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Dispositif d'accrochage automatique des véhicules.
Toutes les fois qu'il s'agit de réaliser l'accrocha- ge automatique d'au véhicule remorqué avec un véhicule tracteur, on se trouve en présence de nombreuses condi- tions à remplir dont les principales sont d'abord, la sécurité de l'accrochage constituant l'attelage, ensuite la solidité des moyens employés, la facilité de manoeuvre et, enfin, l'efficacité du dispositif.
L'observation de toutes ces conditions a conduit les spécialistes à des conceptions ingénieuses de dispositifs d'attelage, mais le plus souvent trop complexes et déli- cats pour les applications pratiques qu'il faut réaliser selon le problème posé qui se résume à obtenir le maximum de sécurité avec le minimum de pièces en mouvement et la facilité de manoeuvre.
La solution de ce problème est donnée par l'objet de. la présente invention qui consiste dans un dispositif d'attelage automatique par simple accrochage ; il à pour
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but de relier, par des organes mécaniques très sim- ples et extrêmement robustes l'accouplement automati- que d'un véhicule remorqueur (tracteur) avec an véhi- cule remorqué.
Ce dispositif se caractérise d'abord, par la pièce d'accrochage qui est obtenue par un disque avec partie coupée formant un crochet ; ce disque tourne excentré sur un fort tourillon solidaire des parties fixes de ce dispositif et, ensuite, paree que ce dernier peut être facultativement solidaire d'une monture fixe ou mobile, tel un rond tournant, rappelant les ronds d'avant-train, ce qui permet aux véhicules remorqueurs (tracteurs) et remorqués leur libre déplacement dans les courbes.
Ce dispositif est montré sur les dessins sché- matiques annexés donnés à titre démonstratif mais pouvant également servir de point de départ à l'exé- cution de quelques unes des formes de l'objet de l'invention.
Sur ces dessins schématiques : La fig.l montre le dispositif d'attelage dans sa position d'ouverture ; La fig. 2 montre le dispositif dans une position intei médiaire ; La fig.3 représente le dispositif dans sa position de fermeture ou de liaison des deux véhicu- les ; La fig.4 représente la position de libération per- mettant l'ouverture du dispositif précédant la séparation des deux véhicules
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La fig.5 montre respectivement vu en élévation et en plan, la disposition de dispositifs d'ac- crochage placés sur un rond mobile ainsi que l'organe seul d'accrochage appartenant au véhicule remorqué ;
La fig/6 montre une première variante constructive de ce dispositif fixé sur une monture ri- gide et un moyen différent pour actionner la pièce immobilisant le crochet d'accouple- ment des deux véhicules remorque et remor- queur ; La fig.7 montre, vue en plan, la pièce d'accpuple- ment portée par le véhicule remorqué ainsi que les différents points d'oscillation in- dispensables pour assurer le bon fonctionne- ment du dispositif d'accrochage ;
La fig.8 montre une deuxième variante constructive de ce même dispositif fixé sur une monture articulée au moyen d'un tourillon et par une pièce d'accouplement portée par le véhi- cule remorqué constituant, par sa disposi- tion, un accouplement rigide des pièces dans le sens horizontal jusqu'au tourillon d'ar- tieulation ; La fig.9 est une vue en plan de la fig.8.
Le dispositif d'accrochage est formé de deux pièces essentielles : ltune, la pièce 1 est fixée sur le véhicule remorqueur (tracteur) ; l'autre,
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la pièce 2 est solidaire du véhicule remorqué.
La pièce 1 forme un boitier à l'intérieur duquel se déplace la pièce réalisant l'accrochage des deux véhicules ; cette pièce est constituée par an disque 3 tournant excentré, mais librement sur un fort %ou- rillon 4 très solidement supporté dans le boîtier 1.
Le disque 3 présente un évidement 5 de grandes dimensions dans lequel pénètre la pièce 2 solidaire de l'organe d'accrochage porté par le véhicule remor- que ; une encoche 6 plus petite, reçoit un lingnet 7 tournant autour d'an tourillon 8. Ce linguet est son- mis à l'action d'un-ressort 9 ayant essentiellement pour but de maintenir, par sa tension, le linguet 7 relevé (position montrée sur les fig.l et 4). Un ver- rou 10 cylindrique est disposé dans le plan axial et longitudinal du disque 3 ; ce verroa présente une surface 11 plane formant un plan incliné se terminant par un plan plus incliné encore formant une surface de batée. Ce verrou se prolonge par une tige 13 se terminant, dans cet exemple, par une chape 14 reliant le verrou à une commande de manoeuvre constituée par le levier 15.
Un ressort 16 est disposé sur ce verrou de manière que sa tension agisse constamment pour pousser le verrou à l'intérieur du boitier 1.
Le boîtier 1 se fixe sur an rond 17 mobile, solidaire du véhicule remorqueur (tracteur), ce qui permet au véhicule remorqué de suivre tontes les cour- bes oa sinuosités de la route, sans produire aucun effet anormal sur le dispositif.
La pièce 2 est solidaire du. véhicule remorqué -par des dispositifs pins favorablement représentés
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sur les fig.7, 8 et 9, cette pièce 2 pourra recevoir des organes de roulement tels des galets 2'(fig.5) facilitant sa rentrée dans le boitier 1. De même, suivant l'importance de la charge à remorquer, le nombre de boitiers 1 pourra être augmenté de manière que les efforts de traction soient répartis sur plu- sieurs disques 3. Ces boitiers 1 seront tous solidai- res du même rond mobile 17 (fig.5).
Ainsi constitué, le dispositif d'accrochage auto- matique pour véhicule fonctionne de la manière sui- vante. ,
ATTELAGE (fig,1) Le verrou 10, avec guide 12' est ramenée par le levier 15 de commande, en arrière telle la position montrée sur la fig.4- ; le disque 3 n'étant plus retenu et, par suite de son manque d'équilibre, tombe suivant le sens de la flèche 17' (fig.l) pré- sentant ainsi automatiquement l'évidement 5 en face l'ouverture 19 du boitier 1.
Soit, par le recul du véhicule remorqueur (tracteur), soit par l'avancement du véhicule remorqué, la pièce 2 s'engage dans le boitier 1 et pénètre dans l'encoche 5 ; en continuant ce mouvement de rapprochement des deux véhicules, celui-ci détermine la rotation du disque 3 dans le sens de la flèche 18 (position intermédiaire montrée sur la fig.2). Ce mouvement détermine également le rabattement du linguet 7. Aussitôt que l'arête in- férieure du verrou 10 échappe au contact de la péri- phérie du disque 5, ce verrou est projeté en avant par la détente du ressort 16 et immobilisera le dis- que 3 (fig.3).
Par sa surface 11, formant un plan incliné, le
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verrou 10, toujours soumis à l'action du ressort 16 évite, par sa pénétration font jeu que pourrait pren- dre le disque 3 par suite des chocs produits par le roulement des véhicules. Par sa rotation sur lai- même, le disque 3 a provoqué l'accrochage des deux véhicules déterminant facultativement, par le dépla- cement horizontal de la pièce 2, l'attelage à adhé- rence en reportant sur le véhicule remorqueur (trac- teur) une partie de la charge par le relèvement de la partie ayant du véhicule remorqué.
Tous les efforts de traction sont efficacement supportés par toutes les surfaces en contact et ne peuvent, en aucun cas, déterminer des causes de rup- ture.
Comme il a été dit précédemment, suivant la char- ge à remorquer, le nombre de boitiers 1 pourra être augmenté, leur forme permettant d'en placer plu- sieurs sur un même rond 17 (fig.5).
L'attelage est donc obtenu par la position et la liaison de chacune des pièces montrées sur la fig.3.
DETELAGE (fig,4) Il suffit, pour le réaliser, d'ac- tionner le levier 15 pour retirer le verrou 10 ; le retrait de ce verrou détermine le relèvement auto- matique du linguet 7 par la détente du ressort 9.
Ce linguet, une fois arrivé au maximum de son relè- vement, se trouve exactement en face de la surface de butée 12 inclinée et, par son contact avec elle, forme une retenue qui empêche le verrou 10 à revenir à sa place primitive.
Il est indispensable, pour la compréhension de
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l'opération du dételage, de remarquer que la sur- face de butée 12 se trouve dans une inclinaison par- faitement déterminée de manière à ne jamais cons- tituer une résistance ppuvant gêner le déplacement du disque 3 qui se produit de la façon suivante : soit par l'avancement du véhicule remorqueur (trac- teur), soit par le recul du véhicule remorqué, la pièce 2 s'appuie alors sur le coté 5' de l'encoche 5 et provoque la rotation du disque 3 suivant le sens de la flèche 17' ; jusqu'au moment où. la pièce 2 se trouvera en face de l'ouverture 19 du boitier 1 ;
dés lors, le verrou 10 s'appuie de nouveau sur la périphérie du disque 3 ou de la butée de la tige 13 et le dispositif d'accrochage se trouve ainsi placé automatiquement dans la position d'attelage montrée sur la fig.l.
Dans la première variante de construction, mon- trée sur la fig.6, le boitier 1 est fixé directement sur une traverse !7" solidaire du véhicule remor- queur (tracteur) et forme avec celui-ci un ensemble essentiellement rigide. Cependant, la pièce 2 (fig.7 est plus favorablement fixée entre les côtés d'une chape 25 pénétrant dans une autre chape 23 et s'y maintenant par un fort tourillon 24 d'oscillation, cette chape 23 se prolonge par une partie cylindri- que 24t pénétrant, à frottement doux, dans une douille 21 disposée à l'extrémité d'un triangle de traction montré en traits pointillés.
Cet accouplement particulier au boitier 1 tenu
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rigidement sur le véhicule remorqueur, permet par la pièce 2, les déplacements verticaux; par le tou- rillon 24, les déplacements horizontaux et, par la rotation de la partie 24' cylindrique tournant li- brement dans la douille 21, les déplacements laté- raux entre les deux véhicules produits par les déni- vellations de la route.
Dans la deuxième variante de construction, mon- trée sur les figures 8 et 9, le boitier 1 se termine par une partie 26 cylindrique convenablement entail- lée pour recevoir les supports 27 solidaires d'une semelle 28 solidement fixée à l'arrière du véhicule remorqueur (tracteur). Le boitier 1 se raccorde à cette semelle 28 par un tourillon 29 sur lequel il peut osciller suivant le sens des flèches 33 et 34 (fig. 9). Dans cette variante, le verrou 10 est traver. sé par un tourillon 30 se déplaçant dans des glissiè- res 30', il pénètre par chacune de ses extrémités dans chacun des bras 15'' de commande placés de cha- que côté du boitier 1 ; des ressorts de rappel 31 sort prévus pour réaliser toujours la fermeture du dispo- sitif d'accrochage.
Les bras ou leviers 15'' sont déplacés par un câble 15' de traction passant dans un oeil 32 de guidage prévu sur le tourillon 29.
Afin de donner plus de surface d'appui au tou- rillon 4, il a été prévu des bossages 35. Pour évi- ter tout déplacement au tourillon 4, il a été égale- ment prévu, sur les bossages 35,des via 35' à poin- teau . Dans cette variante de construction qui se rapproche de celle montrée sur les fig.6 et 7, la
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chape 36 est d'une seule pièce avec la partie 37 cylindrique pénétrant dans la douille 21.du trian- le 38 de traction, toujours montrée en traits poin- tillés, ou dans toute autre pièce similaire. Cette particularité peut être, suivant le type de véhicu- le remorqué, préféré à celle en deux pièces montrées sur la fig.7.
Ainsi constituée, il est facile de reconnaître que cette variante de construction réalise un accou- plement sans jeu, cest à dire qu'une fois la chape 36 accrochée par la pièce 2 dans le disque 3 du boi- tier 1, il sera obtenu un accouplement essentielle- ment rigide dans le sens horizontal jusqu'au touril- lon 29, ce qui évitera toute autre ligne de brisure intermédiaire entre ces deux pièces.
Grâce au tourillon 29, à la pièce 2 et à la par- tie 37 cylindrique, il est possible au dispositif d'accrochage d'osciller dans le sens vertical par la pièce 2 ; d'osciller dans le sens horizontal par le tourillon 29,et d'osciller également dans le sens transversal par la rotation de la partie 37 cylindri- que dans le triangle 38.
Cet ensemble de points d'oscillation de sens différents et cependant tous groupés sur le dispo- sitif d'accrochage automatique, constitue une articu- lation à la "cardan" qui évite toutes les causes de fatigue ou de rupture des pièces d'accouplement.
Suivant les utilisations du dispositif,d'accro-
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chage automatique des véhicules, ses formes et ses dimensions pourront varier sans changer pour cela la disposition générale de l'invention qui vient d'être décrite.