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PERFECTIONNEMENTS AUX AVIONS.
La présente invention est relative aux avions, hydra- viens,etc.et tend à augmenter leur force ascensionnelle et leur force de pénétration dans l'air.
Dans oe but l'avion est surmonté ou pourvu à l'avant d'un corps rotatif de forme effilée sur la paroi extérieure duquel est ménagée une gorge,-ou des gorges-,de courbure hé- licoïdale ou équivalente,servant de canal à l'air,qui est ainsi vrillé et offre une résistance moindre,soit à, la montée de l'avion,soit à son avancement,
Le mouvement de rotation est imprimé au corps rotatif, ou aux corps rotatifs,par un mécanisme de commande approprié, engrenages,etc,de manière à pouvoir être réglé par le pilote, Le corps rotatif entraîne d'autre part des pales ou une voi- lure formant organe de sustentation,comme dans certains appa- relis connus.
Le dessin annexé à ce mémoire montre à titre exempla- tif et non limitatif,un mode d'exécution de l'invention.
Fig.I est une vue schématique en élévation d'un avion conforme à l'invention.
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Fig,2 est une vue partielle à plus grande échelle mon- trant un mode de montage du corps rotatif sur l'avion.
D'une façon générale,la coque I de l'avion est surmon- tée en un point approprié d'un corps conique 3 en tôle ou en- toute autre matière appropriée tournant autour d'un arbre ver- tical 3 fixé d'une manière appropriée à la membrure de la co- que.
Vers son extrémité supérieure,ce corps est percé d'ouver- tures 4 traversées par des pales ou des éléments de voilure 5 qui se trouvent ainsi entraînés dans la rotation du corps 2,Des roulements à billes 6 facilitent la rotation du corps 3 et de la voilure 5 autour de l'arbre 3.
La transmission du mouvement de rotation au corps 2 peut s'obtenir de diverses façons.Dans le cas présent, cité à titre d'exemple.contre la paroi intérieure du corps 2 est fixée une couronne 7,pourvue d'un anneau 7a guidé et supporté dans une cage annulaire 8 formant roulement à billes.Intérieurement la couronne 7 est dentée en 7b pour engrener avec une roue 9 mon- tée sur un arbre 10 actionné de manière appropriée -par le mo- teur de l'avion,de manière réglable à volonté.On pourra évi- demment utiliser d'autres modes de montage qui dépendront des dimensions données au corps conique,ainsi que du type de 1' avion envisagé.
Suivant l'invention,en outre,le corps conique 2 est pour** vu sur sa surface extérieure d'une gorge ou rainure II présen- tant un profil hélicoïdal ou équivalent,de manière à former vrille.Les dimensions de cette gorge dépendront naturellement de celles du cône 2,de même que le pas de l'hélice ainsi formée.
Dans ces conditions,le corps conique 2 étant soumis à un mouvement de rotation,comme il a été expliqué,l'air s'engouffre- ra dans la gorge II en provoquant une gyration qui facilitera l'ascension de l'avion.Il se produira le long du corps conique 2, dans les gorges II,un glissement des filets d'air qui au sor- tir de la gorge 8 suivront la courbure de la coque de l'avion,
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sans rencontrer de résistanae,A sa base en effet,le corps 2 aura un diamètre suffisant pour permettre à l'air de d' éoouler en glissant le long de la surface de la coque,
Dans le même ordre d'idée,l'on peut prévoir un corps effilé 13,pourvu d'une gorge hélioofdale II correspondant à celle du corps 2 et disposé à l'avant de l'avion,
de ma- nière à envelopper la chambre des moteurs;oe corps sera traversé par l'hélice motrice 13 et commandé par la rotation du moteur de l'avion;il pourra également être actionné au moyen d'une botte de vitesses indépendante ou d'un mécanisme moteur équivalent.La même disposition peut être utilisée pour les petites ooques latérales telles que 14 dans les avions à moteurs séparés.