allumage ou l'avance à l'allumage puisse être règle d'une manière telle que l'allumage ait lieu à un moment plus avance lorsque le nom- bre de tours est élevé qu'à faibles vitesses.
La présente invention se rapporte par- ticulièrement aux moteurs Diesel à injection directe du combustible.
Dans les pompes de combustible pour
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cette injection 7, réglage de 7'a,vanea â1a11wnags peut être obtenu par une conduite de dérivation débouchant dans le cylindre de la pompe quelque peu en-dessus de l'endroit où la face du piston-plongeur de la pompe se trouva dans la position correspondant au commencement de la course de compression, cette conduite présentant une résistance rég- lable au passage du combustible, de sorte que l'injedtion
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dans la cylindre peut être supprimée totalement ou par- tielloment jusqu'au moment ou le piston-plongeur a.
passé sur et obturé l'embouchure de cette conduite, embouchure contrôlée par le piston-plongaux rodé dans le cylindre de la pompe, L'objet de l'invention est de construire un dis- positif de réglage de ce genre particulièrement pratique et avantageux au point de vue technique% 1'*invention est caractérise principalement par le fait que l'intercommu- nication entre la conduite de dérivation et la cylindre de la pompe est, contrôlée, non seulement par le piston-plongeur, mais en outre par une soupape de contrôle d'une part soumise a. la pression d'un ressort et d'autre part influencée par une pression réglable d'huile tendant a ouvrir la soupape.
normalement la pression du ressort est faible et sert seulement à maintenir la soupape de contrôle fermée lorsqu' elle n'est pas affectée par la pression d'huile. La pres- sion du ressort peut être de préférence réglable et éven- tuellement peut être remplacée par la, pression d'air com- primé ou analogue.
La pression d'huile agissant sur la soupape de contrôle peut être variée par un dispositif de réglage pla- ce dans la..conduite de dérivation, par exemple une soupape, un robinet, un ubtura.teur ou analogue, le régla.ge de ces o. ganes contrôlant la résistance opposée au passage du combu- stible à travers la. conduite de dérivation, et, pa.r consé- quent, contrôlant la pression d'huile sur la soupape de contrôle.
Entre la, soupape de contrôla et le dispositif de réglage on intercale de préférence un collecteur avec parois extensibles élastiquement, tel qu'un tuyau légère- ment élastique ou analogue. Cette disposition a pour but d'assurer une variation tre-s douce de la pression dans la
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chambre de la pompe jusqu'au moment oû la coursa de com- pression et d'injection à proprement parler commence.
Ce dernier dispositif est particulièrement avan- tageux dans l'application aux moteurs polycylindriques comportant plusieurs pompes de combustible, puisque dans ce cas deux, plusieurs ou toutes les pompes munies des valves de contrôle conformes à l'invention, peuvent com- porter une intercommunication entre leurs conduites de dé- xivation et un collecteur commun à parois élastiques ou un tuyau commun ou analogue muni d'un dispositif de rég- lage commun, de fagon que le réglage de ce dispositif con- trole l'avance à l'allumage simultanément dans tous les cy- lindres en question.
L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexés, dont la figure 1 représente une coupe à travers une partie d'une pompe de combustible munie d'une forme de construction d'un dispo- sitif de réglage conforme à l'invention, et la figure 2
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montra le même dispositif applique a deux pompes.
Sur la figure 1, la référence a désigne un cy- lindre ou un bâti de la. pompe, b le piston-plongeur, c l'orifice d'introduction à travers lequel le combustible est aspiré par le piston-plongeur pendant la course vers le bas au voisinage du point mort ba.s; d est l'orifice
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1:1, .,3. t dee " . -s-:. norrfilenient forai6 conduite d'à dJriva-t-ion norI1nlement forme par la soupa.pe de contrôle f appuyée par le ressort g, L'extrémité extérieure de ce ressort est appliquée contre la vis' h disposée dans le bâti de la pompe et permettant de régler la. pression du ressort par rotation.
La conduite de dérivation i contient un dispo- sitif de réglage constitué par une vis e affectant la forme d'un pointeau ou analogue, le réglage de cette vis contrôlant la résistance opposée au passage du combustible.
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Si la soupape e est entièrement fermée, le combustible ne peut pas s'écouler pendant la cour- se vers le haut du piston-plongeur, de sorte que la pres- sion dans la pompe atteindra rapidement sa pleine valeur et l'injection du combustible commencera au moment aussi avancé que possible, en assurant une avance à l'allumage correspondante. Ce réglage de la soupape e est utilisé quand le moteur tourne à vitesse élevée.
Dans le cas d'un faible nombre de tours il est nécessaire de retarder l'avanceà allumage, et dans ce but on règle la, soupape e de façon à réserver un libre passade au combustible à travers la conduite de dérivation i.
Au,-,ours de la course vers le haut du piston-plongeur la soupape de contrôle f s'ouvre aussitôt que la pression dans la chambre de la pompe est suffisamment élevée pour contre- balancer la pression du ressort g, et ensuite le combustible s'échappa à. travers la conduite de dérivation i jusqu'au moment où l'ouverture d est obturé par le piston-plongeur, ['grès quoi commence l'injection.
En réglant la soupape e dans une position inter- médiaire, on peut contrôler la. quantité du combustible écoulée jusqu'au moment de commencement de la course de com- pression, de manière a obtenir tous les allumages inter- médiaires entre les limites correspondant aux deux cas mentionnés ci-dessus. effet de ce réglage se manifeste par ce qu'une partie de combustible est conduite da la chambre de la. pompe à travers l'ouverture d da.ns 1'espace entre la soupape de réglage e et la soupape de contrôle f lorsque cette dernière est ouverte, et de cet espace l'huile s'écoule à travers l'ouverture de la soupape e.
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tant donné la résistance à l'éooulement, la pression augmente, .
et à un certain moment elle sera tellement élevée que l'injection pourraavoir lieu, .ce moment dé- pendant du degré de la résistance, Après obtuxation de l'orifice d par la piston- plongeur, la pression d'huile sur la soupape de contrôle diminue pendant que l'écou- lement de l'huile a travers l'ouverture de la soupape e continue, et la soupape de contrôle f est finalement fermée par la pression du ressort g.
L'existance de l'effet décrit implique que l'espaça entre la soupape de contrôle f et la soupape e soit dans une certaine mesure élastique; cet espace sera constitue de préférence par un collecteur à parois éla- stiques tel que par exempke un tuyau élastique, ou d'une manière similaire.
La figure 2 représente une réalisation de l'invention appliquée à un moteur polyoylindrique avec plusieurs pompes de combustible'. Dans ce cas l'espace mentionné est foxmé dans chaque pompe par un tuyau k en communication avec un tuyau commun 1 muni d'une soupape de réglage commune e. On obtient de cette manière, au moyen du réglage de la, soupape e, le contrôle de 1'*avance à l'al- lumage simultanément dans tous les cylindres,dont les pompes communiquent avec la conduite de dérivation 1.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée aux constructions décrites et représentées aux dessins, lesquelles fournissent seulement des exemples desti- nésà expliquer le principe de l'invention, cette dernière étant susceptible de toute modification accessible à un homme de l'art