CH280622A - Installation comprenant une machine motrice et un générateur à combustion interne lui fournissant des gaz moteurs sous pression. - Google Patents

Description

  Installation comprenant une machine motrice et un générateur à     comhustion    interne  lui fournissant des gaz moteurs sous pression.    La présente invention a pour objet une  installation comprenant. une machine motrice  et un générateur à combustion interne lui       fournissant.    des gaz     moteurs        sous    pression.

   La  machine motrice pourrait être, par exemple,  une turbine à gaz, et le générateur pourrait  être, par exemple, une machine à     pistons     libres à.     deux    temps à     autoallumage    fournis  sant à la. machine motrice soit. de l'air com  primé,     soit    un mélange     sous        pression    de gaz  de     combiustion    et d'air de balayage.  



  L'installation selon la présente invention  comprend des     moyens    sensibles à une pres  sion qui est fonction de la     pression    des gaz       moteurs    et qui règlent le débit de combustible  audit générateur de façon à. faire augmenter  ce débit. lorsque la. pression des gaz     moteurs     diminue et vice versa., et. des moyens pour  faire varier le débit. de combustible corres  pondant à une pression déterminée des gaz  moteurs.  



  Trois formes d'exécution de l'objet de  l'invention sont illustrées, à titre d'exemples,  au     .dessin    ci-joint, dont. la     fig.    1 est une vue  en coupe d'une première forme d'exécution,  tandis que les     fig.    2 et 3 montrent chacune  un détail d'une deuxième, respectivement  d'une troisième forme d'exécution.  



  Les trois formes d'exécution comprennent.  chacune un     autogénérateur    de gaz sous pres  sion à pistons libres présentant un cylindre  moteur<B>1,.</B> une paire de cylindres compresseurs    2 aux extrémités opposées de celui-ci et une  paire de cylindres accumulateurs 3 aux       extrémités,    tandis que chaque     piston    libre     est     constitué par un élément moteur 4 exécutant  un mouvement de     va-et-vient    dans le cylin  dre 1, un élément.

       compresseur    5 exécutant un       mouvement    de va-et-vient     dans    l'un des cy  lindres 2 et par un élément     accumulateur    6  exécutant un mouvement. de va-et-vient dans  l'un des cylindres 3.

   Dans la tête de     ehaeun     des cylindres compresseurs 2 est disposée au  moins une     soupape    d'admission 12 pouvant  mettre le cylindre ? en communication avec  l'admission d'aspiration 14 et au moins une  soupape de décharge 13 pouvant mettre le  cylindre en     communication    avec les conduites  15 reliées avec les espaces     annulaires    autour  des     lumières    d'admission la     dans    le cylindre  1. Les     lumières    d'échappement lb dans ce der  nier communiquent avec un espace annulaire  relié à la conduite d'échappement 16. La ma  chine fonctionne selon ,le principe d'allumage  à compression.

   Du combustible peut être in  jecté     dans    le cylindre 1 au moyen d'injec  teurs de     combustible    9 alimentés à travers les  tuyaux 8 par la pompe à combustible 10 pos  sédant une crémaillère de     réglage        10a    au  moyen de laquelle la quantité de combustible  injectée par     eoiuse    ,peut être modifiée.  



  La     conduite    de décharge 16 se trouve en  relation avec la tubulure 17 à laquelle peu  vent être raccordées les conduites de décharge           des    autres     autogénérateurs    et laquelle se  trouve en communication avec     l'admission    de  la turbine à gaz 18.  



  Dans     l'installation    de la     fig.    1, un cylindre  19 est en communication avec la. tubulure  d'admission 17 à travers un étranglement 20  et est pourvu     dîme    soupape de décharge 21  réglable manuellement au moyen de la vis 30,  afin de faire varier la surface de l'orifice de  décharge     19a;    ainsi la pression dans le cylin  dre 19 sera proportionnelle à la     pression     moyenne dans la tubulure d'admission 17, le  rapport des pressions étant déterminé par la  position de la soupape de décharge 21.  



  Un piston 22, pouvant se déplacer dans le  cylindre 19 sous l'influence de la     pression     dans ce     dernier    et contre la force du ressort  23, peut déplacer la crémaillère de combus  tible     l0cc    au moyen du levier coudé 24, pivo  tant. autour du pivot fixe 25, de la tringle 26,  du levier coudé 27, pivotant autour du pivot  fixe 28 et de la tringle 29. La force du res  sort 23 ne varie pas notablement avec la  course du piston 22.

   Ainsi, le piston 22  actionne la crémaillère à combustible     10a.    de  façon que lorsque la pression à -l'admission  17 augmente, le débit du     combustible    diminue  et vice versa, de sorte que le     dispositif    de ré  glage de l'installation de la     fig.    1 a tendance  à maintenir la pression des gaz moteurs à une  valeur déterminée, valeur que l'on peut faire  varier en réglant la soupape de décharge 21.  au moyen de la vis 30.  



  Le     piston    22 au lieu d'être relié mécani  quement à la crémaillère à combustible     10a,     pourrait actionner la soupape de réglage d'un  servomoteur relié mécaniquement à la cré  maillère à     combustible.    L'installation décrite       pourrait,    en outre, comprendre des moyens  réagissant à la course des     pistons    libres et  réglant cette course en actionnant des sou  papes d'étranglement disposées dans les ad  missions 14 des cylindres compresseurs.  



  Dans     l'installation    de la.     fig.    1, .la pression  des gaz moteurs fournis à la. turbine 18 sera  déterminée par un opérateur ou mécanicien  suivant la charge désirée; dans un cas parti-         culier,    par exemple, par le mécanicien     dit    vé  hicule propulsé par la machine motrice.  



  On pourrait aussi faire commander direc  tement la soupape 21 par un     régulateur    de  vitesse actionné par la turbine 18, la     pression     à l'admission 17 étant ainsi commandée par  ce     régulateur.     



  Dans l'installation de la     fig.    2, la douille       31a,    du régulateur 31 entraîné au moyen de  l'engrenage 32 par l'arbre 18a. de la turbine,  est déplacée par     les    masses 310 de ce régu  lateur et déplace le tiroir 33 dans le     cy        lindre     34,     afin    de relier le cylindre 35     d'.un    servo  moteur     dans    lequel se déplace le piston 36,  soit à une source de fluide sous pression, soit  à l'échappement, ce     piston    36 étant soumis à  la force du     ressort    3 7 et actionnant la sou  pape 21.

   Le mouvement de la soupape de dé  charge 21 fait varier la     compression    du res  sort 38 du régulateur au moyen du levier 39  relié à. cette     soupape    21. et pivotant autour du  pivot fixe 40. Pour le reste, l'installation de  la     fig.    2 est identique à celle de la     fig.    1.. Le  fonctionnement est le suivant  Lorsque la vitesse de la. turbine     diminue.     le mouvement vers l'intérieur des masses 310  déplace le tiroir 33 de manière à admettre du  fluide dans le cylindre 35, ce qui     augmentera.     l'ouverture de la soupape 21 diminuant     ainsi     la     pression    .dans le cylindre 19.

   Le     ressort    23  déplacera donc le piston 22 qui, à son tour,  déplacera, la, crémaillère à     combustible        l0ci          dans    la direction correspondant à l'augmen  tation du débit en     combustible.    Ceci     eont.i-          nuera    jusqu'au moment. où l'augmentation de  la. pression dans la tubulure 17 sera.

   telle que,  premièrement., la     pression    dans le cylindre 19  sera ramenée à une valeur voisine de sa va  leur     normale,    ce qui ramène le     piston    22     vers     sa première position, et que deuxièmement,  la vitesse de la turbine sera augmentée jus  qu'à ce que le régulateur aura fermé par le  tiroir 33 l'admission du cylindre 35. Le     mou-          vement    :d'ouverture de la soupape 21     aurr    a  réduit la force du ressort 38 du régulateur de  manière que la vitesse à laquelle l'équilibre  sera     rétabli    sera légèrement en dessous de la  vitesse constante qui a existé avant.

   Lois      d'une     augmentation    de la vitesse de la tur  bine, le     mouvement    des     masses        31.b    du     ré-u-          lateur    déplacera le tiroir 33, de manière à éta  blir une connexion entre le     cylindre    35 et       l'échappement    après quoi le     ressort    37 dépla  cera le piston 36 pour exécuter les     opérations     décrites     ci-dessus        dans    le sens inverse.  



  Dans     l'installation    suivant la     fig.    3,     le     levier de charge 39 agissant sur le ressort 38       dit        régulateur    31 pivote autour du pivot fixe  40 par     l'action    du     piston    41, lequel peut être  déplacé dans le     cilindre    42 par la     pression     dans la tubulure 1.7 et contre l'action du res  sort 43, de manière à diminuer la charge du       re#;

  sort    du     régulateur        lors    d'une     augmentation     de la     pression    des gaz moteurs dans la tubu  lure 17. A part. cette     différence,    l'installation  de la     fig.    3 est identique à celle de la     fig.    2.  



  Dans une variante des installations dé  crites,     dans    laquelle     plusieurs        autogénérat.eurs     fournissent en commun les gaz     moteurs    à la  turbine (comme indiqué par l'admission 44,       fig.    1), il pourra y avoir un ou plusieurs le  viers 45     (fig.    1) fixés     ait    et se déplaçant avec  le levier 27 dans le but d'actionner les     eré-          niaill.ères    a combustible     10a    appartenant aux  autres générateurs.

Claims (1)

1. REVENDICATIONT: Installation comprenant une machine mo trice et un générateur à combustion interne lui fournissant des gaz moteurs sous pression, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens sensibles à une pression qui est fonc tion de la pression des gaz moteurs, et qui règlent. le débit de combustible audit géné rateur de façon à faire augmenter ce débit lorsque la pression des gaz moteurs diminue et vice versa, et des moyens pour faire varier le débit de combustible correspondant à.

   une pression donnée des gaz moteurs. SOUS-R-EVENDICATION S 1. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce qu'elle comporte un récipient replié à l'admission de la machine motrice et des moyens pour faire varier le rapport. de la.

   pression des gaz dans le récipient à celle ré- priant à. l'admission de la machine motrice, les moyens réglant le débit de combustible audit générateur réagissant à la pression dans le dit, récipient. 2.

   Installation selon la sous-revendication 1, caractérisée en ce que ledit récipient se trouve en communication avec l'admission de la machine motrice à travers un étranglement et. en ce qu'une soupape de décharge dudit récipient est réglable, afin de modifier ledit rapport de pressions. 3. Installation selon la sous-revendication 2, caractérisée en ce que ledit récipient est un cylindre, un piston se déplaçant clans ce cy lindre pour commander un organe de réglage du débit de combustible. 4.

   Installation selon la sous-revendieation 3, caractérisée en ce que ledit. piston est. relié mécaniquement audit organe de réglage du débit. de combustible. 5. Installation selon la sous-revendication 3, earaetérisée en ce que ledit. piston est relié mécaniquement. à un organe de commande d'un servi o-mot.eur relié mécaniquement audit organe de réglage du débit de combustible. 6.

   Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que la pression des gaz mo teurs est. commandée par un régulateur de vitesse actionné par la. machine motrice. 7. Installation selon la sous-revendication 2, caractérisée en ce que ladite soupape de décharge réglable est. commandée par un ré gulateur de vitesse actionné par la machine motrice. 8. Installation selon la sous-revendication 7, caractérisée en ce que ladite soupape est actionnée par Lin servomoteur commandé par ledit régulateur de vitesse. 9.

   Installation selon la sous-revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un ajus teur de vitesse dudit, régulateur de vitesse, cet ajusteur de vitesse étant relié à. ladite soupape de décharge, de façon qu'un mouve ment de cette soupape ayant tendance à pro voquer une augmentation de la pression des gaz moteurs déplace l'ajusteur (le vitesse dans un sens correspondant à. une diminution de la. vitesse maintenue par le régulateur. 10.

   Installation selon ,la so@Lis-revendicat-ion 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un ajus teur de vitesse dudit régulateur de vitesse actionné .par un organe soumis à.la pression des gaz moteurs, de telle façon que la vitesse maintenue par le régulateur ait tendance<B>à</B> diminuer lorsque la pression des gaz moteurs augmente.