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"PROCEDE DE FABRICATION DE TRAVERSES METALLIQUES DE CHEMINS DE FER AVEC NERVURES DE GUIDAGE DES RAILS"
Selon un procédé connu, on constitue les nervures de guidage pour les rails par des bourrelets qui sont lami nés dans un profil de laminage ayant dès le début toute la largeur de la section transversale de la traverse terminée.
Ce procédé présente les inconvénients que les bour- relets laminés doivent avoir une trop grande hauteur par rapport à la section transversale du plateau de la traverse, de telle sorte qu'au moment du laminage des bourrelets, il se produit, au raccordement de la section transversale du bourrelet avec la section transversale de la traverse propre- ment dite, des tensions internes nuisibles de la matière et,
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par suite, quelquefois aussi des gauchissements et des fissures dans l'âme du profil de traverse:
La présente invention remédie à ces inconvénients par le fait qu'on établit un profil laminé plus étroit qui comporte au milieu un renforcement continu tel qu'il puisse servir à former les nervures de guidage dans toute leur hau- teur par estampage, forgeage ou laminage, la largeur de ce renforcement étant portée, au moment de la formation des nervu- res , à la valeur que nécessite la section transversale défini- tive de la traverse. La formation des nervures est facilitée si on lamine encore aux endroits du profil de laminage corres- pondant aux nervures et aux appuis des rails des bourrelets qui peuvent s'étendre jusqu'à la profondeur totale de l'âme des traverses.
Quand on exécute le laminage de ces bourrelets, il no se produit aucune tension ni fissure nuisible dans la ma- tière, parce que les dits bourrelets n'ont qu'une très faible hauteur par rapport à la portion médiane du prof il de laminage renforcée d'une manière continue.
Si l'on veut éviter le danger qu'au moment de la formation des nervures ilne se produiseau bord inférieur de l'Orne de la traverse des contractions de section transver- sale au voisinage des appuis des rails, on peut selon l'in- vention utiliser la portion médiane renforcée d'une façon con- tinue à l'élargissement du profil et les bourrelets laminés à la formation des nervures de guidage des rails.
Selon l'invention également, pour économiser la dépense de force nécessaire à la formation des nervures de guidage, on n'utilise complètement le renforcement continu du profil de laminage pour l'élargissement nécessaire du dit profil qu'à l'appui des rails, c'est-à-dire là où la forme en caisson de la traverse doit être la plus large possible, pour pouvoir cons- tituer un coffre de plateforme aussi grand que possible.
Au
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contraire, la portion médiane de la traverse en fer qui se trouve à l'intérieur de la voie doit avoir une forme en cais- son aussi étroite que possible, pour arrêter le glissement de la plateforme, en-dessous de l'appui des rails dans la direc- tion du milieu des traverses et le basculement des traverses qui en résulte dans le cas d'une plateforme inégalement damée.
On a pour cette raison déjà antérieurement réduit les dimen- sions de la forme de caisse de la portion médiane des traver- ses en fer qui se trouve à l'intérieur de la voie, mais ceci occasionnait un allongement de l'âme et par conséquent en même temps un raidissement de la section transversale qui favorisait à nouveau le basculement des traverses. Le procédé qui Fait l'objet de l'invention évite ce raidissement de la section transversale, car aucun allongement de l'âme n'entre en jeu.
Si l'appui oblique nécessaire aux rails est obtenu par le gauchissement connu de la traverse, il se produit aussi un gauchissement de l'âme , de telle sorte que ses bords infé- rieurs ne s'appuient pas régulièrement sur la surface plane de la plateforme. Selon 1/invention, on peut également suppro- mer cet inconvénient en effectuant progressivement l'élargis- sement du renforcement continu du profil depuis le milieu -,le la traverse jusqu'à l'appui des rails. Les bords inférieurs des âmes des traverses s'étendent donc sur toute la longueur des traverses dans le même plan, de telle sorte qu'elles s'appuient uniformémentsur la surface de la plateforme.
La description qui suitainsi que le dessin annexé donné à titre d'exemple, feront bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La Fig. 1 est une coupe transversale d'un prof il laminé selon l'une des formes d'exécution de l'invention.
La Fig. la est une coupe transversale d'une variante dit. ce profil.
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La Fig. 2 est une coupe longitudinale correspondait à la Fig. 1.
La Fig. 3 est une vue de la section transversale trans- formée par estampage, forgeage ou laminage.
La Fig. 4 est une vue de la section transversale défini- tive de la traverse par les nervures de guidage.
Sur les Fig. 5 à 8 on a représenté une autre forme d'exé- cuti on un peu différente.
La Fig. 5 est une coupe transversale de la traverse à l'appui des rails selon V-V de la Fig. 7.
La Fig. 6 est une coupe transversale de la traverse selon VI-VI de la Fig. 7.
La Fig. 7 est une coupe longitudinale de la traverse dans la portion médiane de laquelle le renforcement médian 2 de la section transversale laminée primitive a été conservé avec toute son épaisseur, tandis que ce renforcement diminue lente- ment d'épaisseur vers les appuis des rails 6 jusqu'à l'épais- seur de la section transversale plus faible néceosaire en cet endroit.
La Fig. 8 estune vue en plan de la traverse de la Fig. 7 montrait la variation de largeur de la section transversale de la dite traversa.
La Fig. 9 est une vue en coupe transversale d'une autre- forme d'exécution du profil laminé.
La Fig. 10 est une coupe longitudinale correspondant à la Fig. 9.
Sur la Fig. 1, le profil laminé représenté se compose des parties 1, 1 laminées complètement ou presque, destinées à former les âmes des traverses, et d'une portion médiane ren- forcée 2 qui est raccourcie d'une manière correspondant à ce renforcement.
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Dans le mode d'exécution de cette Figure, le renforcement continu est réparti à peu près uniformément au-dessous et au- dessus du prof il de laminage. Dans la forme légèrement modifiée de la Fig. la, le renforcement continu se trouve principale- ment au-dessous du dit profil, mais naturellement, il peut aus- si être disposé uniquement au-dessus du profil laminé. Aux en- droits correspondant aux nervures de guidage et aux appuis .les rails, la barre de laminage comporte sur la face inférieure ou sur la face supérieure des bourrelets 3 dont la hauteur est relativement faible par rapport à celle de la portion médiane renforcée 2. Pour les distances entre bourrelets que l'on a à considérer, la hauteur des dits bourrelets ne doit pas, de préférence, dépasser la hauteur de la portion médiane ren- forcée.
Le profil de laminage est coupé à la longueur de la tra- verse et l'on donne ensuite à celle-ci dans une matrice par estampage, forgeage ou aussi par laminage, la section trans- versale plus élargie représentée Fig. 3.
Dans le cas où l'on élargit la section transversale par laminage, on exécute cette opération de préférence transversa- lement à la longueur de la traverse,sur une table de laminage horizontale qui est animée d'un mouvement de va-et-vient sous un cylindre placé au-dessus d'elle. Dans ce cas, les ailes du profil de laminage primitif sont disposées horizontalement comme il est représenté en pointillé Fig. 1 et la. Après avoir laminé le profil de la Fig. 1, ou la sur la table de laminage selon la section transversale de la Fig. 4 avec les âmes 1 horizontales comme indiqué en pointillés,en même temps qu'on ébauche par laminage également les nervures 4 représentées partiellement en pointillés Fig. 3, on transforme la section transversale du dit profil dans une matrice pour lui donner la. forme définitive de la traverse représentée Fig. 4.
On peut
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exécuter la, évidements que doivent présenter les nervures finies pour la réception des moyens de fixation, par fraisage,
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Si le profil de laminage de la Fig. 1 ou la doit être conformé à la section transversale de la Fig. 3 par estampage ou par forgeage dans une matrice , les nervures ayant déjà la forme représentée Fig. 3 en traits pleins, on conforme alors les nervures pendant l'estampage de la section transversale selon la Fig. 3 en introduisant un mandrin approprié, pour leur donner la forme d'un logement de tête de vis. Dans la même phase de travail, on peut aussi exécuter le gauchissement et le rabattement des extrémités de la traverse.
Dans l'exemple de profil laminé de la Fig. la, le ren- forcement médian continu 2 est constitué par deux bourrelets continus, ce qui facilite, dans la nervure de guidage des rails, la formation dela rainure qui est enfin formée par évideent écréné pour recevoir les organes de fixation des rails.
Si l'on pratique les évidements écrénés dans les nervu- res de guidage des rails par poinçonnage, fraisage ou d'une manière similaire, la rainure représentée Fig. 3 doit, bien entendu, être prévue plus étroite.
Si la portion médiane renforcée du profil laminé des Fig.
1 ou la est d'une hauteur convenablement plus grande, on peut établir l'appui oblique qu'exige le rail en même temps que l'on forme les nervures et que l'on élargit le profil, de telle sor- te que l'on supprime ainsi le gauchissement nuisible des tra- verses qui avait lieu jusqu'à présent.
Si la formation des nervures de guidage et l'élargisse- ment du profil laminé sont effectués par forgeage ou estampage, le profil lamine primitif peut présenter dès le début les âmes obliques 1 représentées en traits pleins Fig. 1 et la,
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Avec un outil- combiné qui travaille d'abord verti- calement, puis latéralement, on peut conformer également en une même phase de travail la section transversale selon les Fig. 1, la ou 9.
Si le profil de laminage primitif, pour faciliter la formation des nervures de guidage des rails, comporte aux en- droits correspondant aux appuis des rails des bourrelets laminés, l'excès de matière des bourrelets qui se trouve à côté des nervures peut, comme le montrent les Fig. 7 et 8, être utilisé pour les renforcements et l'élargissement de la section transversale, à la manière connue, au droit et au voi- sinage de l'appui des rails.
Le profil de laminage représenté Fig. 9 et 10 se compose ausside parties 1, l' laminées complètement ou presque, qui doivent former les âmes des traverses et d'une portion médiane 2' renforcée, qui est raccourcie d'une manière correspondant à ce renforcement.
De même, aux endroits correspondants aux nervures de guidage et aux appuis des rails, des bourrelets laminés 3' sont prévus.
La portion médiane renforcée 2' de la, barre de laminage a des dimensions telles qu'on puisse au moment de la fabrication de la traverse 1.'utiliser à l'élargissement du profil, tandis que les bourrelets laminés 3' ont des dimensions telles qu'ils puissent servir à former les nervures de guidage des rails.
Il n'est pas indispensable que les bourrelets laminés 3' possèdent toute la hauteur des nervures de guidage des rails qu'ils doivent former, car la matière des bourrelets augmente de hauteur pendant la formation des nervures d.e guidage si on les établit par exemple par forgeage ou estampage.
Tous les avantages du procédé sont évidemment les mêmes pour ce qu'on appelle les "traverses doubles".
Le nouveau procédé est également approprié à la forma-
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tion de nervures de guidage servait indirectement de guidage aux rails , comme par exemple dans les traverses à nervures écrénées sous desquelles on introduit des coins pour assujettir les rails.
REVENDICATIONS.
1 - Procédé de fabrication de traverses métalliques de chemin de fer avec nervures de guidage des rails au moyen de barres laminées dans le sens longitudinal, caractérisé par le fait qu'on lamine d'abord un profil étroit avec une portion médiane renforcée et qu'on forme ensuite les nervures de gui- dage dans la dite portion médiane renforcée par estampage, forgeage ou laminage en donnant également la largeur nécessaire à la section transversale définitive des traverses.