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"PERFECTIONNEMENTS DANS LE REFROIDISSEMENT ET L'ECHAPPEMENT
DES MOTEURS A EXPLOSION REFROIDIS PAR AIR " .
Une tête de moteur à explosion refroidi par air, ayant les cylindres en ligne ( en V ou en W) et les soupapes disposées en tête, présente normalement une disposition des tuyaux d'aspiration et d'échappement, symétrique par rapport à l'axe vertical. Le refroidissementest obtenu au moyen
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de capots convenables qui enveloppent la ligne ou les lignes de cylindres et dirigent l'air, provenant d'une bouche an- térieure symétriquementà tous les cylindres de chaque ligne, au moyen de cloisons et de déflecteurs. Pourtant cet- te disposition est rendue difficile à cause des tuyaux d'é- chappement qui se trouvent presque toujours à l'intérieur du capot, et les difficultés augmentent dans le cas où les tuyaux d'échappement doivent être reliés à un tuyau collec- teur.
En effet, une tête de moteur à explosion est bien refroidie lorsque la température est la même en tous les ---- points de cette tête. Cette uniformité de température peut être atteinte plus facilement si la disposition est telle que l'air froid lèche la tête en partant du côté de l'échappement, qui tendra à être plus chaud et en se di- rigeant vers le côté de l'aspiration. Cependant, quand les tuyaux d'échappement ont la disposition normale, ce passage dans la juste direction devient très difficile et, dans certains cas, impossible, Dans presque tous les mo- teurs en ligne, la mise en contact de l'air de refroidis- sement avec la tête, commence du côté de la soupape d'as- piration, ce qui donne lieu à un refroidissement inégal.
Selon l'invention, ce défaut est pratiquement éliminé par une disposition du tuyau d'échappement qui diffère de la disposition usuelle, en ce que le tuyau d'échappement est décalé, par rapport à sa position usuelle, d'un angle d'environ 180 autour de l'axe de la soupape d'échappement, de manière que la bouche d'échappement se trouve dirigée presque parallèlement à l'axe du cylindre,au lieu de sortir transversalement, comme on le voit dans les dessins de dis- position normale. Cette forme de la tête permet aussi un acheminement meilleur et plus uniforme des lignes fluides
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du gaz brûlé, quand on ouvre la soupape, ce qui a pour conséquence un meilleur fonctionnement de la sortie du dit gaz et a une importance particulière dans le cas de moteurs à grande vitesse.
Un exemple d'exécution de la disposition selon l'in- vention,est représenté dans le dessin annexé,qui montre: dans la fig.l,une coupe verticale de la tête du nouveau type, et précisément dans le plan des axes des soupapes; dans la fig.2,une coupe suivant la ligne S-Si de la fig. c'est-à-dire dans un plan normal à l'axe du cylindre; dams la fig.3,une vue des deux cylindres avec leurs ca- pots qui permettent le refroidissement des cylindres en ligne; dans la fig.4,en vue de dessus, la position des têtes, l'une à coté de l'autre, pour plusieurs cylindres en ligne ;et dans la fig.5, une coupe correspondant à la fig,l, à tra- vers une tête de cylindre, avec la disposition usuelle des tuyaux d'aspiration et d'échappement.
Dans la fig.l, on voit le tuyau d'échappement 1 tourné vers le haut,ayant une direction presque paralléle à l'axe du cylindre, tandis que suivant la fig.5,il est normalement symétrique au tuyau d'aspiration. Le tuyau d'échappement a donc subi un décalage d'environ 1800 autour de l'axe de la soupape d'échappement.
Dans la même fig.l, on voit comment l'air de refroidis- sement frappe dans la direction des flèches, le dos 5 du tuyau d'échappèrent$ saris rencontrer l'obstacle d'aucun tuyau. En effet,puisque les tuyaux d'une ou de plusieurs lignes de cylindres sortent vers le haut, la zone 4 (fig.3) latérale à la ligne des cylindres, comprise entre le capot d'ensachement de l'air,reste complètement libre,ce qui per- met une parfaite distribution de l'air dans les espaces
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compris entre chacun des cylindres, laquelle distrbution aura lieu à une densité et une vitesse uniformes,tant dans la partie antérieure que dans la partie postérieure de la tête.
Comme on le voit dansla fig.2, le dos du tuyau d'é- chappement se termine par un profil en nageoire 6, pour fa-
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ciliter l'acheisincBTsnt des filets d'air qui viei'ii;ent lècher sans rebonds ni tourbillons, la surface de la tête et des ailettes de dispersion.
En plus, cette disposition facilite de la manière la. plus complète , le refroidissement obtenu, en faisant courir l'air du côté de l'échappement vers le côté de l'aspiration,en réalisant les avantages mentionnés plus haut.
Aucune difficulté n'est créée au refroidissement dans le cas où il faut relier les tuyaux d'échappement à un tuyau collecteur.
Le refroidissement de la zone supérieure des têtes est obtenu, comme on le voit dans la fig.4, au moyen d'un cou- rant d'air transversal (flèche 8),qui est dévié au moyen de bouches convenablement placées dans le capot extérieur 10
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(fi,3)yL'ai.r est pris pour chaque tête -8--paxément et admis avec violence dans la zone 7 où sont logées les bougies et les ailettes verticales 9 (fig.l et 3), qui opèrent le refroi- dissement de la calotte supérieure de la coupole.
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