CH144449A - Dispositif amortisseur de secousses pour la suspension des châssis pour automobiles, camionnettes, etc. - Google Patents

Description

  Dispositif amortisseur de secousses pour la suspension des châssis  pour automobiles, camionnettes, etc.    L'objet de la présente invention est un  dispositif amortisseur de secousses pour au  tomobiles, camionnettes, etc., dont le bâti,  destiné à être fixé au châssis d'un véhicule,  comprend un tambour d'enroulement auquel  est fixée l'une des extrémités d'un ruban de  freinage, et des éléments dissipateurs d'é  nergie comportant des lames flexibles sur  lesquelles passe ledit ruban, dont l'autre  extrémité est fixée à l'essieu, le tout établi  de manière à opérer, lorsque le châssis s'é  loigne de l'essieu, un freinage de son mou  vement, freinage dû, pour une part au moins,  au frottement du ruban sur les lames flexi  bles des éléments dissipateurs.  



  Les fig. 1 et 2 du dessin annexé mon  trent, à titre d'exemple, une forme d'exécu  tion de l'objet de l'invention, la fig. 1 en  étant une vue de face et la fig. 2 une coupe  selon L--L de la fig. 1.  



  Le dispositif amortisseur représenté com  porte un bâti 1 destiné à être fixé sur le  châssis d'une automobile, par exemple à peu    prés au-dessus de l'essieu arrière, au moyen  d'un boulon 2 passant au travers d'un trou  ménagé à travers ledit bâti; afin d'empêcher  le bâti de tourner, il est pourvu d'une butée  1', destinée à appuyer sous la face intérieure  du châssis.  



  Sur le bâti 1 est fixé un axe 3 autour       duquel    peut tourner un tambour d'enroule  ment 4 sur une partie de la périphérie du  quel est enroulé un ruban de freinage 5, ce  dernier étant fixé par une de ses extrémités  sur ledit tambour.     Urr    ressort 6, placé dans  un évidement concentrique du tambour, et  tendant à ramener ce dernier constamment  dans la position d'enroulement du ruban, est  fixé, par soir extrémité mobile 6', audit tam  bour, tandis que son autre extrémité 6"  prend appui sur un support 7; ce dernier  est relié avec l'extrémité de l'axe 3, et,  d'autre part, repose sur deux plots 8, 8',  sur lesquels il est fixé au moyen de vis 9, 9',  passant au travers desdits plots, et vissées  dans le bâti 1.

   Entre les plots 8, 8' sont      serrées les extrémités de lames flexibles 10,  présentant une extrémité 10' recourbée, le  tout formant un premier élément de freinage.  Au-dessus de ce dernier est un deuxième  élément dont les lames 11 reposent sur un  support 12, fixé au bâti, et sont également  recourbées aux extrémités; cet élément est  destiné à amortir les tensions brusques exer  cées sur le ruban 5.  



  Le ruban 5 passe successivement du tam  bour 4 sur l'extrémité recourbée 10' des  lames du premier élément, puis sur les lames  du deuxième élément, et finalement est fixé  à une pièce du pont arrière, de préférence à  l'essieu 13, représenté schématiquement, au  moyen de rivets ou de boulons, de façon à  rendre le ruban facilement démontable en  vue de son remplacement.  



  Le ruban 4 est muni d'un signe coloré 14,  de préférence rouge, servant à indiquer, lors  du montage du dispositif amortisseur sur  l'automobile, que le ruban doit être tiré jus  qu'à ce que ledit signe 14 se trouve à la  hauteur d'un point de repère 15 situé sur le  bâti 1, avant d'être fixé définitivement sur  l'essieu 13. Dans cette position, le ruban 5  est déroulé de moitié sur le tambour 4, dont  le ressort 6 est ainsi tendu, tandis que la  partie recourbée 10' du premier élément est  également tendue à fond.  



  Le fonctionnement du dispositif amortis  seur est le suivant : lorsque l'automobile est  soumise à un faible cahotement, ayant pour  effet de rapprocher le châssis du pont arrière,  le ruban de freinage 5, relâché, permet à  l'extrémité 10' des premières lames de se  détendre de façon à conserver audit ruban  une tension uniforme; dès que le châssis  s'élève à nouveau, sollicité en cela par les  ressorts de suspension sur lesquels il repose,  le ruban 5 glisse sur les lames du deuxième  poste, en tendant à nouveau la partie 10'  du premier élément, dont la résistance à la  flexion empêche ainsi la détente brusque des  ressorts de suspension, appelé coup de ra  quette. Pendant ces petits mouvements du  premier poste, le tambour 4 reste pour ainsi  dire immobile.

      Lorsque l'automobile est soumise à de  forts cahotements, c'est-à-dire que le châssis  et le pont arrière se rapprochent dans une  forte mesure, la partie 10' du premier élé  ment arrive à fin de course avant que le  ruban ne soit tendu; c'est alors que le     tain-          bout    4 entre en action et, sollicité par le  ressort 6, enroule le ruban 5, relâché.

   Lors  que le châssis, sollicité par les ressorts de  suspension qui le supportent, s'élève, il fait  fléchir les lames 10' du premier élément et  déroule le tambour 4, en entraînant le ruban  autour de la partie 10', ainsi que sur les lames  du deuxième élément, ce qui provoque une  dissipation considérable d'énergie, due au  frottement dudit ruban sur les laines flexi  bles, ainsi qu'au frottement desdites lames  les unes sur les autres - le châssis ainsi freiné  dans son mouvement ascensionnel, reprend  graduellement sa position normale.  



  Dans les deux cas cités ci-dessus, le  deuxième élément amortisseur tend à amortir  l'énergie des brèves impulsions auxquelles  est soumis le ruban 5.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif amortisseur de secousses pour la suspension des châssis pour automobiles, camionnettes, etc., caractérisé par un bâti, destiné à être fixé au châssis d'un véhicule, ledit bâti comprenant un tambour d'enroule ment auquel est fixée l'une des extrémités d'un ruban de freinage et des éléments dis- sipateurs d'énergie comportant des lames flexibles par lesquelles passe ledit ruban dont l'autre extrémité est fixée à l'essieu, le tout établi de manière à opérer, lorsque le châssis s'éloigne de l'essieu, un freinage de son mouvement, freinage dû, pour une part au moins, au frottement du ruban sur les lames flexibles des éléments dissipateurs.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que le tambour est muni d'un ressort de rappel tendant constamment à enrouler le ruban de freinage. 2 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1; caractérisé par un premier élément dissipateur, formé de lames flexibles, situé sur le même plan horizontal que le tambour d'enroulement du ruban de freinage et par un deuxième élément, formé également de lames flexibles, situé parallèlement au-dessus du premier élé ment, ces éléments étant ainsi disposés de façon que le ruban passant sur leurs lames soit fléchi suivant une courbe plane pré sentant la forme d'un S.

   3 Dispositif selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé, en ce que les lames du premier élément sont fixées par une extrémité au bâti, tandis que leur autre extrémité est recourbée et est cons tamment maintenue tendue par le ruban de freinage, de façon à conserver à ce der nier une tension régulière. 4 Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ruban présente un signe destiné à être amené à la hauteur d'un point de repère établi sur le bâti, de façon à per mettre, lors du montage du dispositif, de donner directement la tension voulue aux lames flexibles du premier élément ainsi qu'au ressort du tambour d'enroulement.