BE544550A

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Publication number: BE544550A
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Description


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   Les têtes de cylindres refroidies à l'air, plus particulièremen' des moteurs Diesel, sont aussi bien du point de vue thermique que du point de vue mécanique très fortement sollicitées à cause des hautes températures et des efforts de compression ou de oombustion élevés et ont facilement la tendance à la distorsion ou même aux déchirures. Des épaisseurs de paroi plus grandes   @   rendent cependant plus   difficile   la transmission de la chaleur et : augmentent les frais de   'Construction .   Des corps creux compliqués rendent les frais de fabrication plus élevés. 



   La présente   invention, donne   une solution du problème ci-dessus et exerce une   influence   favorable sur la construction d'ensemble des moteurs refroidis à l'air car, grâce aux précuations prises 

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 .. - , ¯ li. construction de la tête du cylindre, on rend possible 1 construction de dispositifs de refroidissement psr l'sir, plus s,i!2S. 



  Selon la présente invention, on obtient la résistance requise de la tête de cylindre, avec possibilités de fabrication plus simples par cela que la tête consistant   principalement     en   une plaque de base avec des canaux de refroidissement par   l'&ir   ouverts vers le haut, est pourvue de deux parois   latérales   renforcées qui d'un côté effectuent la délimitation latérale du courant de refroidissement d'air et qui d'un outre côté froment   avec   la plaque de base, une section en U insistant à le flexion. Cette section de support en forcie de U est 
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 complétée par une pie que de feraeture supérieure séparée de la tête du cylindre pour donner un support en forcie de boîte fermée, rigide de tous côtés à la flexion.

   La plaque de ferme- ture est dans ce but connectée avec la tête de cylindre de telle tanière qu'à l'endroit de la connexion, des efforts transversaux peuvent   égalecient   être absorbés. 



   La division en deux parties, tête et plaque de   fermeture,     perciet   une fabrication irréprochable par coulée en coquilles, car sur la tête du cylindre tous les canaux de refroidissement par   l'air,   sont ouverts sur l'un des côtés entre les ailettes   individuelles   de refroidissement.

   La connexion de la tête de cylindre avec la plaque de fermeture se fait- le mieux au moyen des écrous de la tête du cylindre   mène,   car ceux-ci   lors     d'un   allongement plus fort permettent de réaliser   une     pré-tension   suffisante du   vissage.     .Les   efforts transversaux 
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 peuvent être transois p&r-frotte:ient, par rainures fraisées et ressorts, par goujons   prisonniers   ou au moyen de douilles annulaires qui sont enfoncées sur les boulons de la tête du cylindre.

   Les bras verticaux du profil en U sont, ainsi que 

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 la plaque de fermeture ci-dessus, prolongés jusqu'aux bords de l'enveloppe de l'arbre coudé, de sorte que le guidage de l'air de refroidissement et le soufflage de refroidissement peuvent être réalisés de la manière la plus simple. Dans les moteurs à deux cylindres du type Boxer ou en V, avec passage de l'&ir de refroidissement parallèle à l'arbre coudé, on tend à utiliser la même tête de cylindre pour les deux cylindres et dans ce cas, ils doivent être montés de telle manière que les bougies d'allumage, ou les tuyères d'injection soient chaque fois accessibles par le   haut,   Les deux axes des cylindres sont décalés le plus souvent d'une certaine distance en direction de l'axe de l'arbre coudé.

   Selon, la présente invention, les têtes de cylindres sont formées de telle manière que lessurfacesantérieure et postérieure de rattachement du dispositif de refroidissement par l'air soient éloignées de la section axiale du cylindre de manières diverses selon l'écartement des cylindres, de telle sorte que les deux ajutages de refroidissement d'air se trouvent sur la même surface que les bords antérieurs de la boite de l'arbre coudé. 



   Les dessins ci-joints montrent à titre d'exemple des modes de réalisation de l'invention. 



   Dans les dessins, 
La figure 1 montre une tête de cylindre en coupe suivant la ligne   A-B   de la figure 2. 



     @   La figure 3 montre cette tête de cylindre en vue du dessus, sans la plaque de couvercle. 



   La figure 3 est une coupe faite suivant la ligne C-D de la figure 2. 

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   La   l'ivre   4 est une coupe selon la ligne E-F de la   figure   
Les figures 5 et 6 montrent la disposition de la tête de cylindre sur un moteur à combustion interne à deux cylindres du type V. 



   Dans la figure 2, on voit les parois latérales renforcées 1 et 2 qui présentent à leurs extrémités les surfaces de rattachement 3 et 4 pour les canaux de refroidissement d'air, et qui présentent des renforcements pour le passage des boulons 5 de la tête de cylindre, et dans ces renforcements se trouvent également les douilles 6 montrées dans la fig.   4.   Les ailettes de refroidissement 7 sont disposées   parallèlement   aux deux parois latérales 1 et 2, qui ensemble avec la plaque de base 10 qu'on peut voir   dsns   les figs.   l'et   4, forment le support en U résistant à la flexion.

   Les chiffres 8 et 9 (figs. 1 et 4) désignent les canaux à gaz qui en partie présentent également sur la partie externe des ailettes de   refroidissement   servant à l'admission de   l'air   de combustion ou du mélange ainsi que pour le   transport   des gaz d'échappement, La tuyère d'injection 11 (figures 2 et 3) est disposée latéralement entre les soupapes. 



   Vers le haut, la tête de cylindre est fermée par la plaque   13 (figs.   1, 3 et 4), qui présente également les surfaces 3 et   4   de   rattachement   et est fixée au moyen- des boulons   5 de   la tête de cylindre, par exemple avec-insertion de'douilles 6. 



  La plaque 12 est réunie avec la chambre à soupapes 13   (j..jures   et 3) en une seule pièce de fonderie qui porte le bâti 14 pour les leviers basculants. La chambre à soupapes reçoit, ainsi que montré plus particulièrement sur la figure 3, le levier basculant 15, les ressorts de soupape 16 et les bsrres de poussée 17 et est   fermée par   un couvercle 18. pour un moteur à deux cylindres en V (figs. 5 et 6) les têtes de cylindre sont avantageusement montées de telle manière que les deux tuyères d'injection ou bougies d'allumage 11 soient 

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 accessibles d'en haut. Les deux têtes sont donc symétriques par rapport à la surface axiale du moteur.

   Si donc, comme il a été déjà mentionné plus haut, les deux   taies   sont construites de manière analogue, on réunit également cette condition que Inspiration ou l'échappement des deux cylindres sont dirigés du même côté, donc par exemple dans la figure 5, l'échappement des deux cylindres est dirigé vers l'avant, vers le spectateur ; on obtient que pour la tête de cylindre de gauche le canal à gaz 8, et pour la tête de cylindre de droite le canal à gaz 9, doit être employé comme canal '   d'échappement.   Les deux canaux à gaz de la tête de cylindre   sont/conformés   selon l'invention de la même manière, pour pouvoir servir une fois comme canal d'admission, et une fois comme canal d'échappement. 



   L'utilisation tout à fait usuelle de bielles placées l'une à côté de l'autre dans les moteurs à combustion en V, entraîne une déviation des deux axes de cylindres en direction de l'axe de l'arbre coudé, comme on peut le voir de la figure 6. 



  Afin de ramener les surfaces de rattachement 3 et 4 des têtes de cylindre du moteur en V dans une surface commune, l'écartement des surfaces 3 et 4 depuis la section axiale du cylindre est selon l'invention différent de la valeur de la déviation axiale des cylindres. Ces écartements sont de plus choisis de telle manière que les surfaces 3 et 4 viennent en alignement avec les surfaces de fermeture de l'enveloppe de        l'arbre   coudé 19. Il est ainsi possible de monter l'enveloppe de soufflage 20 avec les admissions d'air de refroidissement 21 et 22 de manière simple contre une surface d'étanchéité à la partie antérieure du moteur à combustion interne.

Claims

REVENDICATIONS ET RESUME.

1. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à l'air, avec des ailettes de refroidissement verticales partant d'une plaque de base et avec des canaux de refroidissement d'air ouverts vers le haut, caractérisée en ce que la délimitation latérale du courant d'air de refroidissement est effectuée par deux ailettes de refroidissement d'épaisseur de paroi plus grande (1 et 2), qui traversent la fêta, constituées comme parois latérales, qui donnent à la tête de cylindre en combinaison avec la plaque de base (10) une section enferme de U résistant à la flexion, en direction du courant d'air de refroidissement.

2. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis par de l'air, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section en U résistant à la flexion de la tête de cylindre est complétée par une plaque (12) disposée sur cette tête en un encadrement en forme de boite fermée, réalisant un nouveau renforcement de la résistance à la flexion, où les efforts transversaux entre la plaque et la tête de cylindre, ou ses parois latérales renforcées, sont repris par des rainures ou/et goujons prisonniers ou/et douilles ou analogues, ou par frottement, et que'la plaque (12) sert en même temps de manière connue pour délimiter en haut le courant d'air de refroidissement et peut être vissée sur' la tête de cylindre au moyen des boulons de la tête de cylindre.

3. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis par de ltair selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que-le plaque (la) est réunie avec la chambre à soupapes (13) en une pièce de fonderie ayant une résistance accrue à la flexion. <Desc/Clms Page number 7>

4. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis par de l'air selon les revendications 1 à 3, Caractérisée en ce que les parois latérales renforcées (1, 2) de la tête de cylindre et la plaque (12) forment des surfaces de rattachement communes (3, 4) pour l'es canaux d'admission et d'échappement de l'air de refroidissement.

5. Tête de cylindre pour moteurs.à combustion interne refroidis à l'air du type Boxer ou en V avec cylindres opposés déplacés l'un par rapport à l'autre selon les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les surfaces de rattachement avant et arrière pour les canaux d'air, de refroidissement sont diversement écartées de la section axiale du cylindre, de telle sorte que les. ajutages des canaux pour l'air de refroidissement des deux cylindres se trouvent sur la même surface.

6. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis par de l'air selon la revendication 5, caractérisée en ce que les surfaces des ajutages des canaux d'air de refroidis- sement des têtes de cylindre se trouvent sur la même surface que 1 bords avant et arrière de la boite de l'arbre coudé.

7. Tête de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis par de l'air.substantiellement comme décrite et/où en se reportant aux dessins ci-joints.