Dispositif d'alimentation de moteur à combustion interne. La présente invention a. pour objet. un dispositif d'alimentation de moteur à com bustion interne comprenant un organe d'étran glement disposé sur la conduite d'admission d'air du moteur et commandé à volonté pour diminuer la quantité d'air admise par le mo teur en marche à faible charge et une pompe à combustible actionnée par le moteur et qui débite une quantité de combustible propor tionnelle à la vitesse de rotation de ce der nier.
Le dispositif selon l'invention est carac térisé en ce qu'il comprend un organe d'étran glement réglable disposé dans le conduit de refoulement de la pompe à combustible et pro duisant un saut de pression dans ce dernier, un cylindre partagé en deux chambres par un pis ton coulissant dans ce cylindre et qui est soumis à l'action d'un ressort, un conduit reliant l'une desdites chambres à l'amont de l'organe d'étranglement du conduit de refoulement de la pompe, un conduit reliant la seconde des- dites chambres à l'aval dudit organe d'étran glement, et un canal de décharge qui permet le retour à la source d'une partie du com bustible débité par la. pompe et dont.
le degré d'ouverture est déterminé par le piston selon la position d'équilibre prise par ce dernier dans le cylindre du fait. de la. différence des pressions à l'amont et l'aval de l'organe d'étranglement et de l'action du ressort, le tout étant. disposé de manière telle qu'une augmentation du saut de pression du com- bustible provoque une augmentation du degré d'ouverture du canal de décharge, de sorte que la quantité de combustible parvenant au moteur diminue,
un mécanisme de commande comprenant un organe d'actionnement uni que commandant les positions de l'organe d'étranglement de la conduite d'admission d'air et de celui du conduit de refoulement de la pompe à combustible, de faon que, lors que l'organe d'actionnement est déplacé, les deux organes d'étranglement se déplacent si multanément tous deux dans le sens de l'ou verture ou vice versa.
Le dessin représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. 1 en est une vue dans laquelle les différents appareils du dispositif sont repré sentés en coupe.
La fig. 2 est une coupe selon la ligne III-III de la fig. 1.
Dans la forme d'exécution représentée, la pompe à engrenages 34, entraînée par le mo teur, aspire du combustible liquide se trou vant dans un réservoir 36, par l'intermédiaire d'im conduit 35. Cette pompe refoule le liquide dans un conduit de refoulement. 37, 38, qui aboutit à. -Lui distributeur tournant 39 qui distribue le combustible aux différents injecteurs d'un moteur polycylindrique. L'un de ces injecteurs est représenté en 40, il est disposé dans la. conduite d'aspiration d'air 41 du cylindre correspondant.
Le papillon 42 ré- glant l'aspiration d'air dans le cylindre est accouplé par l'intermédiaire d'un levier 43, d'une bielle 44 et d'un levier 45 qui consti tue en même temps l'organe d'actionnement, à la partie tournante d'im organe d'étrangle ment 46 disposé sur le conduit 37, 38. Cet organe. d'étranglement 46 a pour but de créer dans le conduit 37, 38 un. saut de pression que l'on utilise pour régler la quantité de combustible envoyée aux injecteurs.
La partie amont 37 du conduit 37, 38 est reliée par un conduit 47 à la chambre 48 d'un cylindre 49 dans lequel se déplace un piston 50. La pression amont agit donc sur la face 51 dudit piston. La partie aval 38 du conduit 37, 38 communiqué par un conduit 52 avec la chambre 53 du cylindre 49 située à l'autre extrémité de ce dernier, en sorte que la pres sion aval agit sur la face. du piston 50 qui est opposée à la face 51. Un ressort 54, disposé dans la chambre 53, agit également sur ladite face opposée à la face 51.
La présence de l'organe d'étranglement 46 sur le conduit de refoulement 37 provoque un saut de pression dans ce dernier et le piston 50 prend une position d'équilibre qui dépend dudit saut de pression et de la caractéristique du ressort 54, de manière à déterminer le de gré d'ouverture d'un canal de décharge qui permet le retour au réservoir 36 d'une par tie du combustible débitée par la pompe. A cet effet, le piston 50 présente un trou axial 55 qui relie la chambre 53 à un logement annulaire 56 formé par un dégagement du piston 50.
Ce dégagement du piston 50 com prend une portion conique 57 qui sert à démas quer progressivement des lumières 58 desti nées à relier le logement annulaire 56 à un canal de décharge principal 59, par l'intermé diaire d'un clapet 60. Lorsque le piston 50 se déplace vers la droite à partir de la position représentée, il démasque les lumières 58, et du combustible petit revenir au réservoir 36 à partir de l'aval de l'organe d'étranglement 46. Au fur et à mesure du déplacement du piston 50 vers la droite, la section de fuite offerte au combustible retournant au réser voir va en croissant.
On a ainsi la possibilité de faire retourner au réservoir une quantité variable de com bustible, de manière à régler la quantité de combustible fournie au moteur, la quantité de combustible débitée par l'injecteur 40 dimi nuant lorsqu'on augmente le degré de ferme ture de l'organe d'étranglement 46 du fait que le saut de pression augmente et qu'une plus grande quantité de combustible s'échappe par le canal de décharge, ce qui a pour effet de diminuer la pression dans la conduite 38.
Pour une position donnée de l'organe d'étranglement 46, le piston 50 réagit aux variations du saut de pression dues aux va riations de la vitesse du moteur et constitue un organe régulateur qui détermine la quan tité de combustible envoyée au moteur, de manière à tendre à maintenir constante la vitesse de ce dernier, la vitesse de réglage étant déterminée par la position de l'organe d'étranglement.
D'autre part, lorsque le moteur est lancé ou lorsqu'il est entraîné comme c'est le cas, par exemple, pour un moteur de véhicule quand ce dernier descend une côte, si l'or gane d'étranglement 46 est amené brusque ment par le conducteur dans une position de fermeture partielle correspondant au ralenti pendant que le moteur tourne à une vitesse relativement élevée du fait de son entraîne ment, la pression du côté amont de cet organe petit croître d'une façon anormale.
Pour ob vier à cet inconvénient, on a disposé des lu mières 61 reliant la chambre 48, par un canal de décharge auxiliaire, au canal de décharge principal 59 lorsque le piston 50 s'est déplacé vers la droite d'une quantité suffisante pour que lesdites lumières 61 soient démasquées, le piston démasquant lesdites lumières à l'ex trémité de sa course vers la droite.
Le com bustible est alors ramené au réservoir sans passer par l'organe d'étranglement 46 à par tir de l'amont dudit organe, les lumières 61 faisant ainsi fonction de soupape de sûreté. Dans la position extrême de droite du piston 50, les lumières 58 sont complètement démas quées. La pression en aval de l'organe d'étran glement 46 peut alors tomber très bas, car le débit du combustible qui traverse ledit organe d'étranglement est faible et la voie de retour au réservoir, par les lumières 58 et le canal de décharge 59, est largement ouverte. Le combustible n'a donc pratiquement plus la possibilité d'atteindre les injecteurs qui nor malement se trouvent à un niveau supérieur à celui du cylindre 49 et de l'organe d'étran glement 46.
Le clapet 60 intervient alors pour empêcher la pression du combustible à l'aval de l'organe d'étranglement 46 de tomber au- dessous d'une certaine limite, de manière à maintenir les tuyauteries remplies de combus tible pour permettre des reprises rapides du moteur.
Le dispositif décrit, tout en assurant de bonnes reprises du moteur, permet donc au conducteur d'éviter le gaspillage du combus tible lorsque le moteur est entraîné.
Le dispositif représenté présente, en outre, un agencement permettant son application à des moteurs à combustion interne susceptibles de travailler dans des conditions de charge d'air variables (moteurs munis de compres seurs).
A cet effet, la surface conique 57 n'est pas une surface de révolution; comme on peut le voir sur la fig. 2, elle est formée de deux nappes coniques désaxées. Ainsi, selon la posi tion angulaire du piston par rapport aux lu mières 58, la section de passage offerte au combustible se dirigeant vers les lumières va rie pour une même position axiale du piston. La section de passage offerte au combustible retournant au réservoir pourra donc être adaptée aux variations de la charge d'air du moteur. Une manette 62, fixée au piston 50 et passant à travers une ouverture latérale 63 de la paroi du cylindre 49, permet de faire varier la position angulaire du piston 50 dans le cylindre.
Le déplacement angulaire du pis ton par rapport au cylindre a ainsi pratique ment le même effet que celui résultant d'une modification de la caractéristique du ressort., un saut de pression plus ou moins grand étant nécessaire, selon la position angulaire du piston, pour obtenir la même section de passage pour le canal de décharge. Du fait du mécanisme de liaison réalisé entre l'organe d'étranglement du conduit de refoulement de la pompe à combustible et celui de la conduite d'aspiration d'air du cylindre, la poignée du levier 45 constitue un organe d'actionnement unique permettant de régler simultanément les positions des deux organes d'étranglement.
De cette manière, lors du réglage du mo teur pour la marche à faible charge (ralenti ou moteur entraîné), l'augmentation du saut de pression qui résulte de la fermeture de l'organe d'étranglement du conduit de refou lement de la pompe produite simultanément à, celle de l'organe d'étranglement de la con duite d'aspiration d'air, provoque le déplace ment du piston 50 et l'augmentation de l'ou verture des lumières 58 du canal de décharge pour augmenter la proportion de combustible ramenée à la source lorsque la quantité d'air aspirée par le moteur diminue, de manière à maintenir la richesse du mélange lors de la marche du moteur à faible charge pratique ment égale à celle réalisée pendant la marche normale en charge.
Le mécanisme de liaison entre l'organe d'étranglement de la conduite d'aspiration d'air et celui du conduit de refoulement de la pompe pourrait comprendre des organes pour régler le rapport de transmission des deux organes d'étranglement lors du déplace ment de l'organe d'actionnement unique. Tous les papillons 42 des conduites d'as piration 41 des différents cylindres sont commandés simultanément, ils sont, par exemple, montés sur un arbre commun au quel est. fixé le levier 43.
Avec un dispositif d'alimentation tel que décrit, il sera possible d'obtenir que le moteur fonctionne avec un mélange riche (excédent, de combustible d'environ 20ô par exemple) pour toutes les positions du levier 45, tant que le nombre de tours est suffisamment ré duit pour que l'action des organes d'étrangle ment ne se fasse pas sentir, le couple étant alors maximum pendant la marche au ralenti.
Par contre, si la charge du moteur diminue et que, de ce fait, la vitesse du moteur aug mente, un réglage approprié des positions initiales respectives des organes d'étrangle ment et du rapport de transmission réalisé entre ces derniers peut permettre d'obtenir que la réduction de la quantité d'air aspirée soit proportionnellement moins marquée que celle du combustible fourni au moteur, de manière que le mélange s'appauvrisse jusqu'à atteindre une proportion favorable à la com bustion complète du combustible (environ <B>207,</B> d'excédent d'air).