Dispositif d'accrochage automatique pour véhicules. Toutes les fois qu'il s'agit de réaliser l'ao-- crochage automatique d'un véhicule remorqué avec un véhicule tracteur, on se trouve en pré sence de nombreuses conditions à remplir dont. les principales sont d'abord, la sécurité de l'accrochage constituant l'attelage, ensuite la solidifié des moyens employés, la facilité de manoeuvre et, enfin, l'efficacité du dispositif.
L'observation de toutes ces conditions a conduit les spéciajistes à des conceptions très ingénieuses de dispositifs d'attelage, mais le plus souvent trop complexes et délicats pour les applications pratiques qu'il faut réaliser selon le problème posé qui consiste à obtenir le maximum de sécurité avec le minimum de pièces en mouvement et la facilité de ma- naeuvre.
La solution de ce problème est donnée par l'objet de la présente invention qui consiste dans un dispositif d'attelage automatique pour véhicules, qui se caractérise par une pièce de traction solidaire du véhicule remor qué et destinée à être accrochée à au moins un disque portant une encoche recevant cette pièce, ce disque étant disposé pour tourner excentriquement sur un tourillon et pour s'im mobiliser automatiquement au moyen d'un verrou, le disque, le tourillon et le verrou étant montés dans un boîtier fixé sur le véhi cule tracteur.
Le dessin schématique représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Sur ce dessin schématique: La fig. 1 montre le dispositif d'attelage dans sa position d'ouverture; La fig. 2 montre le dispositif dans une position intermédiaire; La fig. 3 représente le dispositif dans sa position de fermeture ou de liaison des deux véhicules; La fig. 4 représente la position de libéra tion permettant l'ouverture du -dispositif pré cédant la séparation des deux véhicules;
La fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 4. Le dispositif d'accrochage dessiné est formé de deux parties principales, l'une de ces parties, représentée par la pièce 1, étant fixée sur le tracteur, tandis que l'autre païtie, représentée par la pièce 2, est solidaire du véhicule remorqué.
La pièce 1 forme un boîtier à l'intérieur duquel se déplace la pièce réalisant l'accro chage des deux véhicules; cette pièce est cons tituée par un disque 3 tournant excentré, mais librement sur un fort tourillon 4 très solidement fixé dans le boîtier ou pièce 1. Le disque 3 présente un évidement 5 de grandes dimensions dans lequel peut pénétrer la pièce 2 solidaire du véhicule remorqué; une encoche 6 plus petite contient un linguet 7 tournant autour d'un tourillon 8.
Ce linguet est sou mis à l'action d'un ressort 9 ayant essentiel lement pour but de maintenir, par sa tension, le linguet 7 relevé (position montrée sur les fig. 1 et 4). Un verrou 10 est disposé dans le plan du disque 3; ce verrou présente une surface 11 légèrement inclinée et un chan frein 12; il se prolonge par une tige 13 se terminant par une chape 14 reliant le verrou à une commande de manaeuvre constituée par le levier 15. Un ressort 16 est disposé sur ce verrou de manière que sa tension agisse cons tamment pour pousser le verrou à l'intérieur du boîtier 1.
Le boîtier]. se fixe sur un rond pivo tant 17, solidaire du tracteur, ce qui permet au véhicule remorqué de suivre toutes les courbes ou sinuosités de la route.
La pièce 2 est solidaire du véhicule re morqué par des dispositifs connus et, de ce fait, non représentés; c'est ainsi que cette pièce pourra être retenue par chacune de ses extrémités dans un bâti formant une chape fixée, par exemple, au châssis du véhicule remorqué; de même, la pièce 2 pourra rece voir des organes de roulement tels des galets, facilitant sa rentrée dans le boîtier 1. De même, suivant l'importance de la charge à remorquer, le nombre de boîtiers 1 pourra être augmenté de manière que les efforts de traction soient répartis sur plusieurs disques 3.
Ces boîtiers 1 seront tous solidaires du même rond mobile 17.
Ainsi constitué, le dispositif d'accrochage décrit fonctionne de la manière suivante. Pour l'attelage, le verrou 10, avec guide 12' est ramené par le levier de commande 15. en arrière à la position montrée sur la fig. 4; le disque 3 n'étant plus retenu et, par suite de son manque d'équilibre, tombe dans le sens de la flèche 17' présentant ainsi automa tiquement l'évidement 5 en face l'ouverture 19 du boîtier 1.
Soit par le recul du trac teur, soit par l'avancement du véhicule remor qué, la pièce 2 s'engage dans le boîtier 1 et pénètre dans l'encoche 5; en continuant ce mouvement de rapprochement des deux véhi cules, on détermine la rotation du disque 3 dans le sens de la flèche 18 (position inter médiaire _ montrée sur la fig. 2). Ce mouve ment détermine également le rabattement du linguet 7.
Aussitôt que l'arête inférieure du verrou 10 échappe au contact de la périphé rie du disque 3, ce verrou est projeté en avant par la détente du ressort 16 et maintient (fig. 3), d'une manière parfaite, par sa sur face 11 le disque 3 qui, par sa rotation sur ui-même, a provoqué l'accrochage des deux véhicules en reportant sur le tracteur une par tie de 3a charge par 1e relèvement de la par tie avant du véhicule remorqué.
Tous les efforts de traction sont efficace ment supportés par toutes les surfaces en con tact et ne peuvent, en aucun cas, déterminer des causes de rupture.
Comme il a été dit précédemment, suivant la charge à remorquer, le nombre de boîtiers 1 pourra être augmenté, leur forme permet tant d'en placer plusieurs sur un même rond 17.
L'attelage est donc obtenu par la position de chacune des pièces montrées sur la fig. 3. Pour le dételage, il suffit d'actionner le levier 15 de commande pour retirer le ver rou 10; le retrait de ce verrou détermine le relèvement du linguet 7 se produisant auto- matiquement par la détente du ressort 9. Ce linguet, une fois arrivé au maximum de son relèvement, se trouve exactement en face du chanfrein 12 et, par son contact avec lui, forme une butée qui empêche le verrou 10 de revenir à sa place primitive.
Il est indispensable, pour la compréhen sion de l'opération du dételage, de remarquer que la surface de butée du chanfrein se trouve dans une inclinaison parfaitement déterminée de manière à ne jamais constituer une résis tance pouvant gêner le déplacement du dis que 3 qui se produit, dans l'opération du dé- telage, de la façon suivante: soit par l'avan cement du tracteur, soit par le recul du véhi cule remorqué, la pièce 2 s'appuie alors sur le côté 5' de l'encoche 5 et provoque la rota tion du disque 3 suivant le sens de la flèche 17', jusqu'au moment où la pièce 2 se trou vera en face de l'ouverture 19 du boîtier 1;
pendant ce mouvement, le verrou 10 est venu s'appuyer d'abord sur la périphérie du disque 3, puis sur la butée de la tige 13 et le dis positif d'accrochage se trouve ainsi placé automatiquement dans la position d'attelage montrée sur la fig. 1.