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PEREECTIONNEMENTS AUX HELICES
La présente invention a pour but de diminuer les rotations du fluide dans lequel se meut l'hélice ( air ou eau en général ) avant et aprs passage dans 1''hélice et d'éviter les rotations du fluide autour de l'hélioe.
Elle consiste essentiellement en aubages fixes de forme appropriée, places en avant et en arrière de l'hélice et en un canal en forme de venturi pour supporter également les aubages fixes.
Les aubages fixes placés à l'arrière ont une importance moins grande que les aubages à l'avant e pourraient être supprimés.
Les fluides dans lesquels se meuvent les hélioes ( air et eau ) ont une propriété particulière qui est la viscosité.
La visoosité a pour effet de modifier le fonctionnement théorique d'une hélioe parfaite : en effet les moléoules du fluide situées en amont de libellée seront soumises à Inaction de l'hélice et seront partiellement entraînées dans un mouvement de rotation.
On peut donc admettre que le fluide, avant d'entrer dans l'hélice, subit une prérotation de valeur ### vitesse de rotation de l'hélioe; en nous reportant au diagramme des vitesses.
#=OE $#=BB
D'autre part le fluide qui sort de libellée est animé d'un mouvement de rotation #=BB2
Cette rotation du fluide aura pour effet de provoquer un entrainement des couches le fluide se trouvant en C c' D (fig.2 )
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Mais la rotation de l'hélice aura également pour effet de provoquer une légère rotation des couches de fluide situées au delà en B B' 0 Or* ce qui se traduit par une perte de puissanoe.
La prérotation # sera fortement diminuée, si ce n'est annulée, par des aubages fixes parallèles à l'axe de rotation de l'hélioe.
La postrotation # qui aura sa valeur diminuée déjà par le fait des aubages précédents, pourra être encore diminuée par des aubages fixes ayant un angle d'entrée égal à #2 et un angle de sortie égal à #
Enfin pour éviter l'entraînement des couches au delà de B B'C C et diminuer # nous plaçons un venturi qui servira en même temps de support aux aubages fixes.
Les aubages fixes peuvent d'ailleurs ne pas être établis sur toute la longueur des rayons comme représentés ( fig. 4 ) mais sur une fraction seule- ment des rayons ( fig.5 ), la théorie montrant que la force de traction est pre- portionnelle à la quatrième puissance du diamètre, il est donc de pe u d'impor- tance d'avoir des aubages fixes près du moyeu.
Les aubages fixes auront leur efficacité augmentée avec une hélice de tracé correct c'est-à-dire dans laquelle l'angle d'entrée ss est tel que ; ...
EMI2.1
--W I cote-//3( ::ï V+:i.. et l'angle de sortie z tel que 1 00tgy/#g - f) Vi' 2 L'angle Oz sera alors tel que : R.w (f) - z (i-, ) ao tg. n V+ 2 V r étant la distance de la portion de pale oonsidéré à l'axe de rotation de 1 hélice. est une constante fonction de la force traotive de l'hélice.
Les anglesss et ss2 définissent la ligne moyenne de l'élément de pâlem, pour avoir une résistance mécanique suffisante , on est oblige d'angmenter l'é- paisseur., et pour éviter la résistance de l'air, de profiler l'élément suivant le croquis (fig.6)
Dans les figures 8 et 7, F représente les aubages fixes avant et G les aubages fixes arrière, h la pâle de l'hélice.
Les exemples schématiques représentés sur les diverses figures annexées sont nullement limitatifs mais simplement indicatifs, ils n'ont d'autre but
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que d'indiquer le prinoipe même de 1 invention, les profils, nombre et les 'proportions des aubages pouvant être quelconques et appropriées aux nécessites des applications, aux exigences des fabrications, et aux adaptations.
REVENDICATIONS
D'invention s'étend particulièrement aux caractéristiques ci-après et aux différentes combinaisons qu'elle comporte.
1 Dispositif d'aubages fixes de forme appropriée, placés en avant et en arrière des hélices et en un canal en forme de venturi pour supporter les aubages fixes.
2 Dispositif d'aabages fixes de forme appropriée placés seulement à l'avant des hélices.
3 Dispositif d'aubages fixes de forme appropriée disposés seulement à l'arrière des hélices.
4 Dispositif d'aubages fixes placés soit en avant soit en arrière des hélices, soit en avant et en arrière et pouvant être établis suivant tout ou partie de la longueur des rayons des hélices.
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