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M E M O I R E D E S C R I P T I F Déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D'INVENTION DISPOSITIF DE PROPULSION' Monsieur DUJARDIN André, 1 Honoré, Rodolphe C.I.:Demande de bevet français du,14 février 1939, n 856.054 raccorde sous le
La présente invention est relative à un dispo- sitif de propulsion applicable aussi bien pour la trac- tion ou propulsion aérienne que pour la traction ou pro- pulsion marine
On a déjà cherché à améliorer le rendement des dispositifs de propulsion connus et, en particulier, des hélices aériennes ou marines. Dams ce but on a déjà pro- posé de disposer les hélices dans des carters ouverts à chacune de leurs extrémités.
Si des améliorations de ren- dément ont été constatées, les résultats obtenus à ce jour ne donnent toutefois pas encore pleine satisfaction.
L'invention a pour objet un dispositif de pro= pulsion grâce auquel on peut obtenir un rendement consi-
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Pages : dérablement plus grand que ceux connus actuellement.
Le dispositif suivant l'invention est caracté- risé en ce qu'il est constitué par au moins une roue à pales disposée à l'intérieur d'un carter ouvert à ses deux extrémités et dont la section interne va en dimi- nuant puis en augmentant, de l'extrémité d'entrée à l'extrémité- de sortie, ladite roue à pales étanz, en outre, munie sur'chacune de ses deux faces d'un capota- ge profilé formant avec les parois internes du carter un collecteur d'entrée et un diffuseur de sortie .
Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple : La dig. I est une vue en élévation de face du dispositif de propulsion, La fig. 2 est une vue en coupe longitudinale suivant II-
II de la fig. I, Les figs. 3, 4 et 5 sont des vues schématiques montrant divers profils qui peuvent être adoptés pour les pales .
Selon l'exemple d'exécution représenté aux figs. I et 2, le dispositif de propulsion est constitué par une roue 1 pourvue à sa périphérie de pales 2. Cette roue lest calée sur un arbre susceptible d'être entraî- né en rotation par tout moyen approprié, ladite roue étant de plus logée à l'intérieur d'un carter fixe 3 ouvert à ses deux extrémités
Le dispositif de propulsion devant assurer un déplacement dans le sens de la flèche F de l'appareil sur lequel il est monté, le fluide (air ou eau) dans lequel ce dispositif de propulsion doit travailler, pé- nètre dans le carter 3 et en sort suivant la direction indiquée par les lèches .
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Pages :
La section interne du carter 3 va en diminuant depuis l'extrémité d'entrée dudit carter jusqu'au droit de la roue 1, cette section allant ensuite en augmentant jusqu'à l'extrémité de sortie du carter. Il en résulte que la roue I travaille dans la section de plus petit diamètre du carter 3.
Sur sa face avant, c'est à dire sur sa face située du côté de l'extrémité d'entrée du carter la roue 2 est solidaire d'un capotage 4 for-, mant cache moyeu. Sur,la face arrière de la roue I est prévu un second capotage fixe 5 qui est rendu solidaire du carter 3 par des bras 6
La forme donnée'au capotage 4 et au capotage est telle que ces capotages constituent avec les parties obliques,du carter 3 un collecteur d'entrée 7 et un dif- fuseur de sortie ou de fuite 8 .
Grâce à la disposition adoptée, la vitesse d'écoulement du fluide dans le dispositif de propulsion atteint sa plus grande valeur au passage dans la section la plus étroite du carter, c'est à dire au droit du plan 3, de la roue de rotation vitesse du fluide croit progressivement dans le collecteur d'entrée et diminue progressivement également dans le diffuseur de sortie.
La vitesse maximum obtenue est celle qui détermine une poussée vers l'avant par l'intermédiaire des pales 2 de la roue I, Cette poussée ou traction qui est transmise au car- ter fixe 3 par les bras I,
Le carter 3 est 6. attavché par sa partie externe à l'appareil, avion ou bateau, à propulser, la forme ex- terne dudit carter étant profilée afin d'offrir la résis. tance la plus faible à l'avancment du dispositif de propulsion dans le.fluide dans lequel il travaille .
L'arbre moteur sur lequel est montée la roue 2
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Pages : peut être entraîné en rotation à partir de tout moteur mécanique disposé à l'extérieur du carter I, soit à l'avant soit à l'arrière de ce dernier, ou au moyen d'un moteur logé à l'intérieur du oapotage 5. Bans ce dernier cas, ce capotage 5 sera rendu étanche par tout moyen approprié .
Les pales 2 de la roue I peugent être plates ou profilées suivant le tracé 9 de la fig. 3 ou le tra- cé IO de la fig. 4 .
L'angle que font les pales ainsi tracées avec le plan de rotation de la roue I sera déterminé suivant les caractéristiques de traction et de vitesse que le dispositif de propulsion devra fournir. En principe la valeur de cet angle sera comprise entre 35 et 50 . Il y a 'lieu de remarquer que le sens de rotation de la roue I étant indiqué par la flèche II, l'angle 12 sera le mê- me à l'en'crée et à la sortie de la roue mobile I. Cet angle peut rester constant dans la hauteur de la pale ou peut varier dans cette hauteur. De même, cet angle peut être fixe ou variable pour toutes les pales de la roue en même temps, son décalage pouvant être commandé à dis- tance mécaniquement.
A titre de variante, les pales 2 de la roue qu'elles soient plates ou profilées peuvent être cons- truites avec un angle 13 à l'entrée et un angle 14 à la sortie, ces deux angles pouvant être égaux ou différents Le profil de la pale ainsi réalisée est indiqué en 15 fig. 5. Bans le cas ou les pales de la roue I ont le pro- fil indiqué en dernier lieu, cette roue est suivie d'une deuxième roue ou distributeur 16 dont les pales ou aubes 17 font un angle 18 à l'entrée avec le plan de rotation et un angle de 90 à la sortie avec ce plan.
Le distri-
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Pages : buteur indiqué a pour objet de redresser les filets du fluide suivant l'axe de rotation de la roue 1-
La section d'entrée du carter 3 est plus gran- de que la surface couverte par la'roue entière; cette seotion emmagasine une masse de fluide importante qui, par le jeu de la réduction des sections de passage et l'action des.pales de la roue, acquiert une grande vi- tesse et de ce fait.l'énergie cinétique est représentée par un nombre élevé,de kilogrammètres: De cette manière la roue! agit sur une masse d'air plus grande que celle sur laquelle agit une hélice ordinaire et fournit à cet- te masse une vitesse plus grande, sans décollage ni cavi- tation .
C'est pour. satisfaire à ces conditions que le capotage 4 peut atteindre endiamètre entre 70 % et 90 % du diamètre de la roue I. Dans le même ordre d'idée le jeu qui existe entre la roue I et le carter 1 sera de l'ordre du millimètre .
Il va de soi que le dispositif de propulsion n'a été décrit qu'à Titre indicatif, nullement limita- tif et que diverses modifications de détail pourraient être apportées à la forme de réalisation indiquée sans qu'on sorte pour cela du domaine de l'invention* G'est ainsi, en particulier, que le dispositif de propulsion pourra comporter plusieurs roues mobiles! successives, séparées ou suivies par des roues fixes 16 rendues soli- daires du carter 3 par des bras 6 établis de façon à cons tituer les pales ou aubes du distributeur fixe précé- demment décrit.
Avec cette disposition les sections de passage offertes'au fluide (air ou eau) sont progressi- vement croissantes dans les roues mobiles et les distri- buteurs fixes, compte tenu des vitesses d'écoulement du
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Pages : @ fluide en fonction de la vitesse de rotation et des an- gles d'entrée et de sortie des pales ou aubes .
REVENDICATIONS
I - Dispositif de propulsion caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins une roue à pales dis. posée à l'inférieur d'un carter ouvert à ses deux extré- mités et dont la section interne va en diminuant puis en augmentant de l'extrémité d'entrée à l'extrémité de sortie, ladite roue à pales étant, en outre, munie sur chacune de ses deux faces d'un capotage profilé formant avec les parois internes du carter un collecteur d'en- trée et un diffuseur de sortie .