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Train de roues pour véhicules sur rails, en particulier pour wagonnets d'extraction.
La présente invention a pour objet une forme d'exécution particulière de la boite d'essieu lubrifiée à l'huile des vé- hicules sur rails, en particulier des, wagonnets d'extraction.
Le but de l'invention est de supprimer les inconvénients qui se sont présentés jusqu'ici dans le service de telles boîtes d'essieux exposées aux rudesses du travail dans les mines, et ce sans rendre le service plus difficile ni plus onéreux. L'hui- le employée à la lubrification se conserve, dans la nouvelle bdite d'essieu, beaucoup plus longtemps qu'autrefois, de sorte que la surveillance de la dite boîte d'essieu et le regra'issage sont facilités et qu'on réalise d'importantes économies en lu - brifiant. Comme, grâce à une meilleure étanchéité, il ne peut entrer de la saleté à l'intérieur de la boite d'essieu, l'usure des parties mobiles est réduite et la longévité de la boite
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d'essieu se trouve accrue.
On réalise également d'importantes économies en réparations.
L'invention consiste essentiellement en ce qu'une ou plu- sieurs bagues élastiques agissant à la façon de segments de piston sont posées dans des rainures correspondantes du moyeu de la roue ou de la boite d'essieu, de la rondelle d'appui ou de la bride fermant latéralement la boite d'essieu, lesquelles bagues s'appuient de manière étanche, par suite de leur action élastique, contre les surfaces de glissement. Il peut aussi être placé plusieurs de ces bagues élastiques l'une à côté de l'autre, de sorte qu'on obtient l'effet d'un joint à labyrinthe et que l'étanchéité peut encore être améliorée.
Outre ces bagues élastiques ou en remplacement de celles-ci, on peut également employer des rondelles de joint lorsque, au lieu des rainures, il est pratiqué latéralement dans le moyeu ou la boite d'essieu etc. des évidements dans lesquels on introduit latéralement les rondelles de joint.
Les bagues élastiques peuvent avec avantage être employées aussi en remplacement des fermetures à clavette habituellement utilisées sur les essieux des trains de roues, étant donné que ces dernières se détachent aisément dans le service. Hais ceci a pour conséquence l'échappement de la roue fixe et le renverse- ment du wagonnet. La bague élastique peut alors être posée dans une rainure à l'extrémité de l'essieu ou d'un alésage en forme de collet du moyeu ; dans ce dernier cas, on emploie aussi une rondelle annulaire qui se pose dans une rainure annulaire cor- respondante de l'essieu et bloque l'extrémité de celui-ci.
Les mesures décrites ci-dessus offrent, entre les avantages obtenus relativement à la sûreté de service, cet autre avantage d'un montage simplifié, de sorte que les réparations ou les échanges de pièces endommagées peuvent être faits en un temps minimum sans perturbation importante du service.
Grâce à la lubrification particulièrement bonne des nou -
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velles boîtes d'essieux, leur usure est très minime, de sorte ou'il n'est pas nécessaire d'échanger les rouleaux du roule- @ ment transversal, en particulier si l'on emploie des rouleaux trempés. Le roulement transversal' peut donc maintenant être rendu moins coûteux, du fait que les tiges de liaison entre les disques terminaux de la lanterne à rouleaux ne doivent plus, comme cela a été le cas jusqu'ici, être fixées à ces disques de manière amovible, mais peuvent être simplement rivées ou soudées.
On peut ici, au lieu des tiges de liaison le plus souvent cylin- driques, employer des barrettes de liaison plates ou profilées qui permettent, pour un même roulement à rouleaux et un même diamètre de rouleaux, de placer un plus grand nombre de rouleaux.
Mais air¯si se trouvent encore diminués la pression spécifique sur les divers rouleaux et aussi, par conséquent, le frottement et l'usure.
Le dessin ci-joint représente plusieurs exemples d'exécu- tion de l'objet de l'invention.
La fig.l est une coupe transversale verticale de la boite d'essieu d'un train de roues pour wagonnet d'extraction, dans laquelle la fermeture latérale du roulement transversal a lieu au moyen d'une bride vissée sur la boîte d'essieu, avec des différences de construction des bagues de joint dans les moitiés supérieure et inférieure.
La fig. 2 est une coupe transversale analogue à celle de la fig.l, dans laquelle la fermeture latérale du roulement transver- sal a lieu au moyen de la rondelle d'obturation avec des bagues élastiques infléchies axialement, avec des différences de cons- truction des bagues de joint dans les moitiés supérieure et inférieure.
La fig.3 est une coupe transversale verticale d'un roule- ment à billes dont les disques sont établis pleins ou en forme d'U.
Par est désignée la boite d'essieu établie comme collec-
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teur d'huile, par b le moyeu de la roue et par ± l'essieu du train de roues. Le roulement transversal d, t est fermé latéra- lement de manière étanche, et ce, d'après la fig.l, par la bride ± vissée sur la boite d'essieu et, d'après la fig.2, par une rondelle d'obturation e qui est appuyée sur son siège dans la bote d'essieu, dans la direction axiale, par la bague élas- tique f infléchie axialement. La rondelle h et la bride g ser- vent en même temps d'anneau de roulement pour les billes i ou les rouleaux.si du roulement longitudinal. La seconde rondelle h ou hl s'appuie contre le moyeu de roue b.
Comme, en raison du rude service des mines, il doit y avoir un peu de jeu entre l'essieu ± et le trou de la rondelle d'obturation e ou de la bride g, il est inévitable qu'un peu d'huile sorte latéralemént du roulement transversal à ces endroits et arrive dans le rou- lement longitudinal non lubrifié, d'où elle peut s'écouler librement.
Pour empêcher cela, il est fait, sur les figs.l et 2, quatre propositions différentes :
Dans la forme d'exécution représentée dans la moitié supé- rieure de la fig.l, est disposé latéralement au moyeu b, dans la rondelle d'appui h du roulement longitudinal, un évidement latéral avec une bague élastique k6 qui s'appuie contre un pro- longement annulaire g1 de la bride .
Dans la forme d'exécution d'après la moitié inférieure de la fig.l, il est prévu, sur le moyeu b, une rainure annulaire dont la bague élastique k5 s'appuie, comme dans la moitié supé- rieure de la fig.l, contre le prolongement annulaire g1 de la bride g.
Dans la forme d'exécution d'après la moitié supérieure de la fig. 2, il est prévu, à l'extrémité du moyeu b, un évidement agrandi qui renferme deux-,-bagues élastiques k2 et k3 séparées par une rondelle intermédiaire 1. Au lieu de ces bagues élas- tiques, on peut aussi employer, des rondelles de joint. L'évide-
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ment est fermé latéralement .par la rondelle dt appui h du roule- ment longitudinal. Dans cette forme d'exécution, la partie pos- térieure du moyeu est pourvue d'un talon annulaire b1 dans lequel pénètre la boite d'essieu al. Il peut encore être placé extérieurement sur la boite d'essieu une bague élastique k4 qui agit alors contre la paroi intérieure du 'talon annulaire préci- té bl du moyeu b.
Dans la forme d'exécution d'après la moitié inférieure de la fig.2, il est prévu, dans le moyeu b, une rainure et un évi- dement latéral qui est fermé latéralement par la rondelle d'appui h du roulement longitudinal. Dans ces deux évidements se trouvent les bagues élastiques k et k1, et cette dernière k1 peut être remplacée par une rondelle de joint. Entre la rondelle d'appui h du roulement longitudinal et la bague élastique infléchie axialement f, il peut encore être intercalé une autre bague élastique k7 servant à assurer l'étanchéité, ou une rondelle de joint correspondante.
Dans la forme d'exécution représentée sur la fig.l de la fermeture à l'extrémité de l'essieu c, il est placé, dans la rainure c1, une bague élastique k9 entre laquelle et le moyeu b est placée une rondelle de fermeture o, tandis que la fermeture de la forme d'exécution représentée sur la fig.2 a lieu au moyen d'une rainure c1 dans laquelle se trouve une bague en plusieurs parties m. Devant celle-ci est poussée la pièce de fermeture n qui, de son côté, est appuyée contre son siège dans le moyeu b par une bague élastique k8 infléchie axialement.
Sur la fig.l, la moitié inférieure montre la barrette de liaison plate ± du roulement longitudinal, laquelle'est rivée ou soudée entre les anneaux-supports latéraux g. Sur la fig.2, les ties rondes s se trouvant dans les rouleaux creux t remplissent le même office.