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procède de fabrication de pièces profilées, en particulier de Il! traverses en fer à nervures transversales.
L'invention se rapporte à un procédé de fabrication de pièces profilées, en particulier de traverses en fer pour la superstructure de chemins de fer, dans lequel les nervures trans- versales sont formées à partir d'un profil préalable spécial.
11 a déjà été proposé qu'un profil préalable ayant une épaisseur multiple de celle de la table de traverse finie et portant en outre, sur la table de traverse épaisse, des renfle - Evente peur les nervures transveraales, soit avec élargissement simultané, mis par preesion scus la forme de la traverse, en mê- me temps que sont produites les nervures transversales. Mais ce travail par pression exige des presses exerçant des pressions si considérables que ce procédé de fabrication devient extraordi- nairement coûteux et long et que la fabrication en masse est provisoirement irréalisable.
On a proposé encore de produire par laminage un profit de traverse possédant, sur toute la longueur de la barre, deux
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nervures laminées dont la matière sert à la formation des ta - blettes du fait qu'une passe de laminage supprime les nervures, tout en refoulant la matière dans les parties adjacente? de la traverse, pour produire les parties destinées aux tablettes f ut ure s.
Dans une autre passe de laminage, les parties de nervures restées peur la formation des tablettes sont façonnées conformé - ment à la ferre des éléments de fixation, la barre traversant la cannelure de finissage sans pression particulière de manière qu'il soit seulement donné la forme courbe désirée aux parties encore saillantes pour les tablettes.
Ce procédé présente ce grand inconvénient que les nervures doivent être fraisées latéralement pour produire l'assise du rail et la largeur de nervure désirée, la zone de liquaticn étant entamée dans ce travail. Cet entamage de la zone de li - quation à cet endroit favorise la corrosion des traverses à un endroit qui, de plus, est fortement sollicité à cause du guidage fixe du patin de rail.
Dans un autre procédé connu, la matière de renforcement en excès entxe les assises des rails sur la table de traverse est également enlevée par laminagejusqu'à l'épaisseur voulue pour la table de la traverse. La particularité de ce procédé consiste en ce que cet enlèvement a lieu dans la cannelure d'ébauchage, donc dans une cannelure, et en ce que la barre pour la traverse passe à travers la cannelure de finissage avecjeu et sans pres- sion appréciable. Mais, dans ce procédé connu, l'observation des distances exactes entre les nervures présente de grandes diffi - cultes.
Les écartsadmis par lesadministrations de chemins de fer, tant dans les largeurs de voie que dans l'écartement des nervures à l'assise de rail, sont si minimes que, dans ce prc - cédé, des mesures spéciales et compliquées doivent encore être prises pour pouvoir rester dans les limites de ces écarts mini - mes.
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Ces difficultés se présentent également dans l'autre procé- déde laminage connu et ne peuvent, là non plus, être supprimées que par des mesures spéciales, telles que l'usinage, etc.
L'invention se rapporte précisément à un procédé pour la fabrication de telles traverses dans lequel tous ces défauts sont évités. Il consiste en ce qu'on part d'un profil présen - tant un dos continu d'une épaisseur considérab lement plus grande que l'épaisseur définitive et en ce que, lors du laminage faisant disparaître le renfor cement du dosentre lesassises des rails jusqu'à l'épaisseur voulue de la table de traverse, les parties pour lesnervures sont en même tempségalement écraséespar laminage (refoulement ) pour être ensuite, dans une ou plusieurs autres cannelures, écrasées davantage jusqu'à la hauteur défini- tive ces nervures, la distance nécessaire entre les parties pour les nervures étant observée le plus exactement possible.
La forme définitive des tablettes ou nervures ou tablettes pour les éléments de fixation est alors produite à partir de ces éminences restantes, de la manière connue, par pression, for - geage, martelage ou d'une manière analogue ; il se produit, en même temps, un allongement de la surface d'assise du patin de rail dans la direction du rail, allongement qui diminue la pression d'appui spécifique et retarde l'usure de l'assise de rail.
Des essais ont démontré que, dans ce procédé, les distances entre les éminences se trouvant sur la table de traverse sont observées d'une manière pratiquement exacte, de sorte que les barres produites par un laminage aisé peuvent toujours être mi - ses en oeuvre sans difficulté.
Le.dessin ci-joint représente sur la fig.1, à titre d'exem- ple, les cylindres pour la réalisation de l'invention. Par..9:. et c sont désignées les cannelures pour les profils préalables, b est la cannelure dans laquelle ont lieu la suppression d.es ren - forcements de la table existant entre les assises des rails et
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l' écrasement préalable des parties de renforcement subsistant sur la table de la traverse (avec cannelure de réserve). Par a est désignée la cannelure de finissage avec cannelure de réserve, dans laquelle a lieu l'écrasement des parties de renforcement subsistant sur la table de traverse jusqu'à la hauteur de ner - vures voulue.
La fig. 2 montre en perspective la pièce ébauchée, après son passage à travers la cannelure d.
La fig.3 montre en perspective la pièce profilée, après son passage à travers la cannelure a. La forme du renf lement subsistant sur la pièce ébauchée après son passage à travers la cannelure b est dessinée en pointillé. Les renfoncements dans le cylindre supérieur destinés à recevoir les renflements subsistant sur la pièce sont représentés en coupe partielle en e sur la fig.1
L'écrasement préalable du renflement dans la cannelure b peut éventuellement être omis.
Le procédé présente ce grand avantage que l'écrasement des parties de renforcement subsistant sur la pièce peut avoir lieu graduellement dans plusieurs cannelures, parce qu'on utilise, pour cela, des surfaces de cannelures unies et qu'une introduc - tion exacte des parties de renforcement conservées dans les renfoncements des cylindres n'est pas nécessaire.
La formation des paires de nervures sur la barre de tra - verse ainsi préparée, pourvue des parties de renforcement con - servées et écrasées, a lieu alors, de la manière connue, par forgeage, par pression, par martelage ou d'une façon analogue.
La quantité de matière existant entre les paires de nervures,à l'endroit d'assise des rails est, en cela, utilisée à l'allon - gement de la surface d'.assise des rails dans la direction des rails. Même en cas d'usinage avec enlèvement de copeaux de l'assise de rail et des nervures voisines, il n'y a pas entamage de la zone de liquation.
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Il est sans importance, pour l'invention, que les nervures ou tablettes à former soient utilisées à la fixation par bou - lons, par coins ou autre.
En cas de fixation par coins, la nervure est rabattue.
Avant le rabattement lui donnant la forme de tablette, la ner - vure a pour hauteur la longueur de développement de la lèvre..