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"Frein à sabot,particulièrement pour véhicules automobiles"
Les freins existant sur les véhicules automobiles basés sur le phénomène de frottement,ne permettent Qu'un freinage très progressif suffisant dans la plupart des cas. Cependant, dans le cas de Il poids lourds", tels que autocars,cardons et voitures automobiles, par suite de la grande inertie de ces mas- ses,on doit disposer d'un moyen de freinage de secours, qui peut remplacer ou compléter le freinage sur tambour ordinaire.
La caractéristique de ce train de secours est qu'il ait brusquement dans le but de réduire au minimum la distance né- cessaire pour arrêter le véhicule.
La présente invention concerne un frein à sabot,particu- lièrement destiné comme dispositif de secours et qui permet un freinage énergique et l'arrêt complet d'un véhicule automobile sur un parcours minimum.
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Le frein à soot uiw..2t l'invention est caract±risé par le ,..i t qu'il ùoorbe un sabot détachable soumis"noYGelement
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à la tension d'un ressort et d'un câble enroulé,dont les ef- forts 1 CÇ.1.-:ilitreüt et maintiennent le sabot en position d'i- naction, de telle rzniére que le cwble peut être libère instan.- tU1C::cnt,è.1:.1..S le 'Lut ce provoquer l'application du si,lot sur la roue à fr8ine sous l'effort du ressort cit.
3uivc:'"1-:; 1. construction propre à l'invention, le sabot, lorsqu'il entre en contact avec la 'Crie de la, roue ou
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d'un labour solidaire de la roue,exécute uxl mouvement de ro- talion sous l'effet du frottement et entraîne en m'ème temps s une bande souple qui s'applique sur la roue à freiner,par suite du DClive=ent de rotation,et détermine le calage du satùt en des- sous de la roue.
Ce calage constitue en effet le moyen le plus énergique pour arrêter l'avancement de la voiture.
Asin d'équilibrer le freinage,on peut prévoir sut toutes
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le; roues des installations s eT:lol able s, 'lui sont solidarisées au royen de tringles ou Ce toute autre manière actuellement en usage pour le r ;l e.e des freins. rour .r.r.li L. pocition de re...\os, il suffit d'enrouler de nouveau le câble autour d'un taabour à rochet,ce qui est rendu gorsillc y = 1'.otlOii d'un levier à est monte le. -:o. te de 1:.. nain du conducteur de le. voiture. lans le but de #1ieu=i faire ressortir les particularités de cette l'1?ve:ltiOx2,ian. exemple schématique de réalisation est dé- crit J \ia-GlreS, :;ec référence s.u=. figures 1 à 3 des dessins ans nexés
Figure 1 est une vue latérale du système de freinage en position de repos.
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7iee 8 est également une vue latérale dans la position de frcÍllc.;e jusautz l'arrêt de la voiture. i;.re est une vue de détail du montage de la bande sou- ple de ::: reil1:J.g8.
Le clàssiql et le train aITière ce roue 2 d'un véhicule au-
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tomobile quelconque,s6nt munis,sans modiffications préalables, du dispositif de frein à sabot suivant l'invention par 1'ad- jonction des éléments,qui peuvent être montée d'une manière démontable et qui s'adaptent aux différentes constructions ac tuellement sur le marché.
Le frein à sabot se compose essentiellement d'un satot
3 en matière élastique,de préférence en caoutchouc armé d'une manière appropriée,et relié à une lanière ou bande souple 4, qui forme également l'élément de freinage. Le sabot 3 est relié transversalement au moyen de tringles 5 au sabot de l'autre roue du train,ce qui a pour effet de rendre plus solide le guifae de ce sabot. Le talon du sabot 3 est muni d'un ergot conique 6,interchangeable et déformable,qui peut s'engager élastiquement dans une ouverture 7,prévue à cet effet.
Comme représenté dans la figure l,le sabot est donc main- tenu dans son logement par l'effet de la. tension d'un ressort 8 et d'un câble tendu 9, qui est commandé par le conducteur.
Les extrémités libres du ressort 8 et du câble 9 étant reliées respectivement au carter de l'axe arrière et àu tambour d'en- roulement solidaire du châssis, il s'en suit que la traction de ces deux éléments est équilibrée et maintient le sabot 3 dans la position d'inaction représentée.
Le dispositif d'enroulement du câble 9 se compose d'un axe
10 munit' de deux roues à rochet 11 et 12. Un levier à main 15 avec cliquet 14 permet une rotation de l'axe 10 par mouvement alternatif, et par suite l'enroulement du câble 9 autour de cet axe. Lors de cette opération,la pédale 15 s'engageant avec la seconde roue à rochet 12, forme cliquet et empêche le dérou lement du câble. Lorsque le câble 9 est complètement tendu,le levier 13 est mis hors d'action par la présence d'une plaquette 113 qui déconnecte le cliquet 14.
Le dispositif est ainsi armé et prêt à l'emploi instantané,dans le 'but d'éviter un accident de
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roulée,ou en C3 de besoin.
Supposons que le conducteur veut faire agir le frein à Si.:LOt..:2.:Iâ ce cas, il a5i sur la pédale 15 et de ce fait li- Gère le câble 9,qui, sous l'action du ressort 3, se déroule en '0,",hU1'':'' li chute libre du sabot 0 (figure e-7. -le dernier attiré le ressort 8 sur le bandage 17,tourne solidairement Lc nc.e avec ce ànT±=-1< et te2yae emtre ln, roue et le sol. epenâalTt, le sabot 7 est relié élastiquement par le, bande 4,gui,eile, peut coulis:"8- entre .e-,. tringles parallèles 18 et contre la tr ¯ rerse terminale 13 (voir f1''re ) 1 e e::trCEiits supérieures de ce tringles s 19, son t 6- -:le-¯elt aolièe:
lellt entretoisees en 20 et montres à char- sur le longeron du châssis 1. ne montage peut s'opérer au Eicyen d'une plaque de fixation Si de construction spéciale La rotation partielle du s2bot de la position relevée 'jusqu'à la position de calage,sera donc suivie par la bande 4 et cette dernière s'applique énergiquement sur la périphérie de la roue, de ë1nière à augmenter encore le freinage.En même temps la position extrême du sabot est ainsi déterminée par le fait que 1 r e::trmi t{, de la bande 4 s'appuyant sur la traverse ll,iiziouil-Lse complètement le système de freinage et le mou- vement du tz>z-ii= de roue.
Ii e.- résulte eue le véhicule patine sur le sabot et s'arrête sur une distance i=.iûu:.^.
Pour ar:'.er c.3 nouveau le frein à sabot, il suffit d'en- rcul-er de nouveau le câble autour de l'a:;# 10, CO:.::l:le décrit ci-dessus.Ce ::::"ÇOll à remettre le sabot Z dans son logement rc-a- 1"" t'v".;;O2ï du câble Il est évident que la construction des éléments faisant ...r.'.îc eu >;.#t4r-e inventé, peut différer 2ître de larges li- n c. a ce 4G...e que leur :oi<. + " , e , s::...s départir toutefois de l'es- prit te l'invention.