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0 BASCMEM REVERSIBIE DE DMOE COTBS @ L'invention concerne un basculeur reversible permettant de ''basculer des deux cotés le contenu des wagons de chemin de fer ou des voitures routières et dont la vitesse de renversement peut être ré- glée ou retardée par l'effet du poids de la masse à renverser et du poids de la benne sur des surfaces de freinage constituées par les arbres de renversement ou accouplées à oes derniers.
Les arbres de renversement disposés longitudinalement à droite et à gauche du plan central de la benne font également fonc- tion d'arbre portant pour la benne et d'arbre de déclenchement et de freinage pour le renversement.La benne repose sur les arbres de manière à ce que, lors du renversement,elle appuie sur l'un des arbres pendant la première phase de renversement,sur l'autre arbre faisant office de pivot pendant la deuxième phase,tandis que,dans sa position finale de renversement, elle repose simultanément sur les deux arbres en appuyant sur l'un de haut en bas et sur l'autre de bas en haut.
Pendant le renversement de la benne, les arbres servent alternative- ment d'axes de freinage jusqu'au moment où ils font fonction de pivot.
Les deux arbres faisant fonction d'arbres de renversement, de pivot et de support sont munis,conformément à l'invention , de pièces coudées servant de palier et de préférence en forme de co- quille,sur lesquelles appuie la benne, au repos,par l'intermédiaire de tourillons de chevalet.Les chevalet disposés sous la benne et
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fixés au fond de la benne sont en outre munis d'oeillets en forme de crochets dont l'ouverture est,dirigée en partie en haut et en partie en bas,de manière à pouvoir se poser alternativement, comme les cous- sinets d'un palier,sur l'arbre de pivot qu'ils touchent de haut en bas ou de bas en haut.Les chevalets sont munis, en outre de ces touril lons et de ces oeillets en forme de crochet,
de surfaces de roulement destinées à régler le renversement et le freinage.
On déolennhe le mouvement de renversement en tournant l'arbre portant de la benne,sur le coté de déchargement,dans le collet fixé sur le châssis de la voiture.Les coussinets en forme de coquille représentés par la partie coudée de l'arbre tournent en même temps, de sorte que la benne n'a plus de point d'appui du côté de décharge- ment et qu'elle se renverse de ce côté sous le poids de la charge.
Au début,elle pivote sur l'arbre appartenant à l'autre côté de la ben- ne, jusqu'à ce que la benne ait atteint le point où les oeillets du chevalet du côté où a lieu le déchargement appuient sur l'arbre du oôté de déchargement.A ce moment,le centre de gravité de la benne et de la charge, qui précédemment,se trouvait entre les deux arbres,s'est déplacé en dehors des arbres,dans la direction du côté de déchargement.
Ce déplacement du centre de gravité fait que la benne continue à se renverser en pivotant sur l'arbre situé sur le côté de déchargement.
L'oeillet reposant sur cet arbre fait office de palier.Peu après,le tourillon se détache du coussinet formé par la partie coudée de l'ar- bre situé sur le côté opposé à celui où le déchargement a lieu.Le ren- versement est terminé dès que les oeillets inférieurs s'appuient de bas en haut sur l'arbre du côté opposé à celui où le déchargement à lieu.A mesure que la benne se vide,le centre de gravité revient entre les deux arbres,ce qui incite la benne à reprendre sa position ob- lique-intermédiaire.
Selon l'invention,le réglage et le freinage du renver- sement sont opérés,soit au moyen du poids de la benne et de la charge provoquant un effet de freinage entre des surfaces de roulement for- mées par des chevalets et les arbres,soit au moyen du poids des pari., tes s'ouvrant automatiquement pendant le renversement.Dans ce cas, le poids exerce un grand effet de freinage,par l'intermédiaire d'articu-
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lations et de tringle,entre des rouleaux et des surfaces de fric- tion convenablement disposées.
Dans le premier cas,les chevalets peuvent par exemple avoir la forme de ciseaux.Entre les branches se trouvent de forts ressorts qui repoussent fortement les branches contre les arbres ou oontre d'aùtres butées,Ce freinage ne peut pas être réglé par le personnel.Cependant,si l'on désire pouvoir régler l'effet de freina- ge,on muniramp.ex.les arbres de la benne de talons spéciaux de frei- nage qui se pressent contre des surfaces correspondantes ménagées sur les chevalets dès que les arbres dépassent,lors de leur rota- tion sur le châssis de la voiture,l'angle nécessaire pour déclencher les paliers en forme de coquille.Etant donné la grande multiplioa- tion que l'on peut obtenir,il est possible d'exercer,avec ces ta- lons de freinage,
une très forte pression sur les surfaces corres- pondantes des chevalets et,par conséquent,de régler dans de grandes limites la vitesse de renversement de la benne.
Dans le deuxième cas,les portes de déchargement sont fixées sur la benne par l'intermédiaire d'articulations de manière à ce que le poids des portes les maintiennent nécessairement en pla- ce tout en maintenant également la benne dans sa position intermé- diaire,afin d'éviter absolument tout renversement intempestif de la benne.Au moyen de pendules agissant sur les tringles,on relève les portes de déchargement.Lors du renversement de la benne,les tringles sont repoussées de côté par l'intermédiaire de glissières à rouleaux disposées sur le devant de la benne.Les glissières à rouleaux at- taquent les tringles par l'intermédiaire des surfaces de glissement prévues sur les tringles.Ces surfaces de glissement sont exécutées de manière à ce que le relèvement des portes se fasse toujours pro- portionellement à l'effet de freinage,
afinde réaliser un freinage régulier.Si la benne,lors du renversement,ne pivote que sur un axe de rotation ou sur un point de rotation,le déplacement du centre de gravité a lieu régulièrement.Pour cette raison,les surfaces de glis- sement doivent' être exécutées de manière à ce que les portes s'ou- vrent.sous l'effet d'une accélération régulière afin qu'à l'accrois- sement de poids des masses pendant le renversement corresponde à un
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effet de freinage d'un degré toujours suffisant.Si la benne pivote sur trois points de rotation, ainsi que le représente l'exemple de la figure,le poids de la benne et de la charge n'augmentent pas ré- gulièrement mais par étages,
dans des pooportions inégales.Les sur- faces de glissement des tringles doivent donc être exécutées de ma- nière à ce que le mouvement d'ouverture des portes s'adapte progres- sivement,par l'intermédiaire d'articulations ou de dispositifs ana- logues,aux changements succesifs provoqués par le déplacement des masses renversées.De préférence,les tringles seront réunies à leur extrémité inférieure,au moyen de leviers,au châssis de la voiture.
Les leviers pourront être munis d'un verrou.Cette construction per- met de maintenir la benne en place,après son renversement, au moyen de cliquets arrêtant le verrou.
Selon l'invention, la rotation des arbres de support et de renversement dans le but de déclencher le renversement a lieu au moyen de deux doubles dispositifs de déclenchement situés sur chaque côté de la voiture.Le renversement est réalisé en agissant sur le dispositif de déclenchement situé sur le côté opposé à celui où le renversement doit avoir lieu,tandis que le dispositif de dé- clenchement situé sur le côté de déchargement reste verrouillé et s'incline avec la benne.Etant donné que les leviers de déclenchement tournent sur les arbres,tandis que, pendant le renversement, la benne pivote alternativement sur les deux arbres,il en résulte un mouve- ment relatif entre la benne et le levier verrrouillé du côté de déchargement.
Selon l'invention,chaque dispositif de déclenchement se compose d'un levier de déclenchement à segment denté tournant li- brement sur son arbre.Le segment denté s'engage dans la denture d'une pièce médiane rotative.Cette pièce médiane possède également,sur sa surface opposée, une denture qui s'engage dans celle d'un pignon fortement fixé sur l'autre arbre.Dès que l'on abaisse un des leviers de déclenchement après l'avoir déverrrouillé,on fait tourner dans le même sens, par l'intermédiaire des engrenages(formée par le segment denté,la pièce médiane et le pignon)l'arbre portant opposé et,avec lui, le palier coudé qui pivote ainsi sous le tourillon correspon-
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dant du chevalet*En perdant son appui,la benne se renverse de ce côté(côté de déchargement)
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Selon l'invention,on réalise la compensation des mouve- ments relatifs entre le levier de déclenchement verrouillé et l'ar- bre situé sur la partie opposée à celle où le déchargement a lieu en faisant pivoter la pièce médiane dentée sur deux chevilles for- mant points de rotation et qui glissent dans deux rainures curvi- lignes ménagées dans la pièce médiane.Le mouvement de renversement lui-même est guidé par l'intermédiaire d'une troisième rainure dans laquelle glisse un boulon fixé sur le chassis de la voiture.Le le- vier de déclenchement agit ainsi,d'abord avec une petite multipli- cation et ensuite avec une grande multiplication sur le pignon de l'arbre oorrespondant à ce levier de déclenchement.
Les détails de cette construction sont expliqués plus loin à l'appui des dessins.
Une autre construction favorable de la partie médiane prévoit la compensation des mouvements relatifs entre le levier verrouillé et son arbre portant,en conférant aux dentures du levier de déclenchement,de la pièce médiane et du pignon des rayons dif- férents sur le parcours de la denture.Cette configuration des en- grenages fait que le levier de déclenchement actionne le pignon par l'intermédiaire de la pièce médiane d'abord avec une petite, puis avec une plus grande multiplicaiton.La pièce médiane tourne autour d'un seul centre de rotation fixe;on évite ainsi les rainu- res formant glissières, sujettes à de fortes usures et d'un grais- sage difficile si la benne est soumise à un servioe rude.
Afin d'éviter,en cas de matières formant une masse oom- pacte et tenace,la rupture subite d'une partie de la masse pendant ou au bout du renversement,ce qui ferait revenir le centre de gra- vité de la charge et de la benne vers le côté opposé et,par consé- quent,renverserait la benne en arrière en empêchant le déchargement et en provoquant le cas échéant des accidents,il est recommandé de munir le châssis,pour chaque côté de déchargement,d'un disposi- tif d'arrêt.Ce dispositif pourra se composer de taquets de blocage arrêtant la benne complètement renversée.Ces dispositifs de bloca-
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ge seront rendus solidaires du dispositif de déclenchement selon un système quelconque déjà connu,afin de garantir le'fonctionnement efficace des dispositifs de déclenchement.
Les dessins ci-joints représentent des exemples d'appli- cation de cette invention et leurs détails,à savoir: Fig.Ioreprésente le pont reversible vu d'en face et au re- pos.Elle montre le chevalet et le dispositif de renversement pro- prement dit.Les organes inutiles pour la représentation du dispo- sitif de renversement,particulièrement le logement des arbres sur le châssis,ont été omis ainsi que les autres détails.
Fig.Ia représente la coupe à travers le dispositif de ren versement.
Fig.2 représente le pont reversible renversé.
Fig.3 représente le dispositif de renversement seul,au repos, sans le ressort.
Fig.4 représente le même dispositif de renversement dans sa position de renversement.
Fig.5 représente le dispositif de renversement avec une autre construction des ressorts de pression, au repos.
Fig. 6 représente un dispositif de freinage pouvant être desservi par le personnel pour le réglage de la vitesse de ren- versement.
Fig. 7 montre le dispositif de freinage pour le réglage de la vitesse de renversement au moyen du poids des portes s'ouvrant automatiquement,au repos.
Fig.8 montre le même dispositif de freinage après renver- sement.
Fig.9 montre le dispositif de déclenchement,au repos,avec la pièce médiane pivotant sur deux chevilles de guidage.
Fig.10 représente le même dispositif de déclenchement a- près renversement de la benne. Cette figure représente également le dispositif d'arrêt de la benne après renversement.
Fig.ll représente une autre variante du dispositif de dé- clenchement avec une pièce médiane pivotant sur un centre de rota- tion fixe et avec des engrenages à différents rayons, au repos.
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Fig.12 représente le même dispositif de déclenchement dans sa position oblique-intermédiaire,dans le but de montrer le mouvement parallèle du palier en forme de coquille situé sur le cô- té qui se relève pendant le renversement et du tourillon corres- pondant.Cette figure montre, par conséquent,la façon dont se renverse la benne pivotant sur l'arbre du côté qui se relève pen dant le ren- versement, pendant la première phase du renversement,jusqu'à ce que la benne atteigne sa position oblique-intermédiaire.
Fig.13 montre le même dispositif de déclenchement que les figures 11 et 12,la benne étant au repos mais avec le levier de dé- clenchement abaissé,afin de montrer le mouvement circulaire du pa- lier en forme de coquille du côté de déchargement,jusqu'au moment où il se détache du tourillon.
Les organes figurant dans les figures qui correspondent entre eux sont désignés par les mêmes références.
Dans les fig.I et 2,la benne 3 est supportée par les ar- bres combinés l, disposés à droite et à gauche du milieu de la voi- ture.Les tourillons 5 des chevalets 4 fixés sous la benne 3 repo- sent sur les paliers en forme de coquille 2 obtenus par le couda- ge des arbres 1 et représentés en coupe dans les figures I et 2.
Les chevalets sont munis,à leur partie supérieure,des oeillets 6 et à leur partie inférieure des oeillets 7.Dans les figures I et 2, chaque chevalet est muni d'un fort ressort 8.Le chevalet lui-même est divisé,il oomporte des ciseaux 11 qui tournent autour du bou- lon a.Les extrémités supérieures sont éloignées l'une de l'autre par les ressorts 8.Les surfaces de roulement 10 des oiseaux 11 ne sont pas disposées selon un segment de cercle dont le centre coin- ciderait avec l'axe des arbres combinés,mais montent coniquement afin d'augmenter la puissance de freinage des surfaces 10 glissant sur les arbres.Dans la variante d'exécution du dispositif de ren- versement selon les figures 3 et 4,le ressort 8 manque.Dans cette construction simplifiée,
le freinage est simplement réalisé au moyen de freins actionnés par la porte de déchargement ou par des cames selon la desoription précédente.
Dans la variante d'exécution selon fig.5,les ciseaux 11
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sont remplacés par des étriers 9 mobiles autour d'axes particuliers et qui remplacent en même temps les oeillets supérieurs 6.Des res- sorts 8 séparent et repoussent les étriers 9.
Si la benne doit être renversée, on fait tourner l'arbre combiné 1 situé sur le coté de déohargement,par exemple l'arbre de gauche,dans son palier situé sur le châssis, jusqu'à ce que les tourillons 5 sortent des paliers 2.Cette opération ne change pas la position des tourillons 5 du ce 6 opposé à celui du déchargement par rapport à leurs paliers 2 de l'arbre 1.Dès que l'arbre combi- né 1 du coté de déchargement(dans ce cas le coté gauche)aura subi un mouvement de rotation suffisant, la benne n'est plus maintenue que du côté qui se relève pendant le déchargement.Sous le poids de la charge et sous son propre poids,la benne se renverse à gauche en pivotant sur l'arbre 1 situé à droite.Pendant ce mouvement,le chevalet 4 appuie de ses surfaces 10 contre l'arbre gauche 1,
Par- l'effet du rehaussement conique des surfaces de roulement 10,les ciseaux 11 se ferment en agissant contre la pression des ressorts 8,ce qui réduit la vitesse de renversement.La benne se renverse jusqu'à ce que les oeillets supérieurs 6 appuient de haut en bas sur l'arbre combiné gauche.A cet instant,la benne atteint sa po- sition intermédiaire-oblique de renversement.
Comme décrit ci-dessus,le dispositif de renversement est dimensionné de manière que,dans cette position intermédiaire-ob- lique,le centre de gravité de la benne et de la charge qui, jusqu' alors se trouvait entre les deux arbres 1,se déplace vers la gauche.
Par suite de ce déplacement du centre de gravité,la benne continue son mouvement de renversement vers la gauche,en pivotant à partir de ce moment sur l'arbre 1 de gauche.Pendant ce mouvement,la par- tie inférieure de roulement 10 des oiseaux 11 qui subissent la pression du ressort glissent vers le haut sur l'arbre 1 de droite et, par la pression du ressort comprimé 8, elle freine également la deuxième phase du renversement.La benne se renverse jusqu'à ce que les oeillets inférieurs 7 de droite appuient de bas en haut sur l'arbre combiné 1 de droite.
La benne est alors complètement renversée.
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La voiture une fois vidée,on peut remettre la benne dans sa position ho@rizontale, p.ex.en actionnant le dispositif de dé- olenchement qui reste à décrire.
Dans les variantes représentées par les figures 3,4 et 5, le renversement a lieu comme décrit ci-dessus.La seule différence réside dans le système de freinage dont les variantes décrites dans les fig.1-5 ne permettent aucun réglage de la part du personnel.
Si le personnel doit pouvoir influencer le degré de frei- nage, on dispose, selon l'exemple d'exécution représenté par fig.6, des cames de freinage 31 sur les arbres combinés 1.Si l'on abaisse le levier de renversement 12 d'un des dispositifs de déclenchement décrits ci-dessous plus bas qu'il n'est nécessaire pour déclencher la coquille portante 2,les cames de freinage situées sur l'arbre 1 du coté de déchargement appuient contre les surfaces de roulement 10 du chevalet 4.
Grâce à la grande multiplication du dispositif de déclenchement,un faible déplacement angulaire du levier de déclen- chement suffit pour exercer une très forte pression sur la came de freinage 31,de sorte que l'on peut grandement influencer la vitesse de renversement*
Dans les fig.7 et 8,on a omis les dispositifs de renver- sement de la benne et les autres détails qui ne sont pas nécessaires pour exposer le fonctionnement des portes et l'effet de freinage provoqué par leur ouverture.Les portes de déchargement 41(fig.7) sont fixées à la paroi frontale de la benne par l'intermédiaire d'une cheville 42 formant charnière.Sous la chenille 42 se trouvent les rouleaux de glissement 44 fixés sur la paroi frontale 43,
contre lesquels viennent s'appuyer les tringles 45.Ces dernières sont réu- nies aux portes de déchargement par l'intermédiaire des pendules intermédiaires 46 et avec le châssis de la voiture par l'intermédia- re des leviers 47;au repos, c.à d.lorsque la benne est horizontale, les portes de déchargement appuyent de leur poids contre les pendu- les 46 et,par leur intermédiaire,oontre les tringles 45 repoussant les rouleaux de- glissement 44 en assurant ainsi la stabilité de la position horizontale de la benne.Les tringles 45 possèdent des sur- faces de glissement 50 curvilignes.Dès que la benne se renverse en
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pivotant sur ses centres de rotation,les rouleaux de glissement 44 situés sur le côté de déchargement glissent contre les,sur:
faces de glissement 50 en repoussant les tringles 45 du oôté de déchargement qui, de leur côté,ouvrent la porte de déchargement 41 par l'inter- médiaire des pendules intermédiaires 46(fig.8).La porte de déchar- gement fait l'effet d'un frein en agissant par son poids sur la ben- ne par l'intermédiaire du pendule 46 et des tringles 45 dans un sens contraire à celui du renversement.Tendant ce renversement,le pen- dule 46 et les tringles 45 du côté situé à l'opposé de celui sur le- quel s'effectue le renversement ne prennent pas part à ce mouve- ment.De cette manière,le levier 47 qui tourne à l'extrémité de la tringle 45 et qui est fixé sur le châssis sur le pivot 51,
effectue un mouvement de rotation autour de ce pivot 51.La came 52 fixée sur le levier 47 tourne vers le bas.Dès que la benne a atteint sa posi- tion finale de renversement,la came 52 atteint son point inférieur auquel elle entre en prise avec le verrou 53 qui retient la benne dans sa position de renversement.Ce n'est qu'en retirant le verrou 53 de la came 52 au moyen de dispositifs connus que l'on libère la benne pour lui permettre de reprendre sa position horizontale.Les centres de rotation 51 des leviers 47 peuvent coïncider avec les arbres combinés 1 (fig.1,2,etc); les arbres combinés 1 peuvent égale- ment être aussi les axes de rotation des leviers 47.
La figure 9 montre le dispositif de déclenchement au repos avec la pièce médiane pivotant sur deux cheville s.La figure 10 représente le même dispositif dans sa position finale de renver- sement.Chaque arbre 1 est muni d'un levier de déclenchement mobile 12,muni d'une denture 13 disposée autour du centre de rotation.
Cette denture s'engrène dans une denture 14 de la pièce médiane 15.
A sa partie opposée,la pièce médiane possède une denture 16 qui s'en- grène dans le pignon 17 calé sur l'arbre 1 auquel il appartient.
La pièce médiane a deux rainures curvilignes,dans lesquelles se trouvent les chevilles 18 et 19 autour desquelles tourne la pièce médiane 15.Pour guider la course de la pièce médiane,cette dernière possède une troisième rainure curviligne qui embrasse la cheville 21 calée sur le châssis de la voiture.Les leviers de déclenchement
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12 peuvent être verrouillés sur le châssis de la voiture par l'en- tremise d'un dispositif de verrouillage.
Si p.ex.la benne doit être renversée vers la gauche,on ouvre,selon fig.9,le dispositif de verrouillage 22 pour libérer le levier de déclenchement 12 du côté gauche se relevant lors du ren- versement et on abaisse le levier.Par l'entremise de la denture du levier de déclenchement,la pièce médiane tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de la cheville 19 formant centre de rotation.Pendant ce temps,la rainure ourviligne embrassant la che- ville 18 quitte la position représentée par fig. 9 pour prendre cel- le de la figure 10.Le mouvement de rotation de la pièce médiane 15 provoque néoessairement la rotation oorrespondante du pignon 17 calé sur l'arbre 1 et,par suite,la rotation de cet arbre 1.
Si les pièces participant au mouvement décrit étaient disposées de manière à ce qu'une simple rotation- du levier 12 suf- fise pour faire tourner l'arbre 1 du coté opposé de manière à li@é- rer immédiatement les tourillons 5,le mouvement suivant de renver@ sement vers la droite(pendant lequel l'arbre 1 du côté se rele- vant pendant le renversement tourne également)atteindrait bien- tôt le point où l'arbre 1 du côté gauche libérerait les tourillons 5 de ce côté,Ceci provoquerait la chute de la benne.Pour éviter cet inconvénient la construction doit être établie de manière à ce que l'arbre 1 de gauche du côté de la benne se relevant lors du renversement,et sa coquille 2, ne fassent pas, pendant le mouve- ment de renversement jusqu'à la position oblique-intermédiaire de la benne,
un plus grand ou plus petit mouvement de rotation que les tourillons 5 logés dans les coquilles 2*Ce n'est que lorsque la benne quitte la position oblique-intermédiaire pour se renverser oomplètement--alors que la benne repose par l'intermédiaire des oeillets supérieurs 6 du côté de déchargement sur l'arbre 1 du coté de renversement et que,par conséquent,elle ne peut plus tom- ber-- que l'arbre 1 gauche du oôté se relevant pendant le renver- sement peut effectuer un mouvement plus grand de rotation.Pour ré aliser cette variation de vitesse de rotation des arbres,la pièce médiane 15 tourne sur deux points de rotation,savoir autour des
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chevilles 18 et 19.Des que,pendant le renversement,
la pièce médiane prend son appui sur la cheville gauche 18 sous la pression du le- vier 12 de gauche,cette cheville devient le point de rotation de la pièce médiane qui tourne jusqu'à ce que l'extrémité supérieure de la rainure curviligne droite vienne s'appuyer sur la cheville 19.La grande multiplication qui s'ensuit provoque une augmentation de vitesse de rotation de l'arbre 1 du côté droit de renversement.
L'arbre tourne,par conséquent,sur un angle plus grand que celui qui correspond à la rotation du levier 12 de droite.La rotation de l'ar- bre de droite 1 suffit pour libérer les tourillons 5 du côté de ren- versement et pour déclencher le mouvement de renversement.Les mou- vements de la pièce médiane sont commandées par le mouvement de la troisième rainure curviligne 20 sur la cheville 21.Pendant la pre- mière phase de rotation de la pièce médiane autour du centre de ro- tation 18,la pièce médiane tourne selon les n@yons r1, r2. Pendant la deuxième phase de rotation,cette fois autour du centre de rotation 19,elle tourne selon les rayons r3,r4.
La figure 10 représente un autre exemple d'exécution d'un dispositif d'arrêt et de sûreté disposé sous la benne.Sous la benne 3 se trouve un dispositif de fixation 23 qui,lors du renver- sement de la benne, repousse un verrou 24 maintenu dans une boite à ressort fixée sur le châssis.Sous la pression du ressort 26,le ver- rou 24 se déplace en dépassant le dispositif de fixation 23,oe qui maintient la benne dans sa position finale de renversement.Pour dé- clencher le dispositif d'arrêt ,
.on relève un peu le levier de déclen. chement 12.La came 27 disposée sur le pignon fixe 17 tourne vers le bas dans le sens des aiguilles d'une montre et pousse le bras 28 d'un levier coudé disposé sur le châssis au point 28.L'autre bras 30 de ce levier retire le verrou 24 en libérant le dispositif d'arrêt 23,de sorte que la benne peut reprendre sa position horizontale.Le levier coudé 28/30 oscille librement en 29 dans la direotign de la botte à ressort, de sorte que,lors du déclenchement du mouvement de renversement,le levier coudé esquive la came 27 et n'est saisi que lorsqu'on relève le levier de déclenchement 12 pour déclencher le dispositif d'arrêt.
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Le système de déclenchement représenté par les figures 11,12 et 13 comporte,sur chacun des arbres 1 portant la benne 3, un levier de déclenchement tournant librement.Le moyeu de levier 120 embrassant l'arbre 1 est muni d'une denture composée des seg- ments dentés 130 et 131.Ces segments engrènent les segments dentés 140 et 141 de la pièce médiane 15 munie,à sa partie opposée,des segments dentés 160 et 161.Ces segments engrènent de leur coté les segments dentés 170 et 171 d'un pignon 17 calé sur l'arbre 1.La pièce médiane pivote sur l'axe 180.
Pour réaliser les diverses accélérations nécessaires au renversement,les éléments dentés comportent diverses multiplica- tions,en ce sens que chaque élément denté se décompose en deux gen- res de segments:Un de ces segments est à rayon égal,l'autre est à rayon oroissant régulièrement ou décroissant régulièrement.Les seg- ments 130,140,160 et 170 sont à rayon égal,les segments 131,161 sont à rayon oroissant régulièrement,les segments 141 et 171 sont à. rayon décroissant régulièrement.
Si l'on choisit le degré de multiplication des segments dentés de manière que,pendant la première phase de renversement,le levier de déclenchement 12 situé sur le coté de déchargement,ver- rouillé sur la benne et abaissé par l'effet du renversement de la benne,déclencha un mouvement de rotation de l'arbre 1 du côté droit de la benne(oôté se relevant pendant le renversement)de manière à ce que ce mouvement de rotation soit parallèle et de même valeur que l'angle de rotation de la benne pivotant sur l'arbre droit 1 jusqu'à ce qu'elle atteigne sa position oblique-intermédiaire,l'ang- le de rotation du levier de déclenchement est toujours plus grand que celui de la benne pendant son renversement.Par conséquent,le levier de déclenchement 12 de droite servant à déclencher le mou- vement,
devra opérer un déplacement relativement grand.En conférant aux segments dentés,déolenohant le renversement,la même multiplica tion sur toute leur longueur,il ne serait pas possible d'abaisser assez le levier de déclenchement 12 de droite pour conférer à l'ar- bre 1 situé sur le côté de renversement un mouvement de rotation suffisant pour libérer les coquilles des tourillons porteursoEn ef-
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fet,l'espace libre dans lequel le levier de déclenchement 12 peut se mouvair est très restreint et limité en haut par la benne et en bas par le châssis.
Pour pouvoir,malgré l'angle restreint de rotation dont dispose le levier 12,réaliser quand même un mouvement de rotation suffisant de l'arbre 1 situé sur le côté de déchargement,on pré- voit les proportions de multiplication des segments dentés du dis- positif de déclenchement de manière à ce que l'arbre 1 situé sur le côté de renversement accuse un.mouvement régulier de rotation pendant que l'on abaisse le levier de déclenchement 12 jusque la position correspondant à la position oblique-intermédiaire de la benne.Ce mouvement peut être p.ex.rendu plus lent en recourant à des segments dont la denture accuse les proportions de 130/140 160/170.Ce n'est qu'en continuant à abaisser le levier de déolen- chement 12 que s'engrènent les dentures à rayons croissants et
décroissants régulièrement en conférant à l'arbre 1 du côté de ren- versement une vitesse de rotation croissante,atteignant un angle total de rotation qui permet aux coquilles de quitter les touril- lons.
Dans les figures 11,12,13 les proportions ont été choisies de manière à ce que à une rotation d'environ 48 du le- vier de déclenchement 12 corresponde une rotation de seulement 30 de l'arbre 1 du côté opposé(fig.12). Pendant cette première phase de mouvement, ce sont les segments à denture accusant un rayon égal qui opèrent .En continuant à abaisser le levier, les segments à den- tures de rayon croissant ou décroissant entrent en fonction,de sor- te que le degré de multiplication augmente régulièrement.De cette façon,l'arbre 1 effectue une rotation totale d'environ 75 pen- dant que le levier.de déclenchement 12 a effectué une rotation to- tale dnviron 80 à 90 .
Une rotation de 75 de l'arbre 1 libère le tourillon du palier en forme de coquille,de sorte que la benne peut se renverser jusqu'à sa position finale de renversement.
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0 BASCMEM REVERSIBIE DE DMOE COTBS @ The invention relates to a reversible tipper making it possible to tilt the contents of railway wagons or road cars on both sides and the overturning speed of which can be regulated or delayed by the effect of the weight of the mass to be overturned and of the weight of the body on the braking surfaces formed by the overturning shafts or coupled to the latter.
The tilting shafts arranged longitudinally to the right and left of the central plane of the body also function as a bearing shaft for the body and as a trigger and brake shaft for the overturning. The body rests on the shafts in such a way that, during the overturning, it presses on one of the shafts during the first overturning phase, on the other shaft acting as a pivot during the second phase, while, in its final overturning position, it simultaneously rests on the two trees by pressing one from top to bottom and the other from bottom to top.
During the tipping of the bucket, the shafts serve alternately as braking pins until they act as a pivot.
The two shafts acting as overturning, pivot and support shafts are provided, in accordance with the invention, with bent parts serving as a bearing and preferably in the form of a shell, on which the bucket rests, at rest, by means of the trestles of the easel. The easels arranged under the bucket and
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fixed to the bottom of the skip are furthermore provided with eyelets in the form of hooks, the opening of which is directed partly upwards and partly downwards, so as to be able to be posed alternately, like the cushions of a bearing, on the pivot shaft which they touch from top to bottom or bottom to top. The trestles are equipped, in addition to these journals and these eyelets in the form of hooks,
rolling surfaces for adjusting rollover and braking.
The overturning movement is unrolled by turning the shaft carrying the bucket, on the unloading side, in the collar fixed to the chassis of the car. The shell-shaped bearings represented by the bent part of the shaft rotate in at the same time, so that the bucket no longer has a fulcrum on the unloading side and that it tilts on this side under the weight of the load.
At first, it pivots on the shaft belonging to the other side of the bucket, until the bucket has reached the point where the eyelets of the trestle on the side where the unloading takes place rest on the shaft of the bucket. Unloading side At this point, the center of gravity of the bucket and load, which previously was between the two shafts, has shifted out of the trees, in the direction of the unloading side.
This shift in the center of gravity causes the bucket to continue to tip over by pivoting on the shaft on the unloading side.
The eyelet resting on this shaft acts as a bearing. Soon after, the journal is detached from the bearing formed by the bent part of the shaft located on the side opposite to that where the unloading takes place. completed as soon as the lower eyelets are resting from bottom to top on the shaft on the opposite side to where the unloading takes place.As the bucket empties, the center of gravity returns between the two shafts, prompting the bucket to return to its obel-intermediate position.
According to the invention, the adjustment and the braking of the overturning are effected either by means of the weight of the bucket and of the load causing a braking effect between the rolling surfaces formed by the trestles and the shafts, or by means of the weight of the bets., your opening automatically during the overturn. In this case, the weight exerts a great braking effect, by means of articulations.
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connections and bead wire, between rollers and suitably disposed friction surfaces.
In the first case, the easels may for example have the shape of scissors. Between the branches are strong springs which strongly push the branches against the trees or against other stops. This braking cannot be adjusted by the personnel. However, if it is desired to be able to adjust the braking effect, the shafts of the body should be fitted, for example, with special braking heels which press against corresponding surfaces on the trestles as soon as the shafts protrude. , during their rotation on the chassis of the car, the angle necessary to trigger the shell-shaped bearings. Given the large multiplication that can be obtained, it is possible to exert, with these braking platforms,
a very strong pressure on the corresponding surfaces of the trestles and, consequently, to regulate within large limits the speed of overturning of the bucket.
In the second case, the unloading doors are fixed to the bucket by means of articulations so that the weight of the doors necessarily keep them in place while also keeping the bucket in its intermediate position, in order to absolutely avoid any untimely overturning of the bucket. By means of pendulums acting on the rods, the unloading doors are raised. When the bucket is overturned, the rods are pushed aside by means of roller slides arranged on the front of the body. The roller slides attack the rods via the sliding surfaces provided on the rods. These sliding surfaces are executed in such a way that the doors are always raised proportionally. the braking effect,
In order to achieve regular braking. If the body, when overturning, only pivots on one axis of rotation or on a point of rotation, the displacement of the center of gravity takes place regularly. For this reason, the sliding surfaces must 'be executed in such a way that the doors open under the effect of regular acceleration so that the increase in weight of the masses during the overturn corresponds to a
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braking effect always sufficient. If the bucket swivels on three rotation points, as shown in the example in the figure, the weight of the bucket and the load do not increase steadily but in stages ,
in unequal pooportions. The sliding surfaces of the rods must therefore be executed in such a way that the opening movement of the doors adapts progressively, through articulations or similar devices. Logues, to the successive changes caused by the displacement of the overturned masses. Preferably, the rods will be joined at their lower end, by means of levers, to the frame of the car.
The levers may be fitted with a lock. This construction enables the body to be held in place, after it has been overturned, by means of pawls which stop the lock.
According to the invention, the rotation of the supporting and overturning shafts for the purpose of triggering the overturning takes place by means of two double triggering devices located on each side of the car. The overturning is achieved by acting on the triggering device. located on the side opposite to where the tipping is to take place, while the release device on the unloading side remains locked and tilts with the bucket. As the release levers rotate on the shafts, while, during the overturning, the bucket pivots alternately on the two shafts, there results a relative movement between the bucket and the locked lever on the unloading side.
According to the invention, each trigger device consists of a trigger lever with a toothed segment rotating freely on its shaft. The toothed segment engages in the teeth of a rotating central part. This central part also has, on its opposite surface, a toothing that engages that of a pinion strongly fixed on the other shaft.As soon as one of the release levers is lowered after having unlocked it, one rotates in the same direction, by means of the gears (formed by the toothed segment, the middle part and the pinion) the opposite bearing shaft and, with it, the elbow bearing which thus pivots under the corresponding journal
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dant du easel * Losing its support, the bucket tilts on this side (unloading side)
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According to the invention, the relative movements between the locked release lever and the shaft located on the part opposite to that where the unloading takes place are compensated by pivoting the toothed middle piece on two heavy pins. mant points of rotation and which slide in two curved grooves in the middle part. The overturning movement itself is guided by the intermediary of a third groove in which slides a bolt fixed to the frame of the car. The trip lever acts in this way, first with a small multiplication and then with a large multiplication on the pinion of the shaft corresponding to this trip lever.
The details of this construction are explained later in support of the drawings.
Another favorable construction of the middle part provides for the compensation of the relative movements between the locked lever and its bearing shaft, giving the teeth of the release lever, the middle part and the pinion different radii on the path of the teeth. This gear configuration causes the trigger lever to operate the pinion through the middle piece first with a small one, then with a larger multiplication. The middle piece rotates around a single center of rotation fixed: this avoids the grooves forming slides, subject to heavy wear and difficult lubrication if the bucket is subjected to severe service.
In order to avoid, in the case of materials forming an compact and tenacious mass, the sudden rupture of part of the mass during or after the overturning, which would return the center of gravity of the load and the skip towards the opposite side and, consequently, would overturn the skip backwards preventing unloading and causing accidents if necessary, it is recommended to equip the chassis, for each unloading side, with a device. This device may consist of blocking tabs which stop the body completely overturned.
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ge will be made integral with the triggering device according to any system already known, in order to guarantee the efficient operation of the triggering devices.
The accompanying drawings show examples of the application of this invention and their details, namely: Fig. 1 shows the reversible bridge viewed from front and rest. It shows the easel and the overturning device. - previously said. The parts unnecessary for the representation of the overturning device, particularly the housing of the shafts on the chassis, have been omitted as well as the other details.
Fig.Ia shows the section through the overturning device.
Fig. 2 represents the reversible bridge reversed.
Fig.3 shows the tilting device alone, at rest, without the spring.
Fig.4 shows the same overturning device in its overturning position.
Fig. 5 shows the overturning device with another construction of the pressure springs, at rest.
Fig. 6 shows a braking device which can be operated by personnel for the adjustment of the overturning speed.
Fig. 7 shows the braking device for adjusting the overturning speed by means of the weight of the doors opening automatically, at rest.
Fig.8 shows the same braking device after overturning.
Fig. 9 shows the release device, at rest, with the central part pivoting on two guide pins.
Fig. 10 shows the same triggering device after tipping the bucket. This figure also shows the device for stopping the bucket after overturning.
Fig. 11 shows another variant of the triggering device with a central part pivoting on a fixed center of rotation and with gears with different radii, at rest.
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Fig. 12 shows the same tripping device in its oblique-intermediate position, with the aim of showing the parallel movement of the shell-shaped bearing located on the side which rises during the overturning and of the corre- sponding journal. figure shows, therefore, the way in which the tilting bucket overturns on the shaft of the side which rises during the overturning, during the first phase of the overturning, until the bucket reaches its oblique-intermediate position .
Fig. 13 shows the same release device as in Figures 11 and 12, with the bucket at rest but with the release lever lowered, in order to show the circular movement of the shell-shaped bearing on the unloading side, until it detaches from the journal.
The bodies appearing in the figures which correspond to one another are designated by the same references.
In fig. I and 2, the bucket 3 is supported by the combined shafts l, arranged to the right and left of the middle of the car. The pins 5 of the trestles 4 fixed under the bucket 3 rest on the shell-shaped bearings 2 obtained by bending the shafts 1 and shown in section in Figures I and 2.
The easels are provided, at their upper part, with eyelets 6 and at their lower part with eyelets 7. In Figures I and 2, each easel is provided with a strong spring 8. The bridge itself is divided, it oomporte scissors 11 which revolve around the bolt a. The upper ends are moved away from each other by the springs 8. The rolling surfaces 10 of the birds 11 are not arranged in a segment of a circle whose center corner - cider with the axis of the combined shafts, but rise conically in order to increase the braking power of the surfaces sliding on the shafts. In the variant embodiment of the overturning device according to Figures 3 and 4, the spring 8 is missing. In this simplified construction,
braking is simply achieved by means of brakes actuated by the unloading door or by cams according to the previous desoription.
In the variant execution according to fig. 5, the scissors 11
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are replaced by calipers 9 movable around particular axes and which at the same time replace the upper eyelets 6. Springs 8 separate and push back the calipers 9.
If the bucket must be overturned, the combined shaft 1 located on the unloading side, for example the left shaft, is rotated in its bearing located on the frame, until the journals 5 come out of the bearings 2 This operation does not change the position of the journals 5 of ce 6 opposite to that of unloading with respect to their bearings 2 of shaft 1. As soon as the combined shaft 1 on the unloading side (in this case the unloading side) left) will have undergone sufficient rotational movement, the bucket is only held on the side that rises during unloading. Under the weight of the load and under its own weight, the bucket tilts to the left by pivoting on the shaft 1 located on the right.During this movement, the trestle 4 presses its surfaces 10 against the left shaft 1,
Due to the conical raising of the rolling surfaces 10, the scissors 11 close by acting against the pressure of the springs 8, which reduces the overturning speed. The bucket tilts until the upper eyelets 6 press. up and down on the left combination shaft. At this point, the bucket reaches its intermediate-oblique tipping position.
As described above, the overturning device is dimensioned so that, in this intermediate-obical position, the center of gravity of the bucket and of the load which, until then was between the two shafts 1, is move to the left.
As a result of this displacement of the center of gravity, the bucket continues its tilting movement to the left, pivoting from that moment on the left shaft 1. During this movement, the lower bearing part 10 of the birds 11 which undergo the pressure of the spring slide upwards on the shaft 1 on the right and, by the pressure of the compressed spring 8, it also slows down the second phase of the overturning. The bucket tilts until the lower eyelets 7 on the right press from bottom to top on the combined shaft 1 on the right.
The bucket is then completely overturned.
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Once the car has been emptied, the bucket can be returned to its horizontal position, for example by actuating the release device which remains to be described.
In the variants shown in figures 3, 4 and 5, the overturning takes place as described above.The only difference lies in the braking system, of which the variants described in fig. 1-5 do not allow any adjustment by the part. Staff.
If the personnel must be able to influence the degree of braking, according to the execution example shown in fig. 6, brake cams 31 are available on the combination shafts 1. If the reversing lever 12 is lowered one of the triggering devices described below below than is necessary to trigger the bearing shell 2, the brake cams located on the shaft 1 on the unloading side press against the rolling surfaces 10 of the bridge 4.
Thanks to the large multiplication of the release device, a small angular displacement of the release lever is sufficient to exert a very strong pressure on the braking cam 31, so that the reversing speed can be greatly influenced *
In Figs. 7 and 8, the bucket tilting devices and other details which are not necessary to show the operation of the doors and the braking effect caused by their opening have been omitted. 41 (fig. 7) are fixed to the front wall of the bucket by means of a pin 42 forming a hinge. Under the caterpillar 42 are the sliding rollers 44 fixed to the front wall 43,
against which come to rest the rods 45.The latter are joined to the unloading doors by means of the intermediate pendulums 46 and with the frame of the car by the intermediary of the levers 47; at rest, c. d. when the skip is horizontal, the unloading doors press their weight against the hangers 46 and, through them, against the rods 45 pushing back the sliding rollers 44 thus ensuring the stability of the horizontal position of the the skip. The rods 45 have curvilinear sliding surfaces 50. As soon as the skip tips over in
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pivoting on its centers of rotation, the sliding rollers 44 located on the unloading side slide against the, on:
sliding faces 50 by pushing back the rods 45 of the unloading side which, for their part, open the unloading door 41 through the intermediary of the intermediate pendulums 46 (fig. 8). The unloading door makes the effect of a brake by acting by its weight on the skip via the pendulum 46 and the rods 45 in a direction opposite to that of the overturning. During this overturning, the pendulum 46 and the rods 45 on the side located opposite the one on which the overturning takes place do not take part in this movement. In this way, the lever 47 which turns at the end of the rod 45 and which is fixed to the frame on pivot 51,
performs a rotational movement around this pivot 51.The cam 52 attached to the lever 47 rotates downward. As soon as the bucket has reached its final tilting position, the cam 52 reaches its lower point at which it engages with the bolt 53 which retains the bucket in its overturned position. It is only by removing the bolt 53 from the cam 52 by means of known devices that the bucket is released to allow it to resume its horizontal position. The centers of rotation 51 of the levers 47 may coincide with the combined shafts 1 (fig. 1,2, etc.); the combined shafts 1 can also also be the axes of rotation of the levers 47.
Figure 9 shows the release device at rest with the central piece pivoting on two pegs s. Figure 10 shows the same device in its final inverted position. Each shaft 1 is provided with a movable release lever 12, provided with teeth 13 arranged around the center of rotation.
This set of teeth meshes with a set of teeth 14 of the middle part 15.
At its opposite part, the middle part has a set of teeth 16 which engages with the pinion 17 wedged on the shaft 1 to which it belongs.
The middle piece has two curvilinear grooves, in which are the pegs 18 and 19 around which the middle piece 15 turns. To guide the stroke of the middle piece, the latter has a third curvilinear groove which embraces the pin 21 wedged on the frame of the car.
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12 can be locked to the car chassis by means of a locking device.
If, for example, the bucket has to be tilted to the left, the locking device 22 is opened, according to fig. 9, to release the release lever 12 on the left side which lifts when tilting, and the lever is lowered. By means of the teeth of the release lever, the middle part rotates clockwise around the pin 19 forming the center of rotation. During this time, the ourvilinear groove embracing the pin 18 leaves the position represented by fig. 9 to take that of FIG. 10 The rotational movement of the central part 15 neoessentially causes the corresponding rotation of the pinion 17 fixed on the shaft 1 and, consequently, the rotation of this shaft 1.
If the parts participating in the described movement were arranged so that a simple rotation of the lever 12 is sufficient to rotate the shaft 1 on the opposite side so as to immediately link the journals 5, the movement next of overturning to the right (during which the shaft 1 on the lifting side during the overturning also turns) would soon reach the point where the shaft 1 on the left side would release the journals 5 on that side. To avoid this inconvenience the construction must be established so that the shaft 1 on the left on the side of the bucket rising during overturning, and its shell 2, do not, during the movement - tilting up to the oblique-intermediate position of the bucket,
greater or less rotational movement than the 5 journals housed in the shells 2 * Only when the bucket leaves the oblique-intermediate position to overturn fully - while the bucket is resting via the eyelets 6 from the unloading side onto the shaft 1 on the overturning side and that, therefore, it can no longer fall - the left shaft 1 of the side rising during the overturning can perform a more To achieve this variation in the speed of rotation of the shafts, the middle part 15 turns on two points of rotation, namely around the
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pegs 18 and 19. As soon as, during the overturning,
the middle piece rests on the left ankle 18 under the pressure of the left lever 12, this ankle becomes the point of rotation of the middle piece which rotates until the upper end of the right curvilinear groove comes lean on the pin 19. The large multiplication that follows causes an increase in the speed of rotation of the shaft 1 on the right side of overturning.
The shaft therefore rotates at an angle greater than that which corresponds to the rotation of the right-hand lever 12. The rotation of the right-hand shaft 1 is sufficient to release the journals 5 on the overturning side and to trigger the overturning movement. The movements of the middle piece are controlled by the movement of the third curvilinear groove 20 on the peg 21. During the first phase of rotation of the middle piece around the center of rotation 18, the middle part rotates according to the n @ yons r1, r2. During the second phase of rotation, this time around the center of rotation 19, it rotates along the radii r3, r4.
FIG. 10 shows another exemplary embodiment of a stopping and safety device arranged under the bucket. Under the bucket 3 is a fixing device 23 which, when the bucket is overturned, pushes a lock 24 held in a spring box fixed to the frame. Under the pressure of the spring 26, the lock 24 moves past the fixing device 23, which maintains the bucket in its final overturned position. the shut-off device,
.we raise the trigger lever a little. 12.The cam 27 disposed on the fixed gear 17 rotates clockwise downwards and pushes the arm 28 of an angled lever arranged on the frame at point 28. The other arm 30 of this lever removes the latch 24 releasing the stopper 23, so that the bucket can return to its horizontal position The angled lever 28/30 freely oscillates at 29 in the direction of the spring boot, so that, when triggering of the reversing movement, the angled lever avoids the cam 27 and is only grasped when the release lever 12 is raised to trigger the stop device.
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The trigger system shown in Figures 11, 12 and 13 comprises, on each of the shafts 1 carrying the bucket 3, a freely rotating trigger lever. The lever hub 120 embracing the shaft 1 is provided with a toothing composed of Toothed segments 130 and 131.These segments mesh with toothed segments 140 and 141 of the middle part 15 provided, at its opposite part, with toothed segments 160 and 161. These segments mesh on their side with toothed segments 170 and 171 d ' a pinion 17 wedged on the shaft 1 The middle part pivots on the axis 180.
To achieve the various accelerations necessary for overturning, the toothed elements include various multiplications, in the sense that each toothed element is broken down into two kinds of segments: One of these segments has an equal radius, the other has a radius. oroissant regularly or decreasing regularly. The segments 130,140,160 and 170 have an equal radius, the segments 131,161 have a regularly oroissant radius, the segments 141 and 171 are at. radius decreasing regularly.
If one chooses the degree of multiplication of the toothed segments so that, during the first overturning phase, the trigger lever 12 located on the unloading side, locked on the bucket and lowered by the effect of the overturning of the bucket, triggered a rotational movement of the shaft 1 on the right side of the bucket (side rising during the overturning) so that this rotational movement is parallel and of the same value as the angle of rotation of the bucket pivoting on the right shaft 1 until it reaches its oblique-intermediate position, the angle of rotation of the release lever is always greater than that of the bucket during its overturning. right-hand trigger lever 12 used to trigger the movement,
will have to operate a relatively large displacement. By giving the toothed segments, loosening the overturning, the same multiplication over their entire length, it would not be possible to lower the right-hand release lever 12 enough to give the shaft 1 located on the overturning side sufficient rotational movement to free the shells of the load bearing journals oEn ef-
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fet, the free space in which the trigger lever 12 can move is very small and limited at the top by the bucket and at the bottom by the frame.
In order to be able, despite the restricted angle of rotation available to the lever 12, to still achieve a sufficient rotational movement of the shaft 1 located on the unloading side, the multiplication proportions of the toothed segments of the disc are provided. positive release so that the shaft 1 located on the overturning side shows a regular rotational movement while the release lever 12 is lowered to the position corresponding to the oblique-intermediate position of the bucket. This movement can be made slower, for example, by using segments the teeth of which have the proportions of 130/140 160/170. It is only by continuing to lower the unwinding lever 12 that s' mesh the teeth with increasing radii and
decreasing regularly by giving the shaft 1 on the overturning side an increasing speed of rotation, reaching a total angle of rotation which allows the shells to leave the journals.
In figures 11,12,13 the proportions have been chosen so that a rotation of about 48 of the release lever 12 corresponds to a rotation of only 30 of the shaft 1 on the opposite side (fig. 12 ). During this first phase of movement, it is the segments with toothing having an equal radius that operate. By continuing to lower the lever, the segments with toothing of increasing or decreasing radius come into operation, so that the degree of The multiplication increases steadily. In this way, the shaft 1 makes a total rotation of about 75 while the release lever 12 has made a total rotation of about 80 to 90.
A 75-turn of shaft 1 releases the trunnion of the shell-shaped bearing, so that the bucket can tip over to its final tip-over position.