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0 BASCMEM REVERSIBIE DE DMOE COTBS @ L'invention concerne un basculeur reversible permettant de ''basculer des deux cotés le contenu des wagons de chemin de fer ou des voitures routières et dont la vitesse de renversement peut être ré- glée ou retardée par l'effet du poids de la masse à renverser et du poids de la benne sur des surfaces de freinage constituées par les arbres de renversement ou accouplées à oes derniers.
Les arbres de renversement disposés longitudinalement à droite et à gauche du plan central de la benne font également fonc- tion d'arbre portant pour la benne et d'arbre de déclenchement et de freinage pour le renversement.La benne repose sur les arbres de manière à ce que, lors du renversement,elle appuie sur l'un des arbres pendant la première phase de renversement,sur l'autre arbre faisant office de pivot pendant la deuxième phase,tandis que,dans sa position finale de renversement, elle repose simultanément sur les deux arbres en appuyant sur l'un de haut en bas et sur l'autre de bas en haut.
Pendant le renversement de la benne, les arbres servent alternative- ment d'axes de freinage jusqu'au moment où ils font fonction de pivot.
Les deux arbres faisant fonction d'arbres de renversement, de pivot et de support sont munis,conformément à l'invention , de pièces coudées servant de palier et de préférence en forme de co- quille,sur lesquelles appuie la benne, au repos,par l'intermédiaire de tourillons de chevalet.Les chevalet disposés sous la benne et
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fixés au fond de la benne sont en outre munis d'oeillets en forme de crochets dont l'ouverture est,dirigée en partie en haut et en partie en bas,de manière à pouvoir se poser alternativement, comme les cous- sinets d'un palier,sur l'arbre de pivot qu'ils touchent de haut en bas ou de bas en haut.Les chevalets sont munis, en outre de ces touril lons et de ces oeillets en forme de crochet,
de surfaces de roulement destinées à régler le renversement et le freinage.
On déolennhe le mouvement de renversement en tournant l'arbre portant de la benne,sur le coté de déchargement,dans le collet fixé sur le châssis de la voiture.Les coussinets en forme de coquille représentés par la partie coudée de l'arbre tournent en même temps, de sorte que la benne n'a plus de point d'appui du côté de décharge- ment et qu'elle se renverse de ce côté sous le poids de la charge.
Au début,elle pivote sur l'arbre appartenant à l'autre côté de la ben- ne, jusqu'à ce que la benne ait atteint le point où les oeillets du chevalet du côté où a lieu le déchargement appuient sur l'arbre du oôté de déchargement.A ce moment,le centre de gravité de la benne et de la charge, qui précédemment,se trouvait entre les deux arbres,s'est déplacé en dehors des arbres,dans la direction du côté de déchargement.
Ce déplacement du centre de gravité fait que la benne continue à se renverser en pivotant sur l'arbre situé sur le côté de déchargement.
L'oeillet reposant sur cet arbre fait office de palier.Peu après,le tourillon se détache du coussinet formé par la partie coudée de l'ar- bre situé sur le côté opposé à celui où le déchargement a lieu.Le ren- versement est terminé dès que les oeillets inférieurs s'appuient de bas en haut sur l'arbre du côté opposé à celui où le déchargement à lieu.A mesure que la benne se vide,le centre de gravité revient entre les deux arbres,ce qui incite la benne à reprendre sa position ob- lique-intermédiaire.
Selon l'invention,le réglage et le freinage du renver- sement sont opérés,soit au moyen du poids de la benne et de la charge provoquant un effet de freinage entre des surfaces de roulement for- mées par des chevalets et les arbres,soit au moyen du poids des pari., tes s'ouvrant automatiquement pendant le renversement.Dans ce cas, le poids exerce un grand effet de freinage,par l'intermédiaire d'articu-
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lations et de tringle,entre des rouleaux et des surfaces de fric- tion convenablement disposées.
Dans le premier cas,les chevalets peuvent par exemple avoir la forme de ciseaux.Entre les branches se trouvent de forts ressorts qui repoussent fortement les branches contre les arbres ou oontre d'aùtres butées,Ce freinage ne peut pas être réglé par le personnel.Cependant,si l'on désire pouvoir régler l'effet de freina- ge,on muniramp.ex.les arbres de la benne de talons spéciaux de frei- nage qui se pressent contre des surfaces correspondantes ménagées sur les chevalets dès que les arbres dépassent,lors de leur rota- tion sur le châssis de la voiture,l'angle nécessaire pour déclencher les paliers en forme de coquille.Etant donné la grande multiplioa- tion que l'on peut obtenir,il est possible d'exercer,avec ces ta- lons de freinage,
une très forte pression sur les surfaces corres- pondantes des chevalets et,par conséquent,de régler dans de grandes limites la vitesse de renversement de la benne.
Dans le deuxième cas,les portes de déchargement sont fixées sur la benne par l'intermédiaire d'articulations de manière à ce que le poids des portes les maintiennent nécessairement en pla- ce tout en maintenant également la benne dans sa position intermé- diaire,afin d'éviter absolument tout renversement intempestif de la benne.Au moyen de pendules agissant sur les tringles,on relève les portes de déchargement.Lors du renversement de la benne,les tringles sont repoussées de côté par l'intermédiaire de glissières à rouleaux disposées sur le devant de la benne.Les glissières à rouleaux at- taquent les tringles par l'intermédiaire des surfaces de glissement prévues sur les tringles.Ces surfaces de glissement sont exécutées de manière à ce que le relèvement des portes se fasse toujours pro- portionellement à l'effet de freinage,
afinde réaliser un freinage régulier.Si la benne,lors du renversement,ne pivote que sur un axe de rotation ou sur un point de rotation,le déplacement du centre de gravité a lieu régulièrement.Pour cette raison,les surfaces de glis- sement doivent' être exécutées de manière à ce que les portes s'ou- vrent.sous l'effet d'une accélération régulière afin qu'à l'accrois- sement de poids des masses pendant le renversement corresponde à un
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effet de freinage d'un degré toujours suffisant.Si la benne pivote sur trois points de rotation, ainsi que le représente l'exemple de la figure,le poids de la benne et de la charge n'augmentent pas ré- gulièrement mais par étages,
dans des pooportions inégales.Les sur- faces de glissement des tringles doivent donc être exécutées de ma- nière à ce que le mouvement d'ouverture des portes s'adapte progres- sivement,par l'intermédiaire d'articulations ou de dispositifs ana- logues,aux changements succesifs provoqués par le déplacement des masses renversées.De préférence,les tringles seront réunies à leur extrémité inférieure,au moyen de leviers,au châssis de la voiture.
Les leviers pourront être munis d'un verrou.Cette construction per- met de maintenir la benne en place,après son renversement, au moyen de cliquets arrêtant le verrou.
Selon l'invention, la rotation des arbres de support et de renversement dans le but de déclencher le renversement a lieu au moyen de deux doubles dispositifs de déclenchement situés sur chaque côté de la voiture.Le renversement est réalisé en agissant sur le dispositif de déclenchement situé sur le côté opposé à celui où le renversement doit avoir lieu,tandis que le dispositif de dé- clenchement situé sur le côté de déchargement reste verrouillé et s'incline avec la benne.Etant donné que les leviers de déclenchement tournent sur les arbres,tandis que, pendant le renversement, la benne pivote alternativement sur les deux arbres,il en résulte un mouve- ment relatif entre la benne et le levier verrrouillé du côté de déchargement.
Selon l'invention,chaque dispositif de déclenchement se compose d'un levier de déclenchement à segment denté tournant li- brement sur son arbre.Le segment denté s'engage dans la denture d'une pièce médiane rotative.Cette pièce médiane possède également,sur sa surface opposée, une denture qui s'engage dans celle d'un pignon fortement fixé sur l'autre arbre.Dès que l'on abaisse un des leviers de déclenchement après l'avoir déverrrouillé,on fait tourner dans le même sens, par l'intermédiaire des engrenages(formée par le segment denté,la pièce médiane et le pignon)l'arbre portant opposé et,avec lui, le palier coudé qui pivote ainsi sous le tourillon correspon-
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dant du chevalet*En perdant son appui,la benne se renverse de ce côté(côté de déchargement)
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Selon l'invention,on réalise la compensation des mouve- ments relatifs entre le levier de déclenchement verrouillé et l'ar- bre situé sur la partie opposée à celle où le déchargement a lieu en faisant pivoter la pièce médiane dentée sur deux chevilles for- mant points de rotation et qui glissent dans deux rainures curvi- lignes ménagées dans la pièce médiane.Le mouvement de renversement lui-même est guidé par l'intermédiaire d'une troisième rainure dans laquelle glisse un boulon fixé sur le chassis de la voiture.Le le- vier de déclenchement agit ainsi,d'abord avec une petite multipli- cation et ensuite avec une grande multiplication sur le pignon de l'arbre oorrespondant à ce levier de déclenchement.
Les détails de cette construction sont expliqués plus loin à l'appui des dessins.
Une autre construction favorable de la partie médiane prévoit la compensation des mouvements relatifs entre le levier verrouillé et son arbre portant,en conférant aux dentures du levier de déclenchement,de la pièce médiane et du pignon des rayons dif- férents sur le parcours de la denture.Cette configuration des en- grenages fait que le levier de déclenchement actionne le pignon par l'intermédiaire de la pièce médiane d'abord avec une petite, puis avec une plus grande multiplicaiton.La pièce médiane tourne autour d'un seul centre de rotation fixe;on évite ainsi les rainu- res formant glissières, sujettes à de fortes usures et d'un grais- sage difficile si la benne est soumise à un servioe rude.
Afin d'éviter,en cas de matières formant une masse oom- pacte et tenace,la rupture subite d'une partie de la masse pendant ou au bout du renversement,ce qui ferait revenir le centre de gra- vité de la charge et de la benne vers le côté opposé et,par consé- quent,renverserait la benne en arrière en empêchant le déchargement et en provoquant le cas échéant des accidents,il est recommandé de munir le châssis,pour chaque côté de déchargement,d'un disposi- tif d'arrêt.Ce dispositif pourra se composer de taquets de blocage arrêtant la benne complètement renversée.Ces dispositifs de bloca-
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ge seront rendus solidaires du dispositif de déclenchement selon un système quelconque déjà connu,afin de garantir le'fonctionnement efficace des dispositifs de déclenchement.
Les dessins ci-joints représentent des exemples d'appli- cation de cette invention et leurs détails,à savoir: Fig.Ioreprésente le pont reversible vu d'en face et au re- pos.Elle montre le chevalet et le dispositif de renversement pro- prement dit.Les organes inutiles pour la représentation du dispo- sitif de renversement,particulièrement le logement des arbres sur le châssis,ont été omis ainsi que les autres détails.
Fig.Ia représente la coupe à travers le dispositif de ren versement.
Fig.2 représente le pont reversible renversé.
Fig.3 représente le dispositif de renversement seul,au repos, sans le ressort.
Fig.4 représente le même dispositif de renversement dans sa position de renversement.
Fig.5 représente le dispositif de renversement avec une autre construction des ressorts de pression, au repos.
Fig. 6 représente un dispositif de freinage pouvant être desservi par le personnel pour le réglage de la vitesse de ren- versement.
Fig. 7 montre le dispositif de freinage pour le réglage de la vitesse de renversement au moyen du poids des portes s'ouvrant automatiquement,au repos.
Fig.8 montre le même dispositif de freinage après renver- sement.
Fig.9 montre le dispositif de déclenchement,au repos,avec la pièce médiane pivotant sur deux chevilles de guidage.
Fig.10 représente le même dispositif de déclenchement a- près renversement de la benne. Cette figure représente également le dispositif d'arrêt de la benne après renversement.
Fig.ll représente une autre variante du dispositif de dé- clenchement avec une pièce médiane pivotant sur un centre de rota- tion fixe et avec des engrenages à différents rayons, au repos.
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Fig.12 représente le même dispositif de déclenchement dans sa position oblique-intermédiaire,dans le but de montrer le mouvement parallèle du palier en forme de coquille situé sur le cô- té qui se relève pendant le renversement et du tourillon corres- pondant.Cette figure montre, par conséquent,la façon dont se renverse la benne pivotant sur l'arbre du côté qui se relève pen dant le ren- versement, pendant la première phase du renversement,jusqu'à ce que la benne atteigne sa position oblique-intermédiaire.
Fig.13 montre le même dispositif de déclenchement que les figures 11 et 12,la benne étant au repos mais avec le levier de dé- clenchement abaissé,afin de montrer le mouvement circulaire du pa- lier en forme de coquille du côté de déchargement,jusqu'au moment où il se détache du tourillon.
Les organes figurant dans les figures qui correspondent entre eux sont désignés par les mêmes références.
Dans les fig.I et 2,la benne 3 est supportée par les ar- bres combinés l, disposés à droite et à gauche du milieu de la voi- ture.Les tourillons 5 des chevalets 4 fixés sous la benne 3 repo- sent sur les paliers en forme de coquille 2 obtenus par le couda- ge des arbres 1 et représentés en coupe dans les figures I et 2.
Les chevalets sont munis,à leur partie supérieure,des oeillets 6 et à leur partie inférieure des oeillets 7.Dans les figures I et 2, chaque chevalet est muni d'un fort ressort 8.Le chevalet lui-même est divisé,il oomporte des ciseaux 11 qui tournent autour du bou- lon a.Les extrémités supérieures sont éloignées l'une de l'autre par les ressorts 8.Les surfaces de roulement 10 des oiseaux 11 ne sont pas disposées selon un segment de cercle dont le centre coin- ciderait avec l'axe des arbres combinés,mais montent coniquement afin d'augmenter la puissance de freinage des surfaces 10 glissant sur les arbres.Dans la variante d'exécution du dispositif de ren- versement selon les figures 3 et 4,le ressort 8 manque.Dans cette construction simplifiée,
le freinage est simplement réalisé au moyen de freins actionnés par la porte de déchargement ou par des cames selon la desoription précédente.
Dans la variante d'exécution selon fig.5,les ciseaux 11
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sont remplacés par des étriers 9 mobiles autour d'axes particuliers et qui remplacent en même temps les oeillets supérieurs 6.Des res- sorts 8 séparent et repoussent les étriers 9.
Si la benne doit être renversée, on fait tourner l'arbre combiné 1 situé sur le coté de déohargement,par exemple l'arbre de gauche,dans son palier situé sur le châssis, jusqu'à ce que les tourillons 5 sortent des paliers 2.Cette opération ne change pas la position des tourillons 5 du ce 6 opposé à celui du déchargement par rapport à leurs paliers 2 de l'arbre 1.Dès que l'arbre combi- né 1 du coté de déchargement(dans ce cas le coté gauche)aura subi un mouvement de rotation suffisant, la benne n'est plus maintenue que du côté qui se relève pendant le déchargement.Sous le poids de la charge et sous son propre poids,la benne se renverse à gauche en pivotant sur l'arbre 1 situé à droite.Pendant ce mouvement,le chevalet 4 appuie de ses surfaces 10 contre l'arbre gauche 1,
Par- l'effet du rehaussement conique des surfaces de roulement 10,les ciseaux 11 se ferment en agissant contre la pression des ressorts 8,ce qui réduit la vitesse de renversement.La benne se renverse jusqu'à ce que les oeillets supérieurs 6 appuient de haut en bas sur l'arbre combiné gauche.A cet instant,la benne atteint sa po- sition intermédiaire-oblique de renversement.
Comme décrit ci-dessus,le dispositif de renversement est dimensionné de manière que,dans cette position intermédiaire-ob- lique,le centre de gravité de la benne et de la charge qui, jusqu' alors se trouvait entre les deux arbres 1,se déplace vers la gauche.
Par suite de ce déplacement du centre de gravité,la benne continue son mouvement de renversement vers la gauche,en pivotant à partir de ce moment sur l'arbre 1 de gauche.Pendant ce mouvement,la par- tie inférieure de roulement 10 des oiseaux 11 qui subissent la pression du ressort glissent vers le haut sur l'arbre 1 de droite et, par la pression du ressort comprimé 8, elle freine également la deuxième phase du renversement.La benne se renverse jusqu'à ce que les oeillets inférieurs 7 de droite appuient de bas en haut sur l'arbre combiné 1 de droite.
La benne est alors complètement renversée.
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La voiture une fois vidée,on peut remettre la benne dans sa position ho@rizontale, p.ex.en actionnant le dispositif de dé- olenchement qui reste à décrire.
Dans les variantes représentées par les figures 3,4 et 5, le renversement a lieu comme décrit ci-dessus.La seule différence réside dans le système de freinage dont les variantes décrites dans les fig.1-5 ne permettent aucun réglage de la part du personnel.
Si le personnel doit pouvoir influencer le degré de frei- nage, on dispose, selon l'exemple d'exécution représenté par fig.6, des cames de freinage 31 sur les arbres combinés 1.Si l'on abaisse le levier de renversement 12 d'un des dispositifs de déclenchement décrits ci-dessous plus bas qu'il n'est nécessaire pour déclencher la coquille portante 2,les cames de freinage situées sur l'arbre 1 du coté de déchargement appuient contre les surfaces de roulement 10 du chevalet 4.
Grâce à la grande multiplication du dispositif de déclenchement,un faible déplacement angulaire du levier de déclen- chement suffit pour exercer une très forte pression sur la came de freinage 31,de sorte que l'on peut grandement influencer la vitesse de renversement*
Dans les fig.7 et 8,on a omis les dispositifs de renver- sement de la benne et les autres détails qui ne sont pas nécessaires pour exposer le fonctionnement des portes et l'effet de freinage provoqué par leur ouverture.Les portes de déchargement 41(fig.7) sont fixées à la paroi frontale de la benne par l'intermédiaire d'une cheville 42 formant charnière.Sous la chenille 42 se trouvent les rouleaux de glissement 44 fixés sur la paroi frontale 43,
contre lesquels viennent s'appuyer les tringles 45.Ces dernières sont réu- nies aux portes de déchargement par l'intermédiaire des pendules intermédiaires 46 et avec le châssis de la voiture par l'intermédia- re des leviers 47;au repos, c.à d.lorsque la benne est horizontale, les portes de déchargement appuyent de leur poids contre les pendu- les 46 et,par leur intermédiaire,oontre les tringles 45 repoussant les rouleaux de- glissement 44 en assurant ainsi la stabilité de la position horizontale de la benne.Les tringles 45 possèdent des sur- faces de glissement 50 curvilignes.Dès que la benne se renverse en
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pivotant sur ses centres de rotation,les rouleaux de glissement 44 situés sur le côté de déchargement glissent contre les,sur:
faces de glissement 50 en repoussant les tringles 45 du oôté de déchargement qui, de leur côté,ouvrent la porte de déchargement 41 par l'inter- médiaire des pendules intermédiaires 46(fig.8).La porte de déchar- gement fait l'effet d'un frein en agissant par son poids sur la ben- ne par l'intermédiaire du pendule 46 et des tringles 45 dans un sens contraire à celui du renversement.Tendant ce renversement,le pen- dule 46 et les tringles 45 du côté situé à l'opposé de celui sur le- quel s'effectue le renversement ne prennent pas part à ce mouve- ment.De cette manière,le levier 47 qui tourne à l'extrémité de la tringle 45 et qui est fixé sur le châssis sur le pivot 51,
effectue un mouvement de rotation autour de ce pivot 51.La came 52 fixée sur le levier 47 tourne vers le bas.Dès que la benne a atteint sa posi- tion finale de renversement,la came 52 atteint son point inférieur auquel elle entre en prise avec le verrou 53 qui retient la benne dans sa position de renversement.Ce n'est qu'en retirant le verrou 53 de la came 52 au moyen de dispositifs connus que l'on libère la benne pour lui permettre de reprendre sa position horizontale.Les centres de rotation 51 des leviers 47 peuvent coïncider avec les arbres combinés 1 (fig.1,2,etc); les arbres combinés 1 peuvent égale- ment être aussi les axes de rotation des leviers 47.
La figure 9 montre le dispositif de déclenchement au repos avec la pièce médiane pivotant sur deux cheville s.La figure 10 représente le même dispositif dans sa position finale de renver- sement.Chaque arbre 1 est muni d'un levier de déclenchement mobile 12,muni d'une denture 13 disposée autour du centre de rotation.
Cette denture s'engrène dans une denture 14 de la pièce médiane 15.
A sa partie opposée,la pièce médiane possède une denture 16 qui s'en- grène dans le pignon 17 calé sur l'arbre 1 auquel il appartient.
La pièce médiane a deux rainures curvilignes,dans lesquelles se trouvent les chevilles 18 et 19 autour desquelles tourne la pièce médiane 15.Pour guider la course de la pièce médiane,cette dernière possède une troisième rainure curviligne qui embrasse la cheville 21 calée sur le châssis de la voiture.Les leviers de déclenchement
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12 peuvent être verrouillés sur le châssis de la voiture par l'en- tremise d'un dispositif de verrouillage.
Si p.ex.la benne doit être renversée vers la gauche,on ouvre,selon fig.9,le dispositif de verrouillage 22 pour libérer le levier de déclenchement 12 du côté gauche se relevant lors du ren- versement et on abaisse le levier.Par l'entremise de la denture du levier de déclenchement,la pièce médiane tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de la cheville 19 formant centre de rotation.Pendant ce temps,la rainure ourviligne embrassant la che- ville 18 quitte la position représentée par fig. 9 pour prendre cel- le de la figure 10.Le mouvement de rotation de la pièce médiane 15 provoque néoessairement la rotation oorrespondante du pignon 17 calé sur l'arbre 1 et,par suite,la rotation de cet arbre 1.
Si les pièces participant au mouvement décrit étaient disposées de manière à ce qu'une simple rotation- du levier 12 suf- fise pour faire tourner l'arbre 1 du coté opposé de manière à li@é- rer immédiatement les tourillons 5,le mouvement suivant de renver@ sement vers la droite(pendant lequel l'arbre 1 du côté se rele- vant pendant le renversement tourne également)atteindrait bien- tôt le point où l'arbre 1 du côté gauche libérerait les tourillons 5 de ce côté,Ceci provoquerait la chute de la benne.Pour éviter cet inconvénient la construction doit être établie de manière à ce que l'arbre 1 de gauche du côté de la benne se relevant lors du renversement,et sa coquille 2, ne fassent pas, pendant le mouve- ment de renversement jusqu'à la position oblique-intermédiaire de la benne,
un plus grand ou plus petit mouvement de rotation que les tourillons 5 logés dans les coquilles 2*Ce n'est que lorsque la benne quitte la position oblique-intermédiaire pour se renverser oomplètement--alors que la benne repose par l'intermédiaire des oeillets supérieurs 6 du côté de déchargement sur l'arbre 1 du coté de renversement et que,par conséquent,elle ne peut plus tom- ber-- que l'arbre 1 gauche du oôté se relevant pendant le renver- sement peut effectuer un mouvement plus grand de rotation.Pour ré aliser cette variation de vitesse de rotation des arbres,la pièce médiane 15 tourne sur deux points de rotation,savoir autour des
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chevilles 18 et 19.Des que,pendant le renversement,
la pièce médiane prend son appui sur la cheville gauche 18 sous la pression du le- vier 12 de gauche,cette cheville devient le point de rotation de la pièce médiane qui tourne jusqu'à ce que l'extrémité supérieure de la rainure curviligne droite vienne s'appuyer sur la cheville 19.La grande multiplication qui s'ensuit provoque une augmentation de vitesse de rotation de l'arbre 1 du côté droit de renversement.
L'arbre tourne,par conséquent,sur un angle plus grand que celui qui correspond à la rotation du levier 12 de droite.La rotation de l'ar- bre de droite 1 suffit pour libérer les tourillons 5 du côté de ren- versement et pour déclencher le mouvement de renversement.Les mou- vements de la pièce médiane sont commandées par le mouvement de la troisième rainure curviligne 20 sur la cheville 21.Pendant la pre- mière phase de rotation de la pièce médiane autour du centre de ro- tation 18,la pièce médiane tourne selon les n@yons r1, r2. Pendant la deuxième phase de rotation,cette fois autour du centre de rotation 19,elle tourne selon les rayons r3,r4.
La figure 10 représente un autre exemple d'exécution d'un dispositif d'arrêt et de sûreté disposé sous la benne.Sous la benne 3 se trouve un dispositif de fixation 23 qui,lors du renver- sement de la benne, repousse un verrou 24 maintenu dans une boite à ressort fixée sur le châssis.Sous la pression du ressort 26,le ver- rou 24 se déplace en dépassant le dispositif de fixation 23,oe qui maintient la benne dans sa position finale de renversement.Pour dé- clencher le dispositif d'arrêt ,
.on relève un peu le levier de déclen. chement 12.La came 27 disposée sur le pignon fixe 17 tourne vers le bas dans le sens des aiguilles d'une montre et pousse le bras 28 d'un levier coudé disposé sur le châssis au point 28.L'autre bras 30 de ce levier retire le verrou 24 en libérant le dispositif d'arrêt 23,de sorte que la benne peut reprendre sa position horizontale.Le levier coudé 28/30 oscille librement en 29 dans la direotign de la botte à ressort, de sorte que,lors du déclenchement du mouvement de renversement,le levier coudé esquive la came 27 et n'est saisi que lorsqu'on relève le levier de déclenchement 12 pour déclencher le dispositif d'arrêt.
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Le système de déclenchement représenté par les figures 11,12 et 13 comporte,sur chacun des arbres 1 portant la benne 3, un levier de déclenchement tournant librement.Le moyeu de levier 120 embrassant l'arbre 1 est muni d'une denture composée des seg- ments dentés 130 et 131.Ces segments engrènent les segments dentés 140 et 141 de la pièce médiane 15 munie,à sa partie opposée,des segments dentés 160 et 161.Ces segments engrènent de leur coté les segments dentés 170 et 171 d'un pignon 17 calé sur l'arbre 1.La pièce médiane pivote sur l'axe 180.
Pour réaliser les diverses accélérations nécessaires au renversement,les éléments dentés comportent diverses multiplica- tions,en ce sens que chaque élément denté se décompose en deux gen- res de segments:Un de ces segments est à rayon égal,l'autre est à rayon oroissant régulièrement ou décroissant régulièrement.Les seg- ments 130,140,160 et 170 sont à rayon égal,les segments 131,161 sont à rayon oroissant régulièrement,les segments 141 et 171 sont à. rayon décroissant régulièrement.
Si l'on choisit le degré de multiplication des segments dentés de manière que,pendant la première phase de renversement,le levier de déclenchement 12 situé sur le coté de déchargement,ver- rouillé sur la benne et abaissé par l'effet du renversement de la benne,déclencha un mouvement de rotation de l'arbre 1 du côté droit de la benne(oôté se relevant pendant le renversement)de manière à ce que ce mouvement de rotation soit parallèle et de même valeur que l'angle de rotation de la benne pivotant sur l'arbre droit 1 jusqu'à ce qu'elle atteigne sa position oblique-intermédiaire,l'ang- le de rotation du levier de déclenchement est toujours plus grand que celui de la benne pendant son renversement.Par conséquent,le levier de déclenchement 12 de droite servant à déclencher le mou- vement,
devra opérer un déplacement relativement grand.En conférant aux segments dentés,déolenohant le renversement,la même multiplica tion sur toute leur longueur,il ne serait pas possible d'abaisser assez le levier de déclenchement 12 de droite pour conférer à l'ar- bre 1 situé sur le côté de renversement un mouvement de rotation suffisant pour libérer les coquilles des tourillons porteursoEn ef-
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fet,l'espace libre dans lequel le levier de déclenchement 12 peut se mouvair est très restreint et limité en haut par la benne et en bas par le châssis.
Pour pouvoir,malgré l'angle restreint de rotation dont dispose le levier 12,réaliser quand même un mouvement de rotation suffisant de l'arbre 1 situé sur le côté de déchargement,on pré- voit les proportions de multiplication des segments dentés du dis- positif de déclenchement de manière à ce que l'arbre 1 situé sur le côté de renversement accuse un.mouvement régulier de rotation pendant que l'on abaisse le levier de déclenchement 12 jusque la position correspondant à la position oblique-intermédiaire de la benne.Ce mouvement peut être p.ex.rendu plus lent en recourant à des segments dont la denture accuse les proportions de 130/140 160/170.Ce n'est qu'en continuant à abaisser le levier de déolen- chement 12 que s'engrènent les dentures à rayons croissants et
décroissants régulièrement en conférant à l'arbre 1 du côté de ren- versement une vitesse de rotation croissante,atteignant un angle total de rotation qui permet aux coquilles de quitter les touril- lons.
Dans les figures 11,12,13 les proportions ont été choisies de manière à ce que à une rotation d'environ 48 du le- vier de déclenchement 12 corresponde une rotation de seulement 30 de l'arbre 1 du côté opposé(fig.12). Pendant cette première phase de mouvement, ce sont les segments à denture accusant un rayon égal qui opèrent .En continuant à abaisser le levier, les segments à den- tures de rayon croissant ou décroissant entrent en fonction,de sor- te que le degré de multiplication augmente régulièrement.De cette façon,l'arbre 1 effectue une rotation totale d'environ 75 pen- dant que le levier.de déclenchement 12 a effectué une rotation to- tale dnviron 80 à 90 .
Une rotation de 75 de l'arbre 1 libère le tourillon du palier en forme de coquille,de sorte que la benne peut se renverser jusqu'à sa position finale de renversement.