<Desc/Clms Page number 1>
REFROIDISSEMENT PAR L'AIR DES MOTEURS D'AUTOMOBILES.
Dans les moteurs d'automobiles refroidis par l'air on emploie un ou plusieurs ventilateurs actionnés par le moteur et disposés en différents endroits au voisinage du moteur. Jusqu'à présent on a employé exclusivement des ventilateurs radiaux avec rotor à ailettes en tôle ou fondues tournant dans un boîtier en forme de spirale en tôle ou fondu, qui font arriver l'air comprimé dans une enveloppe disposée autour des cylindres du moteur et de leurs culasses et répartissant cet air de refroidissement sur tous les cylindres.
Cette solution ordinaire a toute une série d'inconvénients dont les causes résident toutes dans les propriétés désavantageu- ses des ventilateurs radiaux. Le principal inconvénient de ces
<Desc/Clms Page number 2>
ventilateurs consiste dans son diamètre relativement grand et dans la forme courbe en spirale de son boitier, de sorte que l'espace qui se trouve autour du moteur est masqué par le guidage de l'air et que les éléments principaux du moteur ne sont accessibles que dans une très faible mesure. Un autre inconvénient des ventila- teurs radiaux consiste en ce que, pour une vitesse de rotation déterminée, ils ne débitent que des quantités d'air déterminées, constantes, de sorte que le moteur à pleins gaz et à pleine char- ge à faible vitesse de rotation ne reçoit que peu d'air de refroi- dissement et est insuffisamment refroidi.
0'est pourquoi sur les véhicules à moteur refroidi par l'air, il faut toujours changer de vitesse par exemple pour gravir les rampes, même lorsque le moteur en tournant à faible vitesse est capable de gravir la rampe en prise directe comme un moteur refroidi par l'eau. On pourrait remédier à. cet inconvénient au moyen d'un ventilateur à ailettes réglables, ce qui est malheureusement resté irréalisa- ble jusqu'à présent dans les ventilateurs radiaux.
Il faut con- sidérer en outre que la partie centrale du ventilateur radial, dans laquelle l'air est aspiré ne se trouve masquée par aucune autre pièce de construction, telle que par exemple la poulie de la courroie actionnant le ventilateur ou la dynamo souvent accou- plés au ventilateur et d'autres pièces analogues, parce que ces éléments réduiraient l'arrivée de l'air et que le ventilateur fonctionnerait mal. C'est pourquoi l'arbre a souvent une longueur désavantageuse et a tendance aussi à vibrer.
D'ailleurs la forme de construction des ventilateurs radiaux, ainsi que de leurs rotors en tôle ou fondus ne permet pas de construire les ailettes de façon xxxxxx qu'elles soient Par- faites au point de vue aérodynamique, qu'elles soient parfaite- ment lisses et suffisamment résistantes sous forme d'ailettes en tôle pour ne pas vibrer et par suite ne pas faire de bruit.
On remédie à tous les inconvénients précités par l'invention, en employant pour refroidir le moteur, au lieu d'un ventilateur radial, un ventilateur axial, qui a les avantages suivants: le
<Desc/Clms Page number 3>
boîtier de ce ventilateur n'a pas besoin d'être courbe en forme de spirale et son diamètre correspond à celui du rotor. Les ailettes du rotor peuvent être construites exactement d'après les lois de l'aérodynamique avec un profil analogue à celui des ailes d'avions, de sorte que leur puissance peut être déterminée exactement et- qu'en outre elles peuvent être complètement lisses.
Elles peuvent être construites séparément de façon à pouvoir être réglées sui- vant un angle d'attaque déterminé pendant qu'elles tournent, de manière à permettre par exemple au ventilateur de débiter-la même quantité d'air à faible vitesse qu'à grande vitesse de rota- tion. La commande des ailettes, pendant que le rotor du ventila- teur tourne, peut se faire par une transmission à partir du poste du conducteur de la voiture ou automatiquement, par exemple par un régulateur à force centrifuge et organe analogue en fonction de la vitesse de rotation du moteur ou de sa température.
En outre l'orifice d'entrée d'air, qui doit être dégagé, se trouve à la périphérie du rotor et non au voisinage de son moyeu, de sorte que la poulie de la courroie de commande peut être disposée directement à c8té du rotor et que la dynamo par exemple peut y être accouplée en un instant, sans qu'il en résulte une diminu- tion de la puissance du ventilateur, car le moyeu du rotor peut être relativement large et contenir aussi le dispositif de réglage des ailettes du rotor.
Le boîtier dans lequel est monté le rotor du ventilateur axial n'est pas en forme de spirale mais tubulaire, de sorte qu'on peut choisir des diamètres qui ne gênent pas l'accessibilité aux éléments principaux du moteur et il est facile d'usiner la surface du boitier, de façon que les parois entourant le rotor soient parfaitement lisses et n'offrent aucune résistance inutile au courant d'air.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.