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Perfectionnements aux roulements pour direction de -------------------------------------------------- cycles et motocycles -------------------- @ La présente invention à spécialement pour but d'é- viter l'usure rapide actuellement courante et quasi-généra- . le des roulements à billes pour cycles en prévoyant un gen- re de construction nouveau qui : 1 empêche les déréglages continuels, 2 prévoit des profils de roulements nouveaux plus durables et :
A) Rendant possible le placement de joints étanches au point de former, pour les billes et les cuvettes, un bain d'huile continu, empêchant le grippage caractéristique courant et général connu dans les types employés jusqu'à ce jour.
B) Evitant au monteur toutes possibilités d'erreur dans l'alignement des roulemehts, ce manque de guidage étant la cause première de la détérioration rapide, des types employés jusqu'à ce jour.
C) Prévopntun mode de blocage d'une plus grande sûre- té et n'ayant plus pour résultat d'abimer le -filetage du tu- be de direction et nécessitant de ce fait des réglages continuels.
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-j'autres améliorations et avantages ressortiront de la description qui va suivre- @u dessin annexé, sont représentées. à titre 6'exemple, @ des forces de réalisation de la présente invention-
La fig. 1 est une coupe verticale par une direction de bicyclette.
La fig.2 montre sur plus grande échelle une coupe à travers une cuvette.
Les figs. 3, 4,5 montrent différentes formes de réa- lisation d'une bague intercalaire pour le calage des rou- le@ents.
Les figs. 6 et 7 représentent en plan et en élévation un collier en métal doux en remplacement d'une des rondelles en métal doux.
Dans les dessins : 1 représente le cadre, et 2 le tube fileté sur lequel se trouve appliqués la tête de fourche 3 et l'écrou de réglage 4. Un contre-écrou 5 peut être prévu pour empêcher tout mouvement de recul de l'écrou de réglage 4.
Le roulement inférieur comporte la cuvette de raccord du bas 6'et la cuvette de tête:de fourche 7 emprisonnant les billes 8.
Le roulement supérieur comporte la cuvette de raccord du haut 9, et la cuvette de réglage 10, entre lesquelles sont localisées les billes 11.
Comme le montre plus clairement la fig. 2, les chemins de roulement des cuvettes comportent un profil en U évasé 12, de telle :manière à ce qu'il présente aux billes trois points de contact de roulement par cuvette au lieu de un ou deux.
Il est bien entendu que les cuvettes à roulement "triplan" peuvent être facultativement serties ou couohées librement dans des fausses civettes les enveloppant.
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En outre, ces cuvettes rentrant partiellement dans la tête du cadre portent extérieurement des rainures 13 suivant la ligne axiale, et pouvant consister en des canne- lures, moletages, ou analogues.
La création d'une surface rugueuse présente ainsi l'a- vantage que la cuvette peut être introduite plus facilement dans le cadre -et une fois placée, présenter, par ces can- nelures une adhérence suffisante pour empêcher tout mouve- ment tournant.
Quant à la cuvette de base, elle porte, à ses faces inférieure et intérieure, également des rainures, canne- lures, moletages ou analogues, pour empêcher la dite cuvet- te de tourner sur le bourrelet du haut de la tête de fourche.
Pour empêcher le déréglage des roulements en place, une rondelle en un métal doux 14 est placée entre l'écrou de blocage 4 et le contre-écrou 5, ou bien encore entre l'écrou de blocage 4 et la cuvette de réglage 10. Cette rondelle peut être en laiton, cuivre, ou une autre matière analogue, et remplacer avantageusement la rondelle habitu- elle à ergot ou à méplat. Cette rondelle peut également être fendue.
Cette rondelle 14 peut affecter une forme spéciale, . comme cela est représenté aux figs. 3, 4. 5. Elle pourra également comporter un boulon pour servir de collier qui jusqu'à présent était toujours en métal dur;
Enfin, la base de l'écrou 4 ou de la cuvette 10 peut être évasée et alors la rondelle fendue 14 affecte à peu près la même forme, de façon à provoquer par le blocage la fermeture de la fente et apporter l'effet de serrage ''désiré sur le filet du tube fileté tout en empêchant le desserrage de deux écrous. La rondelle peut éventuelle- ment affecter la forme d'un collier 18 (voir figs. 6 et 7).
L'écrou 4 et le contre-écrou 5 peuvent encore être . pourvus d'un moyen complémentaire de garantie contre tout
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déplacement, et ce à l'side de vis de pression latérales 15 qui traversent les dits écrous et viennent buter contre le filet du tube 2. , ¯,
Ce nouveau mode de roulement peut comporter également-il un système de graissage réalisé par une entrée d'huile 16 pratiquée dans la cuvette 10; afin de conserver une réser- ve d'huile dans le roulement à billes, des feutres ou ana- logues 17 sont logés dans des rainures appropriées prati- quées dans les cuvettes, ces feutres pouvant être en con- tact léger avec les billes 8-11.
Le complément d'huile qui ne pourrait pas être absorbé par le chemin de roulement supérieur descend le long du tube 2 pour entrer dans le chemin de roulement inférieur.
On constate par la description de ce système de grais- sage qu'on peut actuellement graisser les roulements à billes des directions de cycles suffisamment et conserver très longtemps ce graissage et d'une manière absolument efficace tout en empêchant la rentrée de la boue et des poussières si préjudiciables-
L'invention a été décrite et illustrée à titre pure- ment indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.